尋電之路：制造到回收 追溯電池的一生
三、電氣化發(fā)展大潮帶來的挑戰(zhàn)
1,、新能源車崛促使動力電池需求猛增
裝載著這些電池包的車輛會進(jìn)入到千家萬戶,，或者進(jìn)入到出租車市場、分時租賃市場,、公共交通領(lǐng)域,。近年來新能源車型作為一個細(xì)分車型市場，它的迅速崛起成為了一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),。
伴隨新能源汽車的高速發(fā)展,，動力電池需求也是迅速增長,，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）整理數(shù)據(jù)，我國的動力電池需求量已超過消費(fèi)類電池,，2019年1-9月動力電池裝機(jī)量約42GWh,，同比增長47%。
| 2019年上半年動力電池企業(yè)累計裝機(jī)情況 | ||||
| 排名 | 電池企業(yè) | 裝機(jī)總電量（單位：萬輛） | 裝機(jī)總電量（單位：GWh） | 市場份額 |
| 1 | 寧德時代 | 26.26 | 13.64 | 45.5% |
| 2 | 比亞迪 | 13.63 | 7.36 | 24.5% |
| 3 | 國軒高科 | 3.78 | 1.76 | 5.9% |
| 4 | 天津力神 | 1.62 | 0.81 | 2.7% |
| 5 | 億緯鋰能 | 3.96 | 0.56 | 1.9% |
| 6 | 孚能科技 | 1.19 | 0.55 | 1.8% |
| 7 | 中航鋰電 | 0.92 | 0.49 | 1.6% |
| 8 | 比克電池 | 1.3 | 0.49 | 1.6% |
| 9 | 多氟多 | 1.08 | 0.39 | 1.3% |
| 10 | 卡耐新能源 | 1.22 | 0.32 | 1.1% |
| 數(shù)據(jù)來源：GGII,；制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊 | ||||
不過隨著新能源車型補(bǔ)貼退坡,，資本離場等因素，國內(nèi)電池廠已經(jīng)脫離裸眼狂奔的階段,，逐步走入正規(guī)化,。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年上半年存活的電池廠商已經(jīng)從頂峰時期的155家縮水到60家,，頭部電池廠商占據(jù)主要市場份額并逐步擴(kuò)大優(yōu)勢,。
2、汽車制造也遇新挑戰(zhàn)
車型向著電氣化發(fā)展的大趨勢不僅給動力電池廠商帶來了前所未有的挑戰(zhàn),，同時也對汽車廠商提出了新的要求,。尤其是中國品牌車企，內(nèi)燃機(jī)時代時由于我們進(jìn)入的比較晚,，所以不可否認(rèn)我們和國際一流水平有些差距,，這幾年來一直在追趕。然而電氣化給了我們彎道超車的機(jī)會,，如何把握機(jī)會是每個中國品牌車企需要面對的問題,。
| 跨國車企新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃 | |||
| 車企名稱 | 車型規(guī)劃 | 新能源汽車工廠在華布局 | 電池配套 |
| 大眾汽車 | 2020年推出30款電動化車型 | 佛山及安亭新能源MEB工廠電動車產(chǎn)能合計達(dá)到60萬輛 | 與LG化學(xué)和寧德時代簽署電池供應(yīng)合同，并擬在歐洲自建工廠生產(chǎn)固態(tài)電池 |
| 通用汽車 | 2020年投產(chǎn)10款電動化汽車 | 上海金橋基地負(fù)責(zé)新能源汽車生產(chǎn),，武漢基地在規(guī)劃中 | 上海金橋建設(shè)鋰電池組裝工廠,，并加速電驅(qū)動生產(chǎn)布局 |
| 日產(chǎn)汽車 | 2022年前推出40款電動化車型 | 鄭州工廠：年產(chǎn)能26萬輛 花都工廠：年產(chǎn)能55萬輛（不限于新能源汽車） | 軒逸·純電搭載寧德時代動力電池；未來將實(shí)現(xiàn)中國動力電池本地化生產(chǎn) |
| 豐田汽車 | 2025年所有車型均配備電動化版本 | 泰達(dá)工廠：年產(chǎn)能12萬輛 | 零部件自主生產(chǎn) |
| 本田汽車 | 2025年推至少20款電動化車型 | 第三工廠：年產(chǎn)能17萬輛 | 與寧德時代簽約開發(fā)電動車 |
| 福特汽車 | 2025年底推出超50款電動化車型 | 金華工廠：年產(chǎn)能30萬輛 | 簽約國軒高科為福特眾泰首款車提供三元動力電池 |
| PSA | 未來兩年推出15款電動化車型 | 襄陽工廠：投產(chǎn)EP6FADT PHEV發(fā)動機(jī) | 與日本電產(chǎn)合作生產(chǎn)電動牽引馬達(dá) |
| 寶馬汽車 | 2025年推出25款電動化車型 | 常州金壇工廠：與長城合作投產(chǎn)光束汽車 | 在沈陽成立動力電池中心,，計劃2020年啟動生產(chǎn) |
| 戴姆勒集團(tuán) | 2022年以前發(fā)布超過50款電動化汽車 | 與北汽合作建立純電動生產(chǎn)基地 | 與北汽合作建立電池工廠 |
| 雷諾集團(tuán) | 2020年推出20款電動化車型 | 武漢工廠：年產(chǎn)能15萬輛 | 與寧德時代簽約合作 |
| 信息截至2018年年底,，制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊 | |||
國際上一些傳統(tǒng)的汽車制造集團(tuán)紛紛轉(zhuǎn)型，它們對工廠建設(shè)方面的投資也從一個側(cè)面顯示出它們對于占領(lǐng)新能源車型市場的勃勃野心,。好在國內(nèi)主流車企在這方面的布局也比較早,，比亞迪、北汽集團(tuán),、廣汽集團(tuán),、吉利汽車等車企都從研發(fā)投入、工廠建設(shè),、平臺開發(fā)上做了大量努力,。
3、造車新勢力入局成鯰魚效應(yīng),？
當(dāng)我們還在考量傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的速度和氣魄時,，不能忽視的是近年來國內(nèi)崛起的造車新勢力,。它們不存在轉(zhuǎn)型的問題，誕生之初就專注于新能源產(chǎn)品,，趕上了智能化共享化的時代,，它們的供應(yīng)鏈體系和制造工廠從建設(shè)之初就是以電動車產(chǎn)品為核心打造的。
國內(nèi)這些造車新勢力憑借“船小”的優(yōu)勢,，能夠?qū)γ看诬囀行吕顺弊龀黾皶r的反應(yīng),，在電氣化浪潮之下它們給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來了很多新的想法和模式。它們從這個角度來說,，造車新勢力或許能夠憑借這些優(yōu)勢形成一定的鯰魚效應(yīng),，激勵著中國品牌新汽車制造商們完成彎道超車。
第三集總結(jié)：
過去幾年新能源汽車行業(yè)取得了長足發(fā)展,，中國已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場,。但2019年以來，受車市下行和補(bǔ)貼退坡的影響,，新能源汽車銷量急速下滑,，7到9月產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下降。但最近工信部牽頭制定《2021年－2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）（下稱《征求意見稿》）,，稿件當(dāng)中指明了一些方向,，到2025年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%,，有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%,。電動化、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化,、共享化仍然是這個時代的趨勢。
各大車企也在這一領(lǐng)域的布局也會逐步發(fā)力,。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，到2025年，各車企計劃推出的新能源新車型達(dá)200款以上,，其中大部分車型都將在華落地,。為了應(yīng)對這個局面，在工業(yè)化4.0制造背景下,，中國品牌整車制造廠商和動力電池廠商需要共同努力,、深度綁定，這樣才能在快速迭代和變化的電動車技術(shù)發(fā)展時代,，占據(jù)主動位置，一起推動整個產(chǎn)業(yè)快速,、健康地向前發(fā)展,。
下期預(yù)告：
我國的新能源汽車還在發(fā)展過程中,，無論是動力廠商還是整車制造廠商，良性的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)不僅有助于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，同樣還有利于資源再生利用,，因此動力電池的回收再利用也是不能忽視的一個重要部分，下一集我們將談?wù)搫恿﹄姵氐幕厥赵倮�,，動力電池壽命結(jié)束是否會帶來二次污染,？在朝氣蓬勃的新能源產(chǎn)業(yè)之下，回收利用是否能跟得上快速發(fā)展的節(jié)拍,？我國的動力電池回收又會遇到什么樣的難題,？我們將一一為您解答。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）
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電動車技術(shù)
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