■ “大眾”時代,，中國時代

　　在奧迪出色的表現(xiàn)，大眾集團很快就將這位設計天才請到了大眾汽車總部,，希望改進目前產(chǎn)品線所有的產(chǎn)品以及未來產(chǎn)品的部署,。好景不長，2003年,，和當時大眾集團總裁畢睿德私人關系較好的前奔馳設計總監(jiān)Murat Günak空降設計部門,。彼得·希瑞爾與他一同開創(chuàng)全新的大眾時代。在這一時期,，高爾夫5、帕薩特B5,、B6,、第二代甲殼蟲、高爾夫 GTI,、R32,、大眾Eos等多款新車相繼出爐，目前國內(nèi)幾乎所有的大眾產(chǎn)品均來與彼得·希瑞爾有關聯(lián),，這個你不知道吧,。

昨日重現(xiàn) 第二代甲殼蟲（1998-2011）

　　新甲殼蟲的生產(chǎn)始于1998年,，彼得·希瑞爾用現(xiàn)代設計手法強化了新甲殼蟲的“雞蛋”造型，圓弧的設計更時尚,，造型理念仍以上代為基準,，風范依舊，整車構(gòu)架有所變化,。前置前驅(qū)的新甲殼蟲除了在結(jié)構(gòu)上和后置后驅(qū)的老甲殼蟲有所區(qū)別之外,，價格上也有“很大進步”，20多萬元的最低售價標志著甲殼蟲已經(jīng)不屬于“國民車”的范疇了,，甲殼蟲已經(jīng)正式成為都市時尚元素,。

　　1998年，大眾推出了其全新打造新甲殼蟲（命名New Beetle）,，內(nèi)飾也變?yōu)榇蟊娞赜酗L格,，所有一切都有了翻天覆地的變化，但甲殼蟲的神韻仍在繼續(xù),。對于汽車歷史并不發(fā)達的中國大陸來說,，我們能看到的甲殼蟲，99%都是這一代車型,。

　　圓形頭燈,，弧線引擎蓋，風格與之前的甲殼蟲一致,，在造型上車頭拜托了前代的臃腫,，更為靈巧，整車都以圓形和圓弧的組合為設計理念,，來對時尚定義,，使得新甲殼蟲在距誕生十幾年之后的今天，仍不覺得過時,。這就是一款成功的視覺作品得以流傳的資本,，也是彼得·希瑞爾這位世界一流的設計師的底蘊。

　　新甲殼蟲的車內(nèi)仍用很多圓形元素作為設計基調(diào),，簡約的整體造型儀表盤提供最直觀的讀數(shù),。飛機式檔桿的手感至今讓筆者念念不忘，不過這樣的內(nèi)飾在今天看來顯得有些單調(diào)了,。

　　然而當前社會進化的節(jié)奏太快了,，快到?jīng)]有什么可以與世長存，即便是新甲殼蟲這款很成功的車型,，也因為市場的需求,，以及車型平臺的變換，面臨換代,。在12年之后,，第三代甲殼蟲很快就要來到我們的身邊,。

概念車Concept R

　　彼得·希瑞爾說：“為了嘗試擺脫Passat的‘Happy Face’，我們結(jié)合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的風格,，以V型的前臉和內(nèi)部鍍鉻為主題,，我想我們做到了�,！敝芯W(wǎng)鍍鉻格柵與大眾汽車的標志連為一體,，與引擎護欄一同構(gòu)成了車的前臉。重新設計的鍍鉻中網(wǎng)將首先用于Passat和Bora上,。

　　雖然以大眾總裁Bernd Pischetsrieder（畢睿德）為首的純化論者更傾向于使用沒有裝飾的帆布車頂,，但彼得·希瑞爾為首的設計師還是堅持使用動力控制的可折疊金屬頂蓋于Concept R。彼得·希瑞爾說：“大眾多年來都因為一流的內(nèi)部設備和裝飾而深受好評,，所以我們在這一部分并沒有需要改進的地方,。這就是為什么要突破會在一輛展示車的駕駛艙作出如此大膽的設計。（2006年,，畢睿德因財務問題被文德恩取代,，大眾集團設計總監(jiān)Murat Günak、首席設計師彼得·希瑞爾同時離開了大眾集團）

　　大眾為Consert R設計了一個優(yōu)雅賽車座艙,，汽車的方向盤也是一個亮點,。在方向盤中間的大眾汽車標志不僅僅只是一個標識，它其實是一個被稱為“OLED”的顯示屏,。當駕駛者插入鑰匙點火,，準備發(fā)動汽車的時候，方向盤中央的大眾標志會像心臟一樣有規(guī)律地跳動,。

　　彼得·希瑞爾一步步從奧迪走到大眾設計總監(jiān)的位置,，層出不窮的革新設計理念改善了奧迪及大眾的品牌形象，并且引領了奧迪一個時代的設計語言,。