[汽車之家 技術(shù)設(shè)計(jì)]  它既是延續(xù)了三代的設(shè)計(jì)師世家,，也是目前世界三大汽車設(shè)計(jì)公司之一,，這就是賓尼法利納（Pininfarina,，下文中簡(jiǎn)稱賓法）,，在它的八十年歷程中,，先后為菲亞特、捷豹,、勞斯萊斯,、瑪莎拉蒂等品牌打造了多款經(jīng)典車型，而從1952年的法拉利 250開(kāi)始,，賓法更是成為法拉利的御用設(shè)計(jì)室,，直到剛推出的法拉利FF，都出自賓法之手,，賓法的設(shè)計(jì)師們用雙手給一顆顆躍馬車標(biāo)注入了激情和不羈的靈魂,。

　　和前面介紹的五位設(shè)計(jì)師不同，賓尼法利納不是一個(gè)人的傳奇歷程,，而是一個(gè)家族已經(jīng)延續(xù)三代的悠久歷史,，同時(shí)，賓法也是工作室的名稱,，首席設(shè)計(jì)師并非家族成員,，而是外聘，這也給那些經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì)注入了更多元素,。此外,，作為三大設(shè)計(jì)公司之一，它也為中國(guó)自主品牌廠商提供了不少設(shè)計(jì)方案,。而除開(kāi)汽車之外,，賓法在其他工業(yè)設(shè)計(jì)上還涉獵頗多，甚至包括火車的設(shè)計(jì),。

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■ 開(kāi)創(chuàng)歷史的老法利納

　　老法利納的全名叫巴蒂斯塔·法利納（Battista Farina）,，而實(shí)際上賓尼（Pinin，意為小家伙,，因?yàn)樗�在全家�?1個(gè)孩子中排名倒數(shù)第二）是家人和朋友對(duì)他的昵稱,，最終他將這個(gè)昵稱加入到姓氏中，這就是后世如雷貫耳的賓尼法利納,。老法利納1893年11月2日出生于意大利北部的大城市都靈,，這個(gè)后來(lái)以汽車和足球聞名的城市不乏悠久的文化底蘊(yùn)，這也許正是老法利納靈感和激情的來(lái)源,。

　　老法利納與汽車結(jié)緣是在1905年,，當(dāng)時(shí)年僅12歲的他到哥哥吉奧瓦尼所在的客車廠實(shí)習(xí)，一個(gè)新的汽車世界就此在法利納的眼前展開(kāi),。1910年,，17歲的法利納參加了菲亞特組織的設(shè)計(jì)大賽，法利納的設(shè)計(jì)思維和誠(chéng)實(shí)打動(dòng)了菲亞特創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利，這也開(kāi)始了兩家公司長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的合作歷程,。

　　隨后法利納便到美國(guó)汽車城底特律學(xué)習(xí)福特的汽車市場(chǎng)工藝,，當(dāng)時(shí)依然鼎盛的福特T型車（1927年停產(chǎn)）給他留下了深刻的印象,。不過(guò),，意大利人特有對(duì)藝術(shù)氣質(zhì)的追求沒(méi)有局限住老法利納的眼界，他認(rèn)為自己應(yīng)該是一個(gè)創(chuàng)造者,，而不是走別人道路的人,，所以1930年5月22日，老法利納在都靈建立起自己的企業(yè)——賓尼法利納車身公司（Carrozzeria Pinin Farina ）,。

　　最初的賓尼法利納只是一家小作坊,，主要為個(gè)人客戶生產(chǎn)定制車身，或小批量的特種車身,。不久后,，賓法在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意義上的工廠，擁有150名員工,，占地9250平方米,。老法利納可以說(shuō)是一個(gè)極富前瞻眼光的人，盡管最初規(guī)模很小,，但他依然堅(jiān)持走高標(biāo)準(zhǔn)的美學(xué)路線,。建廠一年之后，賓法的第一個(gè)作品終于于1931年問(wèn)世了,，這就是藍(lán)旗亞Dilambda,，這款車帶著當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代的濃重印記，從它的身上你很難設(shè)想以后賓法的走向——當(dāng)然,，成立僅一年的賓法能做出這樣的產(chǎn)品已屬不易,，至少在那個(gè)時(shí)候，這就是主流,。

　　隨后賓法設(shè)計(jì)了阿爾法·羅米歐 8C 2300（1933年）,、藍(lán)旗亞 Aprilla（1936年）、藍(lán)旗亞 Astura（1938年）等車型,，賓法從這些車型的設(shè)計(jì)過(guò)程中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)得以初窺設(shè)計(jì)的門徑。就在賓法的業(yè)務(wù)蒸蒸日上之時(shí),，二戰(zhàn)爆發(fā)了,，意大利作為軸心國(guó)卷入了戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)爭(zhēng)顯然不是熱衷于藝術(shù)和文化的意大利人的特長(zhǎng),，他們也最早戰(zhàn)敗,，不過(guò)這也給了意大利更快恢復(fù)的機(jī)會(huì)。

　　1945年，賓法便開(kāi)始了藍(lán)旗亞Aprilia Bilux車型的生產(chǎn),，并希望參加當(dāng)年的巴黎車展,，然而主辦方拒絕作為戰(zhàn)敗國(guó)的意大利廠商參展，老法利納和他的兒子塞爾吉奧·法利納（也就是賓法的第二任掌門人）干脆直接開(kāi)著兩部新車——阿爾法·羅米歐6C 2500S和藍(lán)旗亞Aprilia敞篷車翻過(guò)阿爾卑斯山,，從都靈開(kāi)到了巴黎,。連外卡也沒(méi)能拿到的賓法只能把車放在場(chǎng)地外進(jìn)行展示，即便是這樣也獲得了如潮的好評(píng),，賓法開(kāi)始得到了意大利之外的認(rèn)可,。

　　1947年，賓法設(shè)計(jì)的Cisitalia 202成為世界上首臺(tái)被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏的汽車,，并被命名為“奔跑的雕塑”,，這款車還被評(píng)選為當(dāng)時(shí)最出色的八款車之一。Cisitalia 202除開(kāi)雪茄型的迷人外形之外,，還少見(jiàn)地使用了鋁制車身,，這些在當(dāng)時(shí)都是極具想象力的。

　　1952年,，賓法正式開(kāi)始了與法拉利的合作,，恩佐·法拉利與老法利納、塞爾吉奧·賓尼法利納都有了深入的交流,。7年之后,，賓法為法拉利打造的首臺(tái)車型——法拉利250 GT短軸版，從此法拉利的機(jī)械制造技術(shù)和賓法天馬行空的設(shè)計(jì)能力得到了完美的融合,，隨后我們也將一一介紹賓法用法拉利紅塑造的那些難忘的經(jīng)典,。

　　1966年4月3日，已經(jīng)提前將賓法管理全權(quán)交接給兒子塞爾吉奧·賓尼法利納和女婿倫佐·卡里的老法利納與世長(zhǎng)辭,，他與汽車設(shè)計(jì)接觸半個(gè)世紀(jì),，打下了賓法日后更加壯大的基礎(chǔ)，同時(shí)也樹(shù)立了賓法不斷創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路,。