2,、從整車報廢到電池拆解回收是怎樣的過程,？

完整還原動力電池拆解過程

　　雙“動力”之下,，一大批企業(yè)進(jìn)入動力電池回收領(lǐng)域,。深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司（以下簡稱“乾泰”）屬于其中之一。這是一家具備從報廢新能源汽車拆解,，到退役動力電池拆解,、回收,、梯次利用與元素再生的資質(zhì)和產(chǎn)能的企業(yè)。據(jù)乾泰公司董事長張樹全介紹,，投入動力電池回收行業(yè),，環(huán)保因素有之，賺錢因素也有之,。

　　乾泰產(chǎn)業(yè)園位于深汕特別合作區(qū),，后者于2011年5月運作，但2018年12月深圳市深汕特別合作區(qū)黨工委,、管委會才正式掛牌,，處于起步建設(shè)狀態(tài)。我們達(dá)到合作區(qū)時發(fā)現(xiàn)周邊還比較荒蕪,，而就是在這樣一片土壤中,，一個新興的產(chǎn)業(yè)正在崛起。

　　2019年年中,，乾泰取得廣東省商務(wù)廳頒發(fā)的“廣東省報廢汽車回收拆解企業(yè)資格證”,，據(jù)介紹，這是目前中國第一家獲準(zhǔn)專門開展新能源汽車報廢回收拆解業(yè)務(wù)的企業(yè),。目前,，其產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)建有車輛拆解示范工廠、電池系統(tǒng)拆解工廠,、材料回收工廠,、梯次利用PACK工廠四條產(chǎn)線。

　　如果說乾泰最終將回收材料賣給相關(guān)企業(yè),，還不能完全解決我們電池拆解后到底如何利用的難題,，那么我們?nèi)サ牡诙�家企業(yè)賽德美對這點能夠解釋的更清楚一些。據(jù)悉,，一方面,，賽德美全自動生產(chǎn)線會采用物理的方法，把單體電池拆解成殼體,、隔膜,、電解液、正極粉,、負(fù)極粉,、銅和鋁這七種可回收、可利用的資源,；另一方面其還具有材料修復(fù)技術(shù),，可將廢舊正、負(fù)極材料修復(fù)再生,，重新回到電池生產(chǎn)環(huán)節(jié),。

多種回收方法各有利弊

　　上述兩家企業(yè)使用的動力電池拆解回收主要是物理法（以干法回收為主）,，實際上，電池回收還包括化學(xué)法（以濕法回收為主）和生物法,，其中化學(xué)法回收有價材料后,，需要通過添加化學(xué)物質(zhì)調(diào)整溶液中的材料比例，制備出鋰離子電池正負(fù)極材料,；生物法則是利用特定微生物代謝作用,，將電池成分溶解到介質(zhì)溶液。

　　有資料顯示，三元電池中高價值金屬含量較高,，采用濕法回收工藝對有價材料的回收效率較高,，收益明顯。據(jù)測算,，采用濕法回收工藝回收每噸三元電池的平均收益超過17000元,，而處理成本約15000元，因此濕法回收工藝回收每噸三元電池可獲得收益約3000元。

梯次利用是回收電池的另一大選擇

　　相比之下,，磷酸鐵鋰電池材料成分不含貴重金屬,，進(jìn)行資源化的價值較低,，因此,，磷酸鐵鋰電池相對而言梯次利用的價值更高。當(dāng)然,，在條件允許的情況下,，三元鋰電池也會進(jìn)行梯次利用。目前我國動力電池梯次利用主要有三大應(yīng)用場景：通信,、儲能及低速電動車等,。

　　其中，通信方面中國鐵塔做的較早,，據(jù)介紹,，截止今年9月中國鐵塔已在全國30萬基站，使用梯次電池4GWh,，相當(dāng)于10萬輛電動乘用車的退役量,；電力系統(tǒng)儲能則或為梯次利用提供大規(guī)模應(yīng)用空間，在促進(jìn)清潔能源消納,、增強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰能力,、改善負(fù)荷特性的背景下，電力的發(fā)輸配用各環(huán)節(jié)均為儲能應(yīng)用的典型環(huán)節(jié),；此外,，梯級利用有望成為低速電動車等蓄電池替代的優(yōu)選。當(dāng)然,，當(dāng)電池梯次利用到極限后,，依然會采用拆解的方式，回歸到材料,、元素,，以確保對環(huán)境不造成傷害。

　　目前來說,，動力電池回收主要采用上述兩種方法,，即報廢拆解與梯次利用。政策引導(dǎo)是鼓勵先梯次利用,、再拆解回收,，以充分發(fā)揮廢舊電池的經(jīng)濟(jì)效益。但受制于電池均一性和成本影響,，目前梯次利用的量比較小,。

　　GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數(shù)碼鋰電池）共9.5萬噸，用于拆解的電池占2018年回收總電池量的98.8%,。不過,，目前主要還是以數(shù)碼為主，而廢舊的動力電池回收量僅為1.35萬噸,，其中三元動力電池的量占比94.3%,，用于拆解回收的動力電池量占92.8%。