[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  美與丑真的很難定義,，就像湯加王國(guó)以胖為美，再例如緬甸克揚(yáng)族婦女以長(zhǎng)脖子為美,，從小佩戴數(shù)十個(gè)銅頸圈,。所以當(dāng)我們的上一篇文章上線(xiàn)后，當(dāng)看到有些朋友評(píng)論“你怎么可以說(shuō)秀爾失敗時(shí)”,，我一點(diǎn)都不感到奇怪,。當(dāng)然，上面只是一個(gè)玩笑,。不過(guò)說(shuō)心里話(huà),，這個(gè)選題真挺讓人頭疼的，原因是我們?cè)跒檫@些天才設(shè)計(jì)師書(shū)寫(xiě)傳奇時(shí),，往往記住的是他們的榮耀作品,，而真正的失意之作卻很少被提起，尋找如同海里撈針一樣,。接下來(lái)我們繼續(xù)撈針,，來(lái)看看這一期都有哪些設(shè)計(jì)師和他的作品“不幸”上榜吧,。

■ 馬塞羅·甘迪尼
失意作品之Cizeta Moroder V16T　　
入選理由：不被東家認(rèn)可，修改版反成史上經(jīng)典

　　馬塞羅·甘迪尼被譽(yù)為“蘭博基尼的靈魂”,，如果您看過(guò)他的作品,，就會(huì)覺(jué)得這個(gè)稱(chēng)號(hào)絲毫沒(méi)有過(guò)譽(yù)，極少設(shè)計(jì)師像他那樣為一個(gè)品牌傾注一生的心血,。1966年,，甘迪尼主導(dǎo)設(shè)計(jì)的蘭博基尼Miura推出后隨即轟動(dòng)了全世界，甚至連品牌創(chuàng)始人費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼對(duì)它也是情有獨(dú)鐘,。

　　在Miura之后,，蘭博基尼正式進(jìn)入甘迪尼的時(shí)代。上世紀(jì)70年代,，甘迪尼發(fā)現(xiàn)人們對(duì)圓滑飽滿(mǎn)的車(chē)身造型產(chǎn)生審美疲勞,，隨即創(chuàng)造了楔形設(shè)計(jì)理念，再次將蘭博基尼的設(shè)計(jì)帶到一個(gè)新的境界,，最先采用這種設(shè)計(jì)的車(chē)型就是動(dòng)感而又富有野性的Countach,。

　　實(shí)際上，自1971年開(kāi)始,，蘭博基尼就已經(jīng)陷入了財(cái)政危機(jī),，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼一度失去資金支持，被來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購(gòu),�,？捎捎趯�(duì)資金需求量實(shí)在太大，蘭博基尼在1987年再次被轉(zhuǎn)賣(mài),，這回它的買(mǎi)主變成了克萊斯勒,。有意思的是，時(shí)任克萊斯勒總裁就對(duì)Countach情有獨(dú)鐘,。

　　在克萊斯勒接手后,，甘迪尼一廂情愿地認(rèn)為不會(huì)對(duì)蘭博基尼的設(shè)計(jì)帶來(lái)影響，他怎么也沒(méi)料到自己已經(jīng)失去車(chē)型設(shè)計(jì)的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán),。當(dāng)他把原版Diablo（Countach的接替者）的設(shè)計(jì)圖紙交給克萊斯勒時(shí),，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到美國(guó)人并不買(mǎi)自己的帳，他們指出甘迪尼的設(shè)計(jì)缺陷,，并且毫不留情面的讓底特律的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng),。

　　當(dāng)時(shí)在業(yè)界已經(jīng)頗具聲望甘迪尼豈容自己的作品就這樣被“毀掉”，倔強(qiáng)的他把原作提供給Cizeta Moroder車(chē)廠(chǎng),。最終,，如甘迪尼所愿，原版也被生產(chǎn)出來(lái)了，名叫Cizeta Moroder V16T,。那這款車(chē)型又是什么樣的呢,？

　　如今，經(jīng)克萊斯勒設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)調(diào)整過(guò)的Diablo被奉為史上經(jīng)典,，而如果非資深車(chē)迷,，相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T。這款被遺忘的作品可以說(shuō)是甘迪尼職業(yè)生涯罕見(jiàn)的失意作品,，盡管也許老頭不服氣,、也不這么認(rèn)為，不然也不會(huì)賭氣把原作生產(chǎn)出來(lái),，可結(jié)果還是讓他失望了,。

■ 因意見(jiàn)不合而未被量產(chǎn)的Marzal概念車(chē)

　　Marzal概念車(chē)的出現(xiàn)比Miura還要早一年，于1967年日內(nèi)瓦車(chē)展亮相,，它是一款采用鷗翼式車(chē)門(mén)的概念跑車(chē),。而正是由于采用鷗翼式車(chē)門(mén),，導(dǎo)致費(fèi)魯吉奧和甘迪尼意見(jiàn)不合,，所以Marzal最終也無(wú)法量產(chǎn)。

　　無(wú)論如何,，Marzal概念車(chē)很遺憾沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。這款車(chē)除了鷗翼式車(chē)門(mén)，還有不少其它亮點(diǎn),，例如車(chē)身布置大量玻璃,、采用體積相對(duì)較小的6缸后置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代Miura的12缸中置發(fā)動(dòng)機(jī)，以便更輕松地安置下4個(gè)座椅,。一款極具個(gè)性和實(shí)用性的車(chē)型沒(méi)能走向市場(chǎng),，不得不說(shuō)這是甘迪尼職業(yè)生涯中的一大遺憾。

小結(jié)：

　　在克萊斯勒接手之前,，相信除了費(fèi)魯吉奧,，沒(méi)有人敢挑戰(zhàn)甘迪尼的權(quán)威，畢竟他是最懂蘭博基尼設(shè)計(jì)靈魂的,。美國(guó)人卻偏偏不吃這一套,，毫不留情面地對(duì)大師的作品進(jìn)行大幅度調(diào)整�,？蓻](méi)想到的是,，他們成功了。盡管甘迪尼把原版也生產(chǎn)出來(lái),，可事實(shí)說(shuō)明,，人們還是更喜歡克萊斯勒改動(dòng)后的作品，相信這對(duì)甘迪尼這樣的世界級(jí)大師而言,，是一次不小的打擊,。