放飛自我的20年代

　　20世紀20年代,，一戰(zhàn)剛剛結(jié)束，歐美各國開始了經(jīng)濟高速發(fā)展,，被美國人稱為“咆哮的20年代”,。經(jīng)濟繁榮后，人們就開始追求享受和品味,，買車自然成為首選,。這一時期是定制業(yè)務小車企的狂歡，在這個即將進入大規(guī)模工業(yè)化,，汽車結(jié)構(gòu)還沒有成熟和標準化的時代,，定制車企與客戶們敢想敢干，搞出了相當多放飛自我的車,。這個時期的汽車設計,，也對世界藝術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了不小的影響。

　　從在19世紀下半葉開始,，伴隨著工業(yè)化和機械化,，歐洲藝術(shù)界出現(xiàn)過三次藝術(shù)運動，依次是工藝美術(shù)運動,、新藝術(shù)運動和裝飾藝術(shù)運動,，歐洲設計師們經(jīng)歷了抗拒、不反對也不接受,、真香的心路歷程,。

　　工業(yè)革命后出現(xiàn)的機械工業(yè)生產(chǎn)，對手工業(yè)產(chǎn)生了巨大的打擊,，一些傳統(tǒng)藝術(shù)家們無法與工業(yè)融合,，企圖逃避現(xiàn)實，于是興起了工藝美術(shù)運動，強調(diào)手工藝,，反對機械化,，期望復興以繁復花紋和色彩為主的設計。隨著工業(yè)水平提升,，新藝術(shù)運動興起,，仍然強調(diào)手工藝，倡導自然主義的曲線和色彩,，但不反對工業(yè)化,。到了20年代，在工業(yè)化的打擊下,，工藝美術(shù)運動大勢已去,，藝術(shù)家和設計師們開始意識到機械化生產(chǎn)已經(jīng)是大勢所趨，于是開始擁抱工業(yè),，從而產(chǎn)生了裝飾藝術(shù)運動,。

　　在裝飾藝術(shù)運動興起的時期，汽車被視為科技和未來的象征,，其造型和色彩被設計師們吸收,，成為了裝飾藝術(shù)的靈感。正所謂力的作用是相互的,，裝飾藝術(shù)風格也會反過來影響著汽車,。

　　20年代有一大批定制汽車公司，他們的汽車產(chǎn)品并不完全如今天所見到的是成品,。當時的權(quán)貴富豪們可以從英國勞斯萊斯,、法國德拉哈耶、美國杜森博格等公司購買底盤,，然后從Hooper,、Brewster、Figoni et Falaschi或Franay等車身制造商定制車身,，獲得自己喜歡的造型,。這樣的業(yè)務形式依然存在于在今天的高檔商務車領域。

　　裝飾藝術(shù)運動從汽車汲取靈感,，反過來也在一定程度上影響了汽車的設計,，畢竟高檔汽車和藝術(shù)品的消費群體是高度重合的，從藝術(shù)品獲得新審美風格的客戶自然會把自己的訴求告訴定制車商,。裝飾藝術(shù)拋棄工藝美術(shù)和新藝術(shù)運動的典雅含蓄色彩,，轉(zhuǎn)而注重強烈對比色，尤其重視金屬的原色,。裝飾圖案以幾何元素為主,，并且喜歡使用黑檀木,、皮革、貴金屬等裝飾,。

　　繁榮的定制化高檔車,，讓20年代的老爺車擁有最具想象力的設計。我們會看到一派色彩繽紛的景象,，其造型之大膽甚至荒謬能夠讓現(xiàn)在的我們震驚,，而且其配色種類是無限的。

　　面向普通中產(chǎn)消費者的車在這個時期也開始了變化,。中產(chǎn)階層也是戰(zhàn)后經(jīng)濟繁榮的受益者,，他們同樣開始對滿街的黑色車和單調(diào)的造型產(chǎn)生了厭倦，堅持黑色為主的福特在這一時期銷量開始下滑,。面對福特T型低價車的競爭,，通用轉(zhuǎn)向了關(guān)注品質(zhì)，在1923年推出了一款雙色搭配的普通家用車,，內(nèi)飾的用料也更講究,，上市后就獲得了極大關(guān)注。

　　嘗到甜頭后,，通用汽車增設了“藝術(shù)與色彩部”,，設計師哈利·厄爾成為通用汽車負責設計的副總裁，也是第一位專職汽車設計師,。在此之前，美國汽車制造商們對汽車車身的外觀并沒有足夠重視,。通用總裁阿爾弗雷德·斯隆和哈利·厄爾商討后還提出了毀譽參半的“有計劃廢止制”,，也就是通過定期推出新造型和顏色，促使消費者更換車輛,。

　　這一時期,，眾多車企的大多數(shù)量產(chǎn)車的顏色仍然偏傳統(tǒng)，但好歹算是多樣了起來,，除了黑色,，深栗色、藍色,、棕褐色,、奶油色和墨綠色等也多了起來，也有少見的一些車型擁有紅色車身,。