■ 克里斯·班戈
失意作品之寶馬7系（E65）
入選理由：“班戈屁股”遭受業(yè)界嘲笑與不屑

　　克里斯·班戈是最富爭議的汽車設計大師，沒有之一,。天賦是他狂傲的資本，個性成就他的輝煌,。在班戈早期的作品當中,，無論是菲亞特古貝（Fiat coupe）還是阿爾法·羅密歐145,，造型都非常獨特怪異，不是每一個人都能接受它的設計,。

　　在菲亞特展露鋒芒的班戈引起了寶馬的注意，隨后寶馬向他拋出了橄欖枝,。在班戈到來之前，寶馬絕大部分車型都是工程師主導,，所以班戈曾這樣調侃寶馬：“在寶馬，設計師相當于家庭中的女性角色,，而工程師相當于父親,。”

　　在班戈看來,，寶馬過于強調車型設計的統(tǒng)一,，固步自封讓品牌失去了個性,，不利于寶馬在新時代的發(fā)展,，急需調整設計方向,。毫無疑問,，班戈是幸運的,，他的想法與赫穆特・龐克不謀而合,，這讓班戈更有底氣對寶馬車型的設計進行改革。而他在寶馬的第一款作品就是第四代寶馬7系（E65）,。

　　班戈的作品推出后，外界的輿論立馬就炸開了,。在人們的傳統(tǒng)印象中，寶馬7系應當是豪華,、低調而穩(wěn)重。然而在班戈主導設計的車型里,，除了豪華，其余取而代之的是動感和張揚,，風格截然不同,。很顯然，人們在短時間內很難接受這種突如其來的巨大改變,。

　　反對班戈的聲潮一浪高過一浪,，可班戈似乎早有心理準備,，他堅信人們會接受它的設計美學，有爭議就代表著自己的作品引起了人們的注意,、影響了人們的生活,。這是任何顛覆式的改革都需要經歷的陣痛，時間會證明一切,。

　　失去一部分老客戶其實亦在班戈的意料之中,，當初決定進行設計革命時，就料到會有所犧牲,。然而,，他和寶馬管理層更在乎的是革命后的寶馬7系能吸引多少新的客戶。讓人驚訝的是,，在一片熱議中,，這一代寶馬7系的銷量獲得了爆發(fā)式增長，在8年的生產周期里,，累計銷量接近50萬輛,，一舉超過奔馳S級，奠定豪華車市場的地位,。出色的市場表現終于讓寶馬高層松一口氣,，也讓他們有充分的理由繼續(xù)讓班戈為寶馬效力。

　　平心而論,，如果只有爭議聲,，E65恐怕很難取得這樣的成功，除了外觀設計,，它對內飾的細節(jié)追求更為精致,，包括顏色的搭配都進行大量的調研才最終確定。另外,，這一代7系還搭載了全新的12缸直噴發(fā)動機,，裝備Bi-VANOS(雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)）等一系列當時最新的技術�,；蛟S,，這都是E65成功的基本保障。

● 克里斯·班戈鮮為人知的作品

　　與喬治亞羅后來自立門戶不同,，班戈把自己的職業(yè)生涯大部分時間都貢獻給了寶馬,，因此他的主要作品都是寶馬集團旗下的車型，想找出一款鮮為人知并且又是其它品牌的車型并不容易,，1994年推出的菲亞特Coupe勉強算得上是其中一款,。

　　菲亞特Coupe的造型相當別致，最高時速可達250km/h,，這也讓它成為當時菲亞特旗下最快的前驅車,。菲亞特Coupe的市場表現尚可，六年生產周期累計銷量72762輛,。菲亞特Coupe曾在90年代末進入中國市場,，不知道您對菲亞特古貝這個名字是否有印象。進口到國內的古貝大多搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機,，當時售價為41萬元至53萬元,。

小結：
 
　　對于寶馬具有悠長歷史的品牌來說，設計風格的巨變要冒很大的風險,。因此,，班戈的勇氣可嘉。就產品本身的市場表現,，第四代寶馬7系無疑是成功的,。可市場的成功并不能讓爭議消停,，就像一部電影,，票房高并不意味著口碑好�,；蛟S福特設計總監(jiān)J·梅斯的話能代表許多人的心聲：“我不喜歡班戈的設計,，但我承認班戈一直在重塑現代汽車語言�,！�

　　個性鮮明的班戈一直在爭議聲中證明自己,，只是從來像E65這次那么鋪天蓋地，畢竟他改變的是一個百年品牌的設計基因,。對于這種特立獨行的設計師,，再客觀的人都很難保持公正的心態(tài)，喜歡他的人,，把他當精神偶像,，不喜歡他的人，則敬而遠之,。