二,、在電池成包中如何保證安全？

　　國內(nèi)主流的動(dòng)力電池廠商往往會(huì)提供包括電芯,、模組,、電池包生產(chǎn)到售后的一系列產(chǎn)品及解決方案。不過車企近幾年也逐步滲透到供應(yīng)鏈上游生產(chǎn)當(dāng)中,，或自行研發(fā)動(dòng)力電池,，或與電池企業(yè)合資成立公司。

　　除了像比亞迪這種電池起家的企業(yè)能夠完全自行研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池外,，多數(shù)整車企業(yè)仍是通過采用采購電芯、自己組模組或者電池包的模式,。比如幾年崛起的造車新勢(shì)力,，采購電芯和模組，自己組建電池包生產(chǎn)線,，完成對(duì)核心零部件技術(shù)的掌控,，同時(shí)也能夠節(jié)約一定的成本。

　　我們所在的威馬汽車制造工廠坐落在浙江溫州的一片灘涂之地,，屬于填海造地而獲得的一片工業(yè)區(qū),，周圍一篇荒蕪。威馬的工程師和高管來到這里,，學(xué)會(huì)的第一件事就是挨餓,，因?yàn)橹車�太過偏僻,，經(jīng)常饑一頓飽一頓。即便是在如此艱難的條件下建設(shè)的工廠,，威馬依然建立了自己的電池成包車間,，就是為了將封包技術(shù)和電池安全把控抓到自己的手中。

　　1,、沒那么簡(jiǎn)單的電池包

　　在電芯模組安裝一旦出現(xiàn)偏差,，電池包在行駛過程中就會(huì)出現(xiàn)摩擦的可能，這就為安全性埋下了一個(gè)隱患,。威馬在模組上料前增加了一個(gè)上線檢測(cè)工位,，自動(dòng)化檢測(cè)裝置會(huì)檢測(cè)模組內(nèi)部的電壓、電阻是否符合要求,。每個(gè)模組都擁有一個(gè)條形碼,，所有信息會(huì)上傳至云平臺(tái)并同步到國家統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)，保證電池包全生命周期的追溯,。

　　有些車企或者電池廠的電池包會(huì)采用焊接或者粘粘的技術(shù)將模組固定到殼體上,，這樣可有效控制電池包內(nèi)部的起伏且能減輕一些重量。不過這樣一來靈活性就差了一些,，后期電池包出現(xiàn)問題需要整體更換電池包,，增加了車主的成本和維修等待時(shí)間。

　　電池BMS管理系統(tǒng)可以說是電池包內(nèi)非常關(guān)鍵的部分,，它將電池包的溫度把控在鋰電池最合適的溫度,。溫度低了，它要給電芯加熱,，溫度太高它要給電芯散熱,。一旦電芯電流、電壓,、溫度出現(xiàn)問題,，它還要還要及時(shí)控制、及時(shí)止損以免出現(xiàn)爆炸,、起火等事故,。電熱管理同樣是現(xiàn)在車企非常重視的一項(xiàng)專利技術(shù)，每家車企的策略都會(huì)有所不同,。

　　2,、電池包也要體檢

　　電芯首次下線會(huì)做通電測(cè)試，車企采購后進(jìn)場(chǎng)會(huì)做二次測(cè)試,，打包成PACK后,，還會(huì)再次測(cè)試。一顆電芯會(huì)經(jīng)過重重測(cè)試,，保證一致性,，確保最終裝車前PACK內(nèi)電池組內(nèi)電芯性能的統(tǒng)一。

　　首先是機(jī)械結(jié)構(gòu)類的,，電池包的重量,、密封性都會(huì)進(jìn)行驗(yàn)證。第二個(gè)是對(duì)電池包內(nèi)電芯和模組的內(nèi)阻進(jìn)行檢測(cè),，這個(gè)內(nèi)阻數(shù)據(jù)非常重要,，電池包在使用后期，隨著充電循環(huán)次數(shù)增多,，它的內(nèi)阻會(huì)增大,，這樣它充電或者放電時(shí)更多的電量都消耗掉了。反映在我們的車輛上就是電池衰減,，可行駛的續(xù)航里程下降,，所以在電池包出廠之初就要嚴(yán)格控制電池包的內(nèi)阻。

　　第三類是高壓電器方面的檢測(cè),，包高壓耐壓,、漏電的檢測(cè)，是否符合國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),。最后就是電子類檢測(cè),，比如電流、電壓采集是否精準(zhǔn),，誤差是否合理,？這些數(shù)據(jù)決定了我們的電池管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確度。還有電池包對(duì)慢充,、快充信號(hào)的接收,、讀取的速度和容錯(cuò)率。

　　此外,，對(duì)于電池包的濫用性實(shí)驗(yàn),，在電池包設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)到國家實(shí)驗(yàn)室或者第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行過了。因?yàn)閲�家�?duì)此有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),，電池包只有經(jīng)過火燒,、鹽水，鹽霧,、短路,、針刺、擠壓,、沖擊等20多項(xiàng)濫用性實(shí)驗(yàn)才能被獲準(zhǔn)量產(chǎn),。

　　3、工業(yè)化4.0下的電池包安全

　　從電芯到電池包的生產(chǎn)過程中,，我們看到太多為安全問題而做的設(shè)計(jì),。電芯或模組在電池廠下線后會(huì)做通電測(cè)試其是否符合標(biāo)準(zhǔn),，隨后來到車企，車企上料之前還會(huì)進(jìn)行第二次檢測(cè),，打包成電池包之后,，還會(huì)再次測(cè)試。一顆顆電芯會(huì)經(jīng)過重重測(cè)試,，最終確保電池包內(nèi)的所有電芯都是一致的,、安全的。

　　目前威馬的這條電池包產(chǎn)線使用了四臺(tái)ABB機(jī)械手臂,，電芯的裝配線和電池包安全檢測(cè)線采用全自動(dòng)化,，流水線每個(gè)工位都靠AGV自動(dòng)流轉(zhuǎn)，根據(jù)總裝產(chǎn)線配套生產(chǎn),，日峰值可生產(chǎn)200套,。威馬目前還在對(duì)PACK封包技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)，在輕量化和安全系數(shù)上進(jìn)一步提升,。

　　5,、電動(dòng)車平臺(tái)將更有利于提升電池包的安全系數(shù)

　　電動(dòng)車不能簡(jiǎn)單地理解為在燃油車外殼下加一塊電池包這么簡(jiǎn)單，以前為了成本考慮,，車企會(huì)在燃油車平臺(tái)上針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行二次開發(fā),，可車企們?cè)絹碓桨l(fā)現(xiàn)燃油車平臺(tái)對(duì)于電動(dòng)車的禁錮。比如燃油車平臺(tái)對(duì)電池包容量大小有一定的要求,，不加入電池包后會(huì)侵占一定的空間等,。更多的車企開始開發(fā)專屬電動(dòng)車的平臺(tái)，大眾的MEB平臺(tái),、比亞迪的e平臺(tái)都是如此,。

　　在總裝車間完成裝車后的車輛還會(huì)進(jìn)入跑道測(cè)試，車輛進(jìn)入特定的試驗(yàn)跑道上進(jìn)行測(cè)試,，比如凸包路,、顛簸路、小石塊路,、極限彎道,，還有特定的涉水路面，目的就是模擬車主可能遇到的各種路況,，對(duì)車輛做最后的檢測(cè),。

　　威馬溫州工廠北鄰港口、南鄰機(jī)場(chǎng),，占盡了倉儲(chǔ)物流的優(yōu)勢(shì),，從這里下線的新能源車型通過陸運(yùn)、海運(yùn)發(fā)往了全國各地。就像溫州這片灘涂能夠在短短三年時(shí)間發(fā)展成工廠,、住宅區(qū)到學(xué)校,、醫(yī)院一應(yīng)俱全的開發(fā)區(qū)，新能源車型市場(chǎng)也如新生的嫩芽一樣,，短短幾年就蓬勃發(fā)展起來,。我們?cè)诳v向貫通產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí),，也不得不把眼光放得開闊一些,，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)看看這些新的產(chǎn)業(yè)鏈帶給動(dòng)力電池制造企業(yè)到汽車制造企業(yè)哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？