[汽車之家 設計解碼]  美與丑真的很難定義,，就像湯加王國以胖為美,，再例如緬甸克揚族婦女以長脖子為美，從小佩戴數(shù)十個銅頸圈,。所以當我們的上一篇文章上線后,，當看到有些朋友評論“你怎么可以說秀爾失敗時”，我一點都不感到奇怪,。當然,，上面只是一個玩笑。不過說心里話,，這個選題真挺讓人頭疼的,，原因是我們在為這些天才設計師書寫傳奇時，往往記住的是他們的榮耀作品,，而真正的失意之作卻很少被提起,，尋找如同海里撈針一樣。接下來我們繼續(xù)撈針,，來看看這一期都有哪些設計師和他的作品“不幸”上榜吧,。

■ 馬塞羅·甘迪尼
失意作品之Cizeta Moroder V16T　　
入選理由：不被東家認可，修改版反成史上經(jīng)典

　　馬塞羅·甘迪尼被譽為“蘭博基尼的靈魂”,，如果您看過他的作品,，就會覺得這個稱號絲毫沒有過譽,，極少設計師像他那樣為一個品牌傾注一生的心血,。1966年，甘迪尼主導設計的蘭博基尼Miura推出后隨即轟動了全世界,，甚至連品牌創(chuàng)始人費魯吉奧·蘭博基尼對它也是情有獨鐘,。

　　在Miura之后，蘭博基尼正式進入甘迪尼的時代,。上世紀70年代,，甘迪尼發(fā)現(xiàn)人們對圓滑飽滿的車身造型產(chǎn)生審美疲勞，隨即創(chuàng)造了楔形設計理念,，再次將蘭博基尼的設計帶到一個新的境界,，最先采用這種設計的車型就是動感而又富有野性的Countach。

　　實際上，自1971年開始,，蘭博基尼就已經(jīng)陷入了財政危機,，費魯吉奧·蘭博基尼一度失去資金支持，被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購,。可由于對資金需求量實在太大,，蘭博基尼在1987年再次被轉(zhuǎn)賣,，這回它的買主變成了克萊斯勒。有意思的是,，時任克萊斯勒總裁就對Countach情有獨鐘,。

　　在克萊斯勒接手后，甘迪尼一廂情愿地認為不會對蘭博基尼的設計帶來影響,，他怎么也沒料到自己已經(jīng)失去車型設計的絕對主導權,。當他把原版Diablo（Countach的接替者）的設計圖紙交給克萊斯勒時,，萬萬沒想到美國人并不買自己的帳,，他們指出甘迪尼的設計缺陷,，并且毫不留情面的讓底特律的設計團隊進行大刀闊斧的改動,。

　　當時在業(yè)界已經(jīng)頗具聲望甘迪尼豈容自己的作品就這樣被“毀掉”，倔強的他把原作提供給Cizeta Moroder車廠,。最終,，如甘迪尼所愿，原版也被生產(chǎn)出來了,，名叫Cizeta Moroder V16T,。那這款車型又是什么樣的呢？

　　如今,，經(jīng)克萊斯勒設計團隊調(diào)整過的Diablo被奉為史上經(jīng)典,，而如果非資深車迷，相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T,。這款被遺忘的作品可以說是甘迪尼職業(yè)生涯罕見的失意作品，盡管也許老頭不服氣,、也不這么認為，不然也不會賭氣把原作生產(chǎn)出來,，可結(jié)果還是讓他失望了,。

■ 因意見不合而未被量產(chǎn)的Marzal概念車

　　Marzal概念車的出現(xiàn)比Miura還要早一年,，于1967年日內(nèi)瓦車展亮相，它是一款采用鷗翼式車門的概念跑車,。而正是由于采用鷗翼式車門,，導致費魯吉奧和甘迪尼意見不合，所以Marzal最終也無法量產(chǎn),。

　　無論如何,，Marzal概念車很遺憾沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。這款車除了鷗翼式車門,，還有不少其它亮點,，例如車身布置大量玻璃、采用體積相對較小的6缸后置發(fā)動機來取代Miura的12缸中置發(fā)動機,，以便更輕松地安置下4個座椅,。一款極具個性和實用性的車型沒能走向市場，不得不說這是甘迪尼職業(yè)生涯中的一大遺憾,。

小結(jié)：

　　在克萊斯勒接手之前,，相信除了費魯吉奧，沒有人敢挑戰(zhàn)甘迪尼的權威,，畢竟他是最懂蘭博基尼設計靈魂的,。美國人卻偏偏不吃這一套，毫不留情面地對大師的作品進行大幅度調(diào)整,�,？蓻]想到的是，他們成功了,。盡管甘迪尼把原版也生產(chǎn)出來,，可事實說明，人們還是更喜歡克萊斯勒改動后的作品,，相信這對甘迪尼這樣的世界級大師而言,，是一次不小的打擊。