■ 大器晚成卻持之以恒

　　在看完起亞這段歷史后，我們來了解下他令人難忘的近30年大眾集團的成績,。彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）1953年出生于德國巴伐利亞州的巴特賴興哈爾,。1975年,，時年22歲的彼得·希瑞爾在慕尼黑Industrie Design Fachhochschule學習工業(yè)設(shè)計,。

　　26歲的時候，彼得·希瑞爾獲得了奧迪獎學金,，赴英國皇家藝術(shù)學院學習一年并獲得碩士學位,，隨后他回到德國并進入大眾汽車造型設(shè)計部門。如果,，僅看這份履歷,，再看看日后的成就，彼得·希瑞爾像個普通的汽車設(shè)計師一樣,，大器晚成這個詞語再適合不過。

　　從1978年第一次進入奧迪公司的時候,，他也許不會想到將來有一天自己的名字會如此的有名,。在他為大眾集團工作的28年中，參與了眾多的汽車項目的設(shè)計,。這其中,，尤以1994年，對他來說,，應該是一個其職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點,。

■ 經(jīng)典的奧迪TT改變了三個年輕人

　　彼得·希瑞爾與J·梅斯（現(xiàn)福特設(shè)計主管）、弗里曼·托馬斯（福特前瞻設(shè)計主管）組成的團隊設(shè)計出一款全新的車型,，也許當時他們并不清楚這個作品會有怎樣的影響,，也不會知道這款車在日后會擁有如此眾多的擁躉,，它的設(shè)計理念影響大眾其后的新甲殼蟲，新A6,，A8等,。甚至在威爾·史密斯主演的《機械公敵》（I，Robot）中出現(xiàn)的奧迪概念車RSQ也能找到它的影子,。這款新車就是開創(chuàng)了奧迪跑車系列的開山鼻祖——奧迪TT的原形車,。

　　1995年，奧迪TT正式亮相法蘭克福國際車展,，這也是人們第一次見到這款全新車型,。奧迪TT突破傳統(tǒng)的風格，大量圓滑線條的運用,，這些即使在今天看也頗具前衛(wèi)的設(shè)計,，引起了人們普遍的關(guān)注。對于一向偏于保守的的德國汽車來說,，這樣的變化,，還是比較罕見的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確,，TT的設(shè)計得到了廣泛的認同和贊譽,。同年的東京國際車展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門跑車,。

　　雖然在1995年的兩大國際車展上,，TT均是以概念車的名頭亮相的，但它身上卻沒有其它概念車遙不可及的技術(shù)障礙,，外界的良好反應也加速了TT量產(chǎn)的進程,。

　　1998年，奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本——奧迪TT Coupe,。量產(chǎn)版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區(qū)別,。最明顯的變化僅僅在于用更窄的C柱和寬大的后角窗來取代了最初概念車那個略顯臃腫的后部。

『這是225匹的發(fā)動機,，普通的180匹使用KKK的K03渦輪增壓器,，而225匹除了換成了K04外，肚內(nèi)的部件也全部換成高性能的產(chǎn)品』

　　這臺TT 搭載了大眾集團的1.8T 20V引擎,，分為低增壓與高增壓兩個版本,，馬力輸出分別是180與225匹，高增壓車型可選配Quattro全時四輪驅(qū)動（現(xiàn)款TTS標配Quattro）,。 在剛剛面世不到一年,，即榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，從而也結(jié)束了保時捷車型在此位置長達23年的壟斷地位,。

　　隨后奧迪公司再接再厲,，在1999年第三季度推出了TT Roadster版本,，這款車正是基于TTS概念車上開發(fā)的敞篷款。TT Roadster的出現(xiàn)進一步豐富了TT車系,。在此之后,，彼得·希瑞爾成為奧迪公司首席設(shè)計師，還主導了奧迪A8（第二代）,、奧迪A6/A6 Avant/A6 Allroad,、Audi A4/A4 Avant、Audi A3/A3 Sportsback等多款對于中國消費者來說極為熟悉的車型,。

■ 奧迪時期的先鋒主義者 

　　“在汽車設(shè)計師的眼中,，奧迪的地位是特別的。因為唯有奧迪能夠達到如此高的品質(zhì)”,，彼得·希瑞爾這么回憶著,，在A6的開發(fā)期間，公司高層幾乎每天都會到設(shè)計部門來,。奧迪A6作為奧迪品牌的主銷車型,，推出之后在國內(nèi)一直深受商務(wù)人士與政府用車的廣泛歡迎。現(xiàn)在你應該知道,，當初的奧迪和現(xiàn)在的起亞一樣,，出自同一個人之手。

『第二代A6旅行版』

　　1997年,，代號為C5的第二代奧迪A6問世,。外觀方面大量的曲線代替了平直的線條，整體圓潤且優(yōu)雅,，空氣動力學效果更佳,，風阻系數(shù)僅為0.28，這樣的設(shè)計在中型豪華轎車中并不常見,。車型方面,，這代奧迪A6再次縮減，只推出了兩款車型--轎車版和旅行車版,，由于歐洲市場對旅行車的需求越來越大,，奧迪強化了旅行版本，在設(shè)計上顯得更加協(xié)調(diào),。

『奧迪Allroad』

『奧迪S6』

　　1999年,，奧迪為A6增加了一款名為allroad的車型,，這款車采用了奧迪著名的Quattro四驅(qū)系統(tǒng),，同時使用可升降的懸掛系統(tǒng)，以提高通過性,。這款車在具備轎車舒適性的同時,，還擁有著非常不錯的越野能力,。奧迪allroad曾少量進口到國內(nèi)銷售，如果我沒記錯,，王菲也有臺allroad座駕,。1999年一汽-大眾宣布奧迪A6引入國內(nèi)進行國產(chǎn)，這在當時也是國產(chǎn)中型轎車中最豪華車型,。為了滿足中國國情,，國產(chǎn)版本的A6總長比進口版加長了90毫米，總高也增加了22毫米,，開創(chuàng)了以后“加長”風潮,。

『第二代奧迪A4代號為B6，看上去像是A6的縮小版』

　　在彼得·希瑞爾接手奧迪品牌設(shè)計負責人時,，他希望可以塑造奧迪系列新的形象,，年輕且更運動。以奧迪A4為例,，通過縮小前懸和減小擋風玻璃面積,，以及側(cè)面筆直的棱線來加強運動感。說句實話,，平直的設(shè)計風格很難強調(diào)運動感,，但彼得·希瑞爾使棱線更深而前擋傾斜角度更低矮，不僅使內(nèi)部空間得到了保證,，而且保證了最終完美的造型比例,。

『第二代奧迪A4敞篷版』

『第二代奧迪A4旅行版』

　　如果將視線移至尾部，當時奧迪A8,、A6,、A4之間過于相似，難免有俄羅斯套娃的嫌疑（換代車型愈演愈烈）,。但是它們因為大量的曲線而變得圓潤,，與車頭形成了一種協(xié)調(diào)的對比，這種協(xié)調(diào)摻雜著雕塑感,，令整個車子透出了勃勃生氣,。

　　有一些細節(jié)還需細細品味，以奧迪概念超跑Quattro Spider為例,，車身下裙板處的曲線是由前門下逐漸向后上方延伸的,，最終止于后輪弧。但是人的視覺會把它自然的與車尾的保險杠折線連起來,， 從而避免了車身上過多的線條對整體感的破壞,。

　　上一代奧迪系列的設(shè)計得到了國際汽車界的高度好評，重新闡述了簡潔就是美的設(shè)計理念,。尤其是中國市場,，在經(jīng)歷沉寂后奧迪終于與雙B的設(shè)計競爭中領(lǐng)先了,。可以想象,，彼得·希瑞爾肯定在英格爾施塔特露出微笑,。因為，他們的設(shè)計草圖中又多出更多新面孔的奧迪轎車,，甚至奧迪的SUV都已經(jīng)呼之欲出了,。