[汽車之家 技術(shù)設(shè)計]  它既是延續(xù)了三代的設(shè)計師世家,，也是目前世界三大汽車設(shè)計公司之一,，這就是賓尼法利納（Pininfarina，下文中簡稱賓法）,，在它的八十年歷程中,，先后為菲亞特,、捷豹、勞斯萊斯,、瑪莎拉蒂等品牌打造了多款經(jīng)典車型,，而從1952年的法拉利 250開始，賓法更是成為法拉利的御用設(shè)計室,，直到剛推出的法拉利FF,，都出自賓法之手，賓法的設(shè)計師們用雙手給一顆顆躍馬車標(biāo)注入了激情和不羈的靈魂,。

　　和前面介紹的五位設(shè)計師不同,，賓尼法利納不是一個人的傳奇歷程，而是一個家族已經(jīng)延續(xù)三代的悠久歷史,，同時,，賓法也是工作室的名稱，首席設(shè)計師并非家族成員,，而是外聘,，這也給那些經(jīng)典的汽車設(shè)計注入了更多元素。此外,，作為三大設(shè)計公司之一,，它也為中國自主品牌廠商提供了不少設(shè)計方案。而除開汽車之外,，賓法在其他工業(yè)設(shè)計上還涉獵頗多,，甚至包括火車的設(shè)計。

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■ 開創(chuàng)歷史的老法利納

　　老法利納的全名叫巴蒂斯塔·法利納（Battista Farina）,，而實際上賓尼（Pinin,，意為小家伙，因為他在全家的11個孩子中排名倒數(shù)第二）是家人和朋友對他的昵稱,，最終他將這個昵稱加入到姓氏中,，這就是后世如雷貫耳的賓尼法利納。老法利納1893年11月2日出生于意大利北部的大城市都靈,，這個后來以汽車和足球聞名的城市不乏悠久的文化底蘊,，這也許正是老法利納靈感和激情的來源。

　　老法利納與汽車結(jié)緣是在1905年,，當(dāng)時年僅12歲的他到哥哥吉奧瓦尼所在的客車廠實習(xí),，一個新的汽車世界就此在法利納的眼前展開。1910年,，17歲的法利納參加了菲亞特組織的設(shè)計大賽,，法利納的設(shè)計思維和誠實打動了菲亞特創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利，這也開始了兩家公司長達數(shù)十年的合作歷程,。

　　隨后法利納便到美國汽車城底特律學(xué)習(xí)福特的汽車市場工藝,，當(dāng)時依然鼎盛的福特T型車（1927年停產(chǎn)）給他留下了深刻的印象,。不過，意大利人特有對藝術(shù)氣質(zhì)的追求沒有局限住老法利納的眼界,，他認(rèn)為自己應(yīng)該是一個創(chuàng)造者,，而不是走別人道路的人，所以1930年5月22日,，老法利納在都靈建立起自己的企業(yè)——賓尼法利納車身公司（Carrozzeria Pinin Farina ）,。

　　最初的賓尼法利納只是一家小作坊，主要為個人客戶生產(chǎn)定制車身,，或小批量的特種車身,。不久后，賓法在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意義上的工廠,，擁有150名員工,，占地9250平方米。老法利納可以說是一個極富前瞻眼光的人,，盡管最初規(guī)模很小,，但他依然堅持走高標(biāo)準(zhǔn)的美學(xué)路線。建廠一年之后,，賓法的第一個作品終于于1931年問世了,，這就是藍旗亞Dilambda，這款車帶著當(dāng)時那個時代的濃重印記,，從它的身上你很難設(shè)想以后賓法的走向——當(dāng)然,，成立僅一年的賓法能做出這樣的產(chǎn)品已屬不易,，至少在那個時候,，這就是主流。

　　隨后賓法設(shè)計了阿爾法·羅米歐 8C 2300（1933年）,、藍旗亞 Aprilla（1936年）,、藍旗亞 Astura（1938年）等車型，賓法從這些車型的設(shè)計過程中積累了寶貴的經(jīng)驗,，同時得以初窺設(shè)計的門徑,。就在賓法的業(yè)務(wù)蒸蒸日上之時，二戰(zhàn)爆發(fā)了,，意大利作為軸心國卷入了戰(zhàn)爭,，戰(zhàn)爭顯然不是熱衷于藝術(shù)和文化的意大利人的特長，他們也最早戰(zhàn)敗,，不過這也給了意大利更快恢復(fù)的機會,。

　　1945年，賓法便開始了藍旗亞Aprilia Bilux車型的生產(chǎn),，并希望參加當(dāng)年的巴黎車展,，然而主辦方拒絕作為戰(zhàn)敗國的意大利廠商參展,，老法利納和他的兒子塞爾吉奧·法利納（也就是賓法的第二任掌門人）干脆直接開著兩部新車——阿爾法·羅米歐6C 2500S和藍旗亞Aprilia敞篷車翻過阿爾卑斯山，從都靈開到了巴黎,。連外卡也沒能拿到的賓法只能把車放在場地外進行展示,，即便是這樣也獲得了如潮的好評，賓法開始得到了意大利之外的認(rèn)可,。

　　1947年,，賓法設(shè)計的Cisitalia 202成為世界上首臺被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏的汽車，并被命名為“奔跑的雕塑”,，這款車還被評選為當(dāng)時最出色的八款車之一,。Cisitalia 202除開雪茄型的迷人外形之外，還少見地使用了鋁制車身,，這些在當(dāng)時都是極具想象力的,。

　　1952年，賓法正式開始了與法拉利的合作,，恩佐·法拉利與老法利納,、塞爾吉奧·賓尼法利納都有了深入的交流。7年之后,，賓法為法拉利打造的首臺車型——法拉利250 GT短軸版,，從此法拉利的機械制造技術(shù)和賓法天馬行空的設(shè)計能力得到了完美的融合，隨后我們也將一一介紹賓法用法拉利紅塑造的那些難忘的經(jīng)典,。

　　1966年4月3日,，已經(jīng)提前將賓法管理全權(quán)交接給兒子塞爾吉奧·賓尼法利納和女婿倫佐·卡里的老法利納與世長辭，他與汽車設(shè)計接觸半個世紀(jì),，打下了賓法日后更加壯大的基礎(chǔ),，同時也樹立了賓法不斷創(chuàng)新的設(shè)計思路。