■ 不辱名字的ENZO

　　在賓法和法拉利合作近50年之時，賓法接到了一個極具意義的設(shè)計任務(wù)——設(shè)計以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車,，這就是ENZO,，雖然在此前已經(jīng)為法拉利設(shè)計了諸多車型，包括許多限量版本,，但是要不辱沒恩佐這個傳奇的名字,，賓法還是顯得小心翼翼。

　　此時賓法的首席設(shè)計師由日本設(shè)計師奧山清行（Ken Okuyama）擔(dān)任（賓法的首席設(shè)計師都是外聘,，所以賓尼法利納的家族成員并不是賓法產(chǎn)品的設(shè)計師）,，他的話也代表了當(dāng)他接到這個設(shè)計任務(wù)時糾結(jié)的心情——“我設(shè)計的車都可以說象是我的孩子，但是我尤其喜歡瑪莎拉蒂Quattroporte和法拉利ENZO,，Quattroporte是我對汽車設(shè)計的理想表達(dá),，畢竟細(xì)節(jié)、曲面,、比例是汽車設(shè)計最重要的元素,。ENZO恰恰相反，這款車非常具有一款超級跑車需要的爭議性,，但是我喜歡這輛車的設(shè)計過程,，我是非常幸運(yùn)的�,！�

　　經(jīng)過賓法設(shè)計師的精心設(shè)計,，2002年巴黎車展ENZO第一次和世人見面，極富攻擊力的外形就讓它顯得咄咄逼人,，前部線條非常簡練有力,，楔形的車頭讓人第一眼就能感受到速度的氣息（實(shí)際上ENZO的極速可達(dá)到355公里/小時）。

　　除開視覺上的感受之外,，同時ENZO的外形也非常符合空氣動力學(xué)的需求——當(dāng)時速達(dá)到300公里/小時之后,，ENZO車身的空氣動力學(xué)組件可以提供775公斤的下壓力，完美保障了ENZO的高速穩(wěn)定性,，這也證明了賓法的設(shè)計在美學(xué)之外,，同樣具備雄厚功底（順便提一句，賓法是設(shè)計公司中為數(shù)極少具備制造能力的公司,，它在工程上的能力同樣不容小覷）,。

　　基于ENZO的機(jī)械結(jié)構(gòu)，賓法還設(shè)計了一系列后繼車型,，包括法拉利P4/5,、瑪莎拉蒂Birdcage  七十五周年紀(jì)念版等車型,，雖然這些車型的市場影響力并不算大，但在各自的設(shè)計上也有不少可圈點(diǎn)之處,。

■ 有趣的ENZO外傳--獨(dú)一無二的P4/5

　　值得一提的是法拉利P4/5,，實(shí)際上它完全是為個人打造的，起因是法拉利資深收藏家James Glickenhaus對ENZO外觀不滿,，于是將自己的ENZO運(yùn)回賓法,，委托賓法為他重新打造一臺世界上獨(dú)一無二的法拉利——項目于2005年開始，而整個項目的預(yù)算高達(dá)400萬美元,！這臺車借鑒了1967年款法拉利P4賽車的設(shè)計元素,，保留了ENZO的大部分機(jī)械結(jié)構(gòu)，以碳纖維材料作為車體外殼,，而賓法則完全按照新車的設(shè)計流程,，包括草圖、制模,、成型,，乃至風(fēng)洞試驗，反復(fù)進(jìn)行測試和修改,。

　　在外觀方面,，P4/5既有P4賽車的線條影子，同時又融合了大量現(xiàn)代元素,，其科幻感覺即便是和很多概念車相比也不落下風(fēng),。而在內(nèi)飾部分，它部分移植于ENZO,，重新設(shè)計了不少細(xì)節(jié),，同時它也增加了一些配置（不知道這位詹姆斯先生在性能賽車和更多配置之間是如何考慮的）。不過James Glickenhaus對初期的成果并不滿足,，他認(rèn)為應(yīng)該將P4/5打造成一臺純粹的賽車，因此賓法又開始了后續(xù)的研發(fā),，不過由于法拉利方面在2011年決定放棄這個項目,，并拒絕提供發(fā)動機(jī)的部分重要部件，這個項目也就暫時沒有了下文,。

　　回頭來看,，法拉利ENZO的設(shè)計對于賓法來說實(shí)際上從技術(shù)角度并不是多大的問題，畢竟設(shè)計超跑在賓法看來并沒有太多挑戰(zhàn)性,，只不過這輛車以恩佐的名字命名,，賦予了太多情感和含義，所以顯得有些犯難,，不過賓法還是很好地處理了壓力,，ENZO的設(shè)計幾乎堪稱完美,。最后ENZO還加產(chǎn)了50臺，最終生產(chǎn)了399臺,。