[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測試]  全新第八代凱美瑞的推出,，一舉顛覆了以往人們對(duì)其中庸,、毫無個(gè)性的看法,，而采用TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞的變化絕不僅限于外觀,、內(nèi)飾的年輕化,，安全性能也是其提升的重點(diǎn)之一,。在我們主動(dòng)緊急制動(dòng)測試中,，大多數(shù)日系車都有著良好的表現(xiàn)，那么,，備受矚目的凱美瑞會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢,？今天，我們就為您找出答案,。

先回顧一下此前的測試成績

● 車型介紹

　　我們今天測試的這輛凱美瑞2.5S鋒尚版配備了PCS（Pre Crash Safety system）預(yù)碰撞安全系統(tǒng),、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，以及LDA車道偏離警示系統(tǒng),。

PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　使用毫米波雷達(dá)傳感器和攝像機(jī)傳感器,，探測前方的其他車輛，可根據(jù)自車和前方車輛的位置,、速度,、預(yù)測行進(jìn)路線和行駛速度來判定危險(xiǎn)，按時(shí)間先后通過報(bào)警聲和顯示器作出警告、啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)輔助和啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng),，來盡可能減輕事故傷害,。

LDA車道偏離警示系統(tǒng)

　　車輛搭載的單鏡頭攝像頭能夠監(jiān)測車輛對(duì)于白色或黃色車道標(biāo)記的位置，當(dāng)汽車開始離開其車道而沒有使用轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí),，系統(tǒng)會(huì)通過儀表盤和嗡鳴器來對(duì)駕駛者進(jìn)行警告,。

DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)

　　使用毫米波雷達(dá)傳感器和單鏡頭攝像頭探測前方車輛，輔助保持與車速相符的跟車距離,，在高速公路等駕駛場合,，減少駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)。

　  豐田凱美瑞的“單目攝像頭+毫米波雷達(dá)”硬件組合在我們測試過的一系列車型中算是比較常規(guī)的傳感器方案,，單純從硬件上肯定是無法預(yù)知它的安全性如何的，因?yàn)榫唧w到實(shí)車上的表現(xiàn)還要看軟件的標(biāo)定策略和能力,。它能不能避免追尾事故和碰撞行人呢,？測試正式開始！

——防追尾制動(dòng)測試
　　按照測試流程,，我們分別將測試車開到10km/h,、20km/h、30km/h,、35km/h,、40km/h、45km/h,、50km/h,，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞,。

- 速度為10km/h-20km/h

　　車輛在10km/h速度行駛時(shí),，遇見前方模擬車輛，凱美瑞會(huì)在車內(nèi)發(fā)出報(bào)警音,，并在儀表板和抬頭顯示上給予駕駛員警示信息,，但是沒有主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作。而在20km/h速度測試時(shí),，出現(xiàn)了制動(dòng)動(dòng)作,，但是幾率不高。

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- 速度為30km/h

　　將車速提升到30km/h行駛時(shí),，遇見前方模擬車輛，凱美瑞同樣會(huì)在車內(nèi)發(fā)出報(bào)警音,，并在儀表板和抬頭顯示上出現(xiàn)駕駛員警示信息,，并且給予一定力度的主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作，能夠減輕碰撞傷害，但是不能避免碰撞,。

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　　盡管在30km/h時(shí)速下，凱美瑞能夠給予一定力度主動(dòng)制動(dòng),，來減輕碰撞傷害,，但是并不能避免碰撞。并且,，在我們多次的反復(fù)測試中,，它的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，在我們5次的測試中,，它僅出現(xiàn)了2次主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作,。

- 速度為35km/h

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　　逐漸將車速提升到35km/h行駛時(shí),，凱美瑞的這套系統(tǒng)發(fā)揮出了它應(yīng)有水準(zhǔn),，除了在發(fā)生碰撞前早早的在儀表盤、抬頭顯示發(fā)出警示之外,，能夠?qū)�車輪�?shí)施有效的制動(dòng),，并且避免碰撞。

- 速度為35km/h以上

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　　總的來說,，在防追尾碰撞測試中，凱美瑞傳感器識(shí)別率還是比較高的,，在10-50km/h時(shí)速之間,，它都能夠識(shí)別前方車輛，并給予駕駛員視覺和聽覺上的警示,，但是在30km/h（含）以下,，凱美瑞并不會(huì)給予有效的主動(dòng)制動(dòng)力，從而避免碰撞,，只能做到很小程度上的減輕,。

　　不過，在35km/h至50km/h時(shí)速的測試中,，凱美瑞的防碰撞系統(tǒng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，能夠在較早提示駕駛員的同時(shí)，給予有效的主動(dòng)制動(dòng),，避免碰撞的發(fā)生,。

——行人探測測試

　　在豐田官方網(wǎng)站上對(duì)于“PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”的描述中，沒有提及它能夠?qū)θ诉M(jìn)行識(shí)別,，因此可以判定凱美瑞對(duì)的AEB系統(tǒng)對(duì)行人是沒有識(shí)別能力的,。不過,，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的我們還是用測試檢驗(yàn)了一下。

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——實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　前面我們提到了這款頂配車型具備ACC自適應(yīng)巡航,、車道偏離預(yù)警、定速巡航等輔助駕駛功能,，所以下面就去實(shí)際道路中體驗(yàn)一下第八代凱美瑞的ADAS系統(tǒng)吧,。

　　凱美瑞的車道保持功能總體來說還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)的。單目攝像頭能夠?qū)�車道線有較好的識(shí)別能力,，當(dāng)其發(fā)現(xiàn)車輛在為打轉(zhuǎn)向燈而脫離車道時(shí),，會(huì)發(fā)出嗡名聲。并且,，方向盤可以自動(dòng)對(duì)車輛的行駛路線進(jìn)行修正,，并提示駕駛員握好方向盤。

【實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)視頻如下】

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總結(jié)：

　　在主動(dòng)緊急制動(dòng)測試中,，凱美瑞的總體表現(xiàn)不太理想，它不能在10-30km/h時(shí)速范圍內(nèi),，避免與靜止前車的追尾碰撞；而在以30km/h速度行駛時(shí),，只能做到減輕碰撞傷害,；當(dāng)遇到固定行人和橫穿馬路的行人時(shí)，凱美瑞完全沒有識(shí)別能力,，從而無法防止碰撞事故的發(fā)生,。

　　不過在35km/h以上速度的測試中，凱美瑞則表現(xiàn)的非常穩(wěn)定,，在連續(xù)的測試中,，他始終都能提示、制動(dòng),，并且穩(wěn)穩(wěn)地站在模擬車輛前面,，從而有效的避免碰撞。由此可見,，凱美瑞在低速的防碰撞能力相對(duì)較弱,，而在中等時(shí)速上有出色的表現(xiàn)。

　　測試的這款凱美瑞具有自適應(yīng)巡航,、車道保持等功能,，在實(shí)際使用中能夠發(fā)揮其作用，表現(xiàn)也比較穩(wěn)定,。通過詢問官方,，其在40km/h下取消自適應(yīng)巡航的原因是中國路況過于復(fù)雜,，不好控制。不過,，有些國家版本是可以在更低速,，甚至可控制在0km/h時(shí)速實(shí)現(xiàn)Stop/Go功能的。

　　經(jīng)過測試,，我們可以看到,，凱美瑞在AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)低速方面的能力較弱，隨著速度的升高之后,，其發(fā)揮的也越來越穩(wěn)定,，并且在ADAS駕駛輔助方面能夠?yàn)槠溱A回一些聲譽(yù)。（文/汽車之家 郭楓 攝影/夏志猛 舒寧 視頻后期/康宇）