● 逐夢高端：不斷試錯和改錯

　　在相當長的一段時間內(nèi),，中國品牌的產(chǎn)品一直集中在10萬元以下的中低端級別，長城也并不例外,，為長城攻占SUV市場立下汗馬功勞的賽弗當初主打的就是8萬元起步價,。不過，自從哈弗H6推出后,，長城汽車的價格在同級別中國品牌中并不占優(yōu)勢,，甚至是偏貴的，然而消費者依然趨之若鶩,。長城人認為,，靜下心來將產(chǎn)品的品質(zhì)和檔次坐上去，對于提升品牌美譽度和品牌形象大有裨益,。有了H6的成功經(jīng)驗,，長城看到了在SUV領(lǐng)域提升自身形象的的希望。在之后的產(chǎn)品規(guī)劃中,，定位更高端的車型已經(jīng)在孕育之中,。

　　2012年，一款被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV——SC60進入了人們的視野,。與此同時,，哈弗品牌獨立的計劃已經(jīng)在長城內(nèi)部漸漸浮出水面。對于SC60這個名字也許很多人并不熟悉,，在接下來的一年里,，它先后兩次更名，先是被叫做哈弗H7,，之后在12年底的廣州車展上,，最終被定名為哈弗H8。應(yīng)該說,，正是看到了哈弗H6在市場中優(yōu)異的表現(xiàn),，以及擁有了H8以及后續(xù)一系列車型的規(guī)劃，同時又趕上了國內(nèi)外SUV車型的熱潮,，魏建軍下決心讓哈弗“獨立”出來,，成為一個專門生產(chǎn)SUV的品牌,。

　　哈弗品牌的獨立并不是偶然的。從我們對魏建軍的對話中了解到,，長城汽車發(fā)展走的是品類品牌的發(fā)展模式,，品類品牌簡單說就是這一個品牌只有一類車型。對于長城來講,，轎車類的品類品牌是長城,，皮卡是風(fēng)駿，而SUV是哈弗,。每個品牌下面都有專屬的車型類別,，這和許多企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃不同。魏建軍表示,，不是不可以發(fā)展多品牌,，多品牌一定是當一個品牌打好基礎(chǔ)拿到第一之后，才可以再做第二個品牌,。因此，哈弗的獨立,，其實之前已經(jīng)打好了基礎(chǔ),。

　　推動哈弗品牌獨立的另一個原因是，自2012年起,，長城汽車就開始經(jīng)受著“轎車之囧”,。盡管在轎車領(lǐng)域已經(jīng)有了一定布局，然而除C30之外,，長城的轎車在市場中的存在感并不強,，這也迫使決策層調(diào)整戰(zhàn)略方向,，將重心完全轉(zhuǎn)移至哈弗品牌SUV上。最終，在2014年的長城科技節(jié)上,，魏建軍表示將暫停轎車的研發(fā)工作，當年通過“逼宮”得來的轎車生產(chǎn)資質(zhì)如今已不再重要,。

　　向高端SUV發(fā)展的道路也并不平坦,，哈弗H8在正式推向市場銷售之后，經(jīng)歷了兩次“回爐”整改,，這對于很多H8的擁躉們來說是個不小的打擊,，而長城自己也承受著巨大的損失：工廠停工、股價下跌,、投資者和消費者對企業(yè)產(chǎn)生疑問甚至已經(jīng)失去信心,。

　　然而，2014年5月9日,，長城汽車發(fā)布公告,，哈弗H8再次延遲交付,，原因是客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊聲音,，影響了整車品質(zhì),，達不到商品車交付的條件。一輛本來被寄予厚望的車型在上市前進行了兩次整改,，遲遲不能上市,，這在國內(nèi)汽車市場中是沒有先例的。對此,，外界對H8延遲交付背后的故事的猜測甚囂塵上,。

　　對于種種猜疑，魏建軍最終出面澄清：“這次整改前的哈弗H8使用了長城自主研發(fā)的后橋主減速器,，之后發(fā)現(xiàn)該部件精度存在問題,，造成車輛在高速工況下異響。之后長城汽車與采埃孚合作,，用時7個月時間對哈弗H8整改,，目前已經(jīng)徹底解決了高速存在敲擊聲的問題�,！�

　　在外界看來,，那段時間的長城籠罩在陰霾之下，然而魏建軍認為,，進軍高端市場的第一款產(chǎn)品對于日后的口碑影響是無法估量的,，必須要做到最好，即使壓力再大,、損失再嚴重,，也必須確保H8的品質(zhì)完善之后再上市銷售。從結(jié)果來看,，長城汽車不僅對此事認真對待,，并且不惜成本成功解決了哈弗H8后主減速器的問題，在我們看來,，長城這件事做得對,。