二,、在電池成包中如何保證安全,？

　　國內主流的動力電池廠商往往會提供包括電芯,、模組,、電池包生產到售后的一系列產品及解決方案,。不過車企近幾年也逐步滲透到供應鏈上游生產當中,，或自行研發(fā)動力電池，或與電池企業(yè)合資成立公司,。

　　除了像比亞迪這種電池起家的企業(yè)能夠完全自行研發(fā)生產動力電池外,，多數(shù)整車企業(yè)仍是通過采用采購電芯、自己組模組或者電池包的模式,。比如幾年崛起的造車新勢力,，采購電芯和模組，自己組建電池包生產線,，完成對核心零部件技術的掌控,，同時也能夠節(jié)約一定的成本。

　　我們所在的威馬汽車制造工廠坐落在浙江溫州的一片灘涂之地,，屬于填海造地而獲得的一片工業(yè)區(qū),，周圍一篇荒蕪。威馬的工程師和高管來到這里,，學會的第一件事就是挨餓,，因為周圍太過偏僻，經常饑一頓飽一頓,。即便是在如此艱難的條件下建設的工廠,，威馬依然建立了自己的電池成包車間，就是為了將封包技術和電池安全把控抓到自己的手中,。

　　1,、沒那么簡單的電池包

　　在電芯模組安裝一旦出現(xiàn)偏差，電池包在行駛過程中就會出現(xiàn)摩擦的可能,，這就為安全性埋下了一個隱患,。威馬在模組上料前增加了一個上線檢測工位，自動化檢測裝置會檢測模組內部的電壓,、電阻是否符合要求,。每個模組都擁有一個條形碼，所有信息會上傳至云平臺并同步到國家統(tǒng)一的機構,，保證電池包全生命周期的追溯。

　　有些車企或者電池廠的電池包會采用焊接或者粘粘的技術將模組固定到殼體上,，這樣可有效控制電池包內部的起伏且能減輕一些重量,。不過這樣一來靈活性就差了一些，后期電池包出現(xiàn)問題需要整體更換電池包，增加了車主的成本和維修等待時間,。

　　電池BMS管理系統(tǒng)可以說是電池包內非常關鍵的部分,，它將電池包的溫度把控在鋰電池最合適的溫度。溫度低了,，它要給電芯加熱,，溫度太高它要給電芯散熱。一旦電芯電流,、電壓,、溫度出現(xiàn)問題，它還要還要及時控制,、及時止損以免出現(xiàn)爆炸,、起火等事故。電熱管理同樣是現(xiàn)在車企非常重視的一項專利技術,，每家車企的策略都會有所不同,。

　　2、電池包也要體檢

　　電芯首次下線會做通電測試,，車企采購后進場會做二次測試,，打包成PACK后，還會再次測試,。一顆電芯會經過重重測試,，保證一致性，確保最終裝車前PACK內電池組內電芯性能的統(tǒng)一,。

　　首先是機械結構類的,，電池包的重量、密封性都會進行驗證,。第二個是對電池包內電芯和模組的內阻進行檢測,，這個內阻數(shù)據(jù)非常重要，電池包在使用后期,，隨著充電循環(huán)次數(shù)增多,，它的內阻會增大，這樣它充電或者放電時更多的電量都消耗掉了,。反映在我們的車輛上就是電池衰減,，可行駛的續(xù)航里程下降，所以在電池包出廠之初就要嚴格控制電池包的內阻,。

　　第三類是高壓電器方面的檢測,，包高壓耐壓、漏電的檢測,，是否符合國家強制標準,。最后就是電子類檢測,，比如電流、電壓采集是否精準,，誤差是否合理,？這些數(shù)據(jù)決定了我們的電池管理系統(tǒng)的準確度。還有電池包對慢充,、快充信號的接收,、讀取的速度和容錯率。

　　此外,，對于電池包的濫用性實驗,，在電池包設計之初就已經到國家實驗室或者第三方檢測機構進行過了。因為國家對此有相關的標準,，電池包只有經過火燒,、鹽水，鹽霧,、短路,、針刺、擠壓,、沖擊等20多項濫用性實驗才能被獲準量產,。

　　3、工業(yè)化4.0下的電池包安全

　　從電芯到電池包的生產過程中,，我們看到太多為安全問題而做的設計,。電芯或模組在電池廠下線后會做通電測試其是否符合標準，隨后來到車企,，車企上料之前還會進行第二次檢測,，打包成電池包之后，還會再次測試,。一顆顆電芯會經過重重測試,，最終確保電池包內的所有電芯都是一致的、安全的,。

　　目前威馬的這條電池包產線使用了四臺ABB機械手臂,，電芯的裝配線和電池包安全檢測線采用全自動化，流水線每個工位都靠AGV自動流轉,，根據(jù)總裝產線配套生產,，日峰值可生產200套。威馬目前還在對PACK封包技術進行進一步的開發(fā),，在輕量化和安全系數(shù)上進一步提升,。

　　5、電動車平臺將更有利于提升電池包的安全系數(shù)

　　電動車不能簡單地理解為在燃油車外殼下加一塊電池包這么簡單,，以前為了成本考慮,，車企會在燃油車平臺上針對電動車進行二次開發(fā),，可車企們越來越發(fā)現(xiàn)燃油車平臺對于電動車的禁錮,。比如燃油車平臺對電池包容量大小有一定的要求,，不加入電池包后會侵占一定的空間等。更多的車企開始開發(fā)專屬電動車的平臺,，大眾的MEB平臺,、比亞迪的e平臺都是如此。

　　在總裝車間完成裝車后的車輛還會進入跑道測試,，車輛進入特定的試驗跑道上進行測試,，比如凸包路、顛簸路,、小石塊路,、極限彎道，還有特定的涉水路面,，目的就是模擬車主可能遇到的各種路況,，對車輛做最后的檢測。

　　威馬溫州工廠北鄰港口,、南鄰機場,，占盡了倉儲物流的優(yōu)勢，從這里下線的新能源車型通過陸運,、海運發(fā)往了全國各地,。就像溫州這片灘涂能夠在短短三年時間發(fā)展成工廠、住宅區(qū)到學校,、醫(yī)院一應俱全的開發(fā)區(qū),，新能源車型市場也如新生的嫩芽一樣，短短幾年就蓬勃發(fā)展起來,。我們在縱向貫通產業(yè)鏈的同時,，也不得不把眼光放得開闊一些，在整個行業(yè)內看看這些新的產業(yè)鏈帶給動力電池制造企業(yè)到汽車制造企業(yè)哪些新的挑戰(zhàn)和機遇,？