● 打造垂直供應(yīng)鏈

　　熟知中國品牌的朋友一定不會(huì)忘記,，三菱對于中國品牌的發(fā)展起到了非常大的推動(dòng)作用,。在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)——尤其以1.6L的4G18,、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最為著名——成為了很多自己無法研制發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌的“救命稻草”,，長城也曾經(jīng)是其中之一，目前在售的哈弗H6依舊采用4G69系列2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　除了三菱發(fā)動(dòng)機(jī),，早期的長城皮卡還曾經(jīng)大量采購自綿陽新晨。這家位于四川綿陽的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商由華晨集團(tuán)控股,，因此魏建軍非常忌憚華晨對于發(fā)動(dòng)機(jī)的“封鎖”,。導(dǎo)致魏建軍產(chǎn)生這種擔(dān)心的原因是，1999年底,，同在保定的田野汽車與華晨汽車合資組建了中興汽車,，主營業(yè)務(wù)也是皮卡系列，成為了長城的競爭對手,，因此只要華晨一句話,，長城就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)裝車了。

　　魏建軍立即決定結(jié)束這種擔(dān)心受怕的日子。他動(dòng)用保定企業(yè)界的人脈,，與兩位保定商人合資成立長城內(nèi)燃機(jī)公司,，自己占股51%。長城內(nèi)燃機(jī)公司花巨資引進(jìn)日本,、美國和德國的先進(jìn)制造設(shè)備,，利用專利到期的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)出智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，解決了長城汽車的后顧之憂。如今長城的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)形成了三缸,、四缸和六缸多個(gè)系列產(chǎn)品,，并與國際知名的零部件供應(yīng)商如博世、德爾福,、博格華納和輝門等進(jìn)行合作,，掌握了渦輪增壓、VVT,、缸內(nèi)直噴和柴油共軌等技術(shù),，具備了一定的研發(fā)實(shí)力。 

　　自造發(fā)動(dòng)機(jī)這件事對于長城的意義不僅僅是解決了新車的動(dòng)力儲(chǔ)備問題,。為避免在供應(yīng)鏈上受制于人,，魏建軍通過購并和合資，甚至讓父親的保定太行集團(tuán)參股等方式,，建立了一條能夠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),、車身、前橋,、后橋,、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的供應(yīng)鏈。對于所有的合資項(xiàng)目,，長城汽車都堅(jiān)持控股51%,，其產(chǎn)品必須先滿足長城汽車的生產(chǎn)需求，然后再積極開拓外部市場,。此外,，為防止供應(yīng)鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個(gè)環(huán)節(jié)都引入第三方供應(yīng)商,，與自己控股的供應(yīng)商公平競爭,。這讓長城體系內(nèi)的供應(yīng)商，時(shí)時(shí)刻刻都感覺到壓力,。

　　魏建軍曾仔細(xì)研究過歐美和日本汽車廠商的供應(yīng)鏈發(fā)展歷史,。他發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的知名廠商，都經(jīng)歷過或延續(xù)著供應(yīng)鏈垂直整合之路,。比如,，德爾福之于通用、偉世通之于福特,，更不用說豐田整合的300多家供應(yīng)商了,。盡管后來一些廠商剝離了垂直整合的供應(yīng)商，但不可否認(rèn)的是,，在很長一段時(shí)期內(nèi),，這種供應(yīng)鏈確實(shí)是這些國際大廠快速發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。由此,，魏建軍認(rèn)為這是中國品牌的必經(jīng)之路,，“有人認(rèn)為垂直整合就是造了多少發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或座椅,，但它的準(zhǔn)確定義是由主機(jī)廠主導(dǎo)的組織,，主導(dǎo)就是絕對的掌控�,！�