放飛自我的20年代

　　20世紀20年代,，一戰(zhàn)剛剛結束,，歐美各國開始了經濟高速發(fā)展,，被美國人稱為“咆哮的20年代”,。經濟繁榮后,，人們就開始追求享受和品味,，買車自然成為首選,。這一時期是定制業(yè)務小車企的狂歡，在這個即將進入大規(guī)模工業(yè)化,，汽車結構還沒有成熟和標準化的時代,，定制車企與客戶們敢想敢干，搞出了相當多放飛自我的車,。這個時期的汽車設計,，也對世界藝術發(fā)展產生了不小的影響。

　　從在19世紀下半葉開始,，伴隨著工業(yè)化和機械化,，歐洲藝術界出現(xiàn)過三次藝術運動，依次是工藝美術運動,、新藝術運動和裝飾藝術運動,，歐洲設計師們經歷了抗拒,、不反對也不接受、真香的心路歷程,。

　　工業(yè)革命后出現(xiàn)的機械工業(yè)生產,，對手工業(yè)產生了巨大的打擊，一些傳統(tǒng)藝術家們無法與工業(yè)融合,，企圖逃避現(xiàn)實,，于是興起了工藝美術運動，強調手工藝,，反對機械化,，期望復興以繁復花紋和色彩為主的設計。隨著工業(yè)水平提升,，新藝術運動興起,，仍然強調手工藝，倡導自然主義的曲線和色彩,，但不反對工業(yè)化,。到了20年代，在工業(yè)化的打擊下,，工藝美術運動大勢已去,，藝術家和設計師們開始意識到機械化生產已經是大勢所趨，于是開始擁抱工業(yè),，從而產生了裝飾藝術運動,。

　　在裝飾藝術運動興起的時期，汽車被視為科技和未來的象征,，其造型和色彩被設計師們吸收,，成為了裝飾藝術的靈感。正所謂力的作用是相互的,，裝飾藝術風格也會反過來影響著汽車,。

　　20年代有一大批定制汽車公司，他們的汽車產品并不完全如今天所見到的是成品,。當時的權貴富豪們可以從英國勞斯萊斯,、法國德拉哈耶、美國杜森博格等公司購買底盤,，然后從Hooper,、Brewster、Figoni et Falaschi或Franay等車身制造商定制車身,，獲得自己喜歡的造型。這樣的業(yè)務形式依然存在于在今天的高檔商務車領域,。

　　裝飾藝術運動從汽車汲取靈感,，反過來也在一定程度上影響了汽車的設計,，畢竟高檔汽車和藝術品的消費群體是高度重合的，從藝術品獲得新審美風格的客戶自然會把自己的訴求告訴定制車商,。裝飾藝術拋棄工藝美術和新藝術運動的典雅含蓄色彩,，轉而注重強烈對比色，尤其重視金屬的原色,。裝飾圖案以幾何元素為主,，并且喜歡使用黑檀木、皮革,、貴金屬等裝飾,。

　　繁榮的定制化高檔車，讓20年代的老爺車擁有最具想象力的設計,。我們會看到一派色彩繽紛的景象,，其造型之大膽甚至荒謬能夠讓現(xiàn)在的我們震驚，而且其配色種類是無限的,。

　　面向普通中產消費者的車在這個時期也開始了變化,。中產階層也是戰(zhàn)后經濟繁榮的受益者，他們同樣開始對滿街的黑色車和單調的造型產生了厭倦,，堅持黑色為主的福特在這一時期銷量開始下滑,。面對福特T型低價車的競爭，通用轉向了關注品質,，在1923年推出了一款雙色搭配的普通家用車,，內飾的用料也更講究，上市后就獲得了極大關注,。

　　嘗到甜頭后,，通用汽車增設了“藝術與色彩部”，設計師哈利·厄爾成為通用汽車負責設計的副總裁,，也是第一位專職汽車設計師,。在此之前，美國汽車制造商們對汽車車身的外觀并沒有足夠重視,。通用總裁阿爾弗雷德·斯隆和哈利·厄爾商討后還提出了毀譽參半的“有計劃廢止制”,，也就是通過定期推出新造型和顏色，促使消費者更換車輛,。

　　這一時期,，眾多車企的大多數(shù)量產車的顏色仍然偏傳統(tǒng)，但好歹算是多樣了起來,，除了黑色,，深栗色、藍色,、棕褐色,、奶油色和墨綠色等也多了起來,，也有少見的一些車型擁有紅色車身。