● 打造垂直供應(yīng)鏈

　　熟知中國品牌的朋友一定不會忘記，三菱對于中國品牌的發(fā)展起到了非常大的推動作用,。在相當長一段時間內(nèi),，三菱的4G系列發(fā)動機——尤其以1.6L的4G18,、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最為著名——成為了很多自己無法研制發(fā)動機的自主品牌的“救命稻草”,，長城也曾經(jīng)是其中之一，目前在售的哈弗H6依舊采用4G69系列2.4L發(fā)動機,。

　　除了三菱發(fā)動機,，早期的長城皮卡還曾經(jīng)大量采購自綿陽新晨。這家位于四川綿陽的發(fā)動機制造商由華晨集團控股,，因此魏建軍非常忌憚華晨對于發(fā)動機的“封鎖”,。導(dǎo)致魏建軍產(chǎn)生這種擔心的原因是，1999年底,，同在保定的田野汽車與華晨汽車合資組建了中興汽車,，主營業(yè)務(wù)也是皮卡系列，成為了長城的競爭對手,，因此只要華晨一句話,，長城就沒有發(fā)動機裝車了。

　　魏建軍立即決定結(jié)束這種擔心受怕的日子,。他動用保定企業(yè)界的人脈，與兩位保定商人合資成立長城內(nèi)燃機公司,，自己占股51%,。長城內(nèi)燃機公司花巨資引進日本、美國和德國的先進制造設(shè)備,，利用專利到期的發(fā)動機技術(shù),，生產(chǎn)出智能化多點電噴發(fā)動機,，解決了長城汽車的后顧之憂。如今長城的發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)形成了三缸,、四缸和六缸多個系列產(chǎn)品,，并與國際知名的零部件供應(yīng)商如博世、德爾福,、博格華納和輝門等進行合作,，掌握了渦輪增壓、VVT,、缸內(nèi)直噴和柴油共軌等技術(shù),，具備了一定的研發(fā)實力。 

　　自造發(fā)動機這件事對于長城的意義不僅僅是解決了新車的動力儲備問題,。為避免在供應(yīng)鏈上受制于人,，魏建軍通過購并和合資，甚至讓父親的保定太行集團參股等方式,，建立了一條能夠生產(chǎn)發(fā)動機,、車身、前橋,、后橋,、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的供應(yīng)鏈。對于所有的合資項目,，長城汽車都堅持控股51%,，其產(chǎn)品必須先滿足長城汽車的生產(chǎn)需求，然后再積極開拓外部市場,。此外,，為防止供應(yīng)鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個環(huán)節(jié)都引入第三方供應(yīng)商,，與自己控股的供應(yīng)商公平競爭,。這讓長城體系內(nèi)的供應(yīng)商，時時刻刻都感覺到壓力,。

　　魏建軍曾仔細研究過歐美和日本汽車廠商的供應(yīng)鏈發(fā)展歷史,。他發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的知名廠商,，都經(jīng)歷過或延續(xù)著供應(yīng)鏈垂直整合之路,。比如，德爾福之于通用,、偉世通之于福特,，更不用說豐田整合的300多家供應(yīng)商了。盡管后來一些廠商剝離了垂直整合的供應(yīng)商,，但不可否認的是,，在很長一段時期內(nèi),，這種供應(yīng)鏈確實是這些國際大廠快速發(fā)展的堅強后盾。由此,，魏建軍認為這是中國品牌的必經(jīng)之路,，“有人認為垂直整合就是造了多少發(fā)動機、變速器或座椅,，但它的準確定義是由主機廠主導(dǎo)的組織,，主導(dǎo)就是絕對的掌控�,！�