三、電氣化發(fā)展大潮帶來(lái)的挑戰(zhàn)

　　1,、新能源車崛促使動(dòng)力電池需求猛增

　　裝載著這些電池包的車輛會(huì)進(jìn)入到千家萬(wàn)戶,，或者進(jìn)入到出租車市場(chǎng)、分時(shí)租賃市場(chǎng),、公共交通領(lǐng)域,。近年來(lái)新能源車型作為一個(gè)細(xì)分車型市場(chǎng)，它的迅速崛起成為了一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),。

　　伴隨新能源汽車的高速發(fā)展,，動(dòng)力電池需求也是迅速增長(zhǎng)，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）整理數(shù)據(jù),，我國(guó)的動(dòng)力電池需求量已超過(guò)消費(fèi)類電池,，2019年1-9月動(dòng)力電池裝機(jī)量約42GWh，同比增長(zhǎng)47%,。

　　不過(guò)隨著新能源車型補(bǔ)貼退坡，資本離場(chǎng)等因素,，國(guó)內(nèi)電池廠已經(jīng)脫離裸眼狂奔的階段,，逐步走入正規(guī)化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2019年上半年存活的電池廠商已經(jīng)從頂峰時(shí)期的155家縮水到60家,，頭部電池廠商占據(jù)主要市場(chǎng)份額并逐步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。

　　2,、汽車制造也遇新挑戰(zhàn)

　　車型向著電氣化發(fā)展的大趨勢(shì)不僅給動(dòng)力電池廠商帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn),，同時(shí)也對(duì)汽車廠商提出了新的要求。尤其是中國(guó)品牌車企,，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代時(shí)由于我們進(jìn)入的比較晚,，所以不可否認(rèn)我們和國(guó)際一流水平有些差距，這幾年來(lái)一直在追趕,。然而電氣化給了我們彎道超車的機(jī)會(huì),，如何把握機(jī)會(huì)是每個(gè)中國(guó)品牌車企需要面對(duì)的問(wèn)題。

　　國(guó)際上一些傳統(tǒng)的汽車制造集團(tuán)紛紛轉(zhuǎn)型,，它們對(duì)工廠建設(shè)方面的投資也從一個(gè)側(cè)面顯示出它們對(duì)于占領(lǐng)新能源車型市場(chǎng)的勃勃野心,。好在國(guó)內(nèi)主流車企在這方面的布局也比較早，比亞迪、北汽集團(tuán),、廣汽集團(tuán),、吉利汽車等車企都從研發(fā)投入、工廠建設(shè),、平臺(tái)開發(fā)上做了大量努力,。

　　3、造車新勢(shì)力入局成鯰魚效應(yīng),？

　　當(dāng)我們還在考量傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的速度和氣魄時(shí),，不能忽視的是近年來(lái)國(guó)內(nèi)崛起的造車新勢(shì)力。它們不存在轉(zhuǎn)型的問(wèn)題,，誕生之初就專注于新能源產(chǎn)品,，趕上了智能化共享化的時(shí)代，它們的供應(yīng)鏈體系和制造工廠從建設(shè)之初就是以電動(dòng)車產(chǎn)品為核心打造的,。

　　國(guó)內(nèi)這些造車新勢(shì)力憑借“船小”的優(yōu)勢(shì),，能夠?qū)γ看诬囀行吕顺弊龀黾皶r(shí)的反應(yīng),，在電氣化浪潮之下它們給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來(lái)了很多新的想法和模式,。它們從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力或許能夠憑借這些優(yōu)勢(shì)形成一定的鯰魚效應(yīng),，激勵(lì)著中國(guó)品牌新汽車制造商們完成彎道超車,。

第三集總結(jié)：

　　過(guò)去幾年新能源汽車行業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),。但2019年以來(lái),，受車市下行和補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車銷量急速下滑,，7到9月產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下降,。但最近工信部牽頭制定《2021年－2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（征求意見(jiàn)稿）（下稱《征求意見(jiàn)稿》），稿件當(dāng)中指明了一些方向,，到2025年,，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%,。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化,、共享化仍然是這個(gè)時(shí)代的趨勢(shì)。

　　各大車企也在這一領(lǐng)域的布局也會(huì)逐步發(fā)力,。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，到2025年，各車企計(jì)劃推出的新能源新車型達(dá)200款以上，其中大部分車型都將在華落地,。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)局面,，在工業(yè)化4.0制造背景下，中國(guó)品牌整車制造廠商和動(dòng)力電池廠商需要共同努力,、深度綁定,，這樣才能在快速迭代和變化的電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展時(shí)代，占據(jù)主動(dòng)位置,，一起推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速,、健康地向前發(fā)展。

下期預(yù)告：

　　我國(guó)的新能源汽車還在發(fā)展過(guò)程中,，無(wú)論是動(dòng)力廠商還是整車制造廠商,，良性的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)不僅有助于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，同樣還有利于資源再生利用,，因此動(dòng)力電池的回收再利用也是不能忽視的一個(gè)重要部分,，下一集我們將談?wù)搫?dòng)力電池的回收再利用，動(dòng)力電池壽命結(jié)束是否會(huì)帶來(lái)二次污染,？在朝氣蓬勃的新能源產(chǎn)業(yè)之下,，回收利用是否能跟得上快速發(fā)展的節(jié)拍？我國(guó)的動(dòng)力電池回收又會(huì)遇到什么樣的難題,？我們將一一為您解答,。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）