● 第二次測試

　　第二次測試開始前，我們首先尋找導(dǎo)致之前轉(zhuǎn)向不足問題的原因,。經(jīng)過討論后，嫌疑對象落在了三個問題上：胎壓,、減振器調(diào)校和前頂吧,。由于轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致的前輪負(fù)荷過高,，前輪胎壓因受熱膨脹而高于預(yù)計設(shè)定值，同時我們把后減振器阻尼從最軟直接提高到最硬,，以提高車尾的活力,。最重要的是第三點，前頂吧的問題,。

　　頂吧拆除后,，我們還像前面說到的增加了后減振器阻尼到最大，并把前后冷胎壓降低到1.5bar和1.8bar,。調(diào)整后的車子再次駛上賽道,，底盤操控感覺舒服了很多。彎道中不再需要刻意的催油門調(diào)整車尾或過度降低入彎速度讓前輪抓地,，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象得到了改善（不再“推頭”了）,。

　　前輪不再掙扎，保持了良好的循跡反饋,，整個彎道中車身保持了較為中性的轉(zhuǎn)向手感,，這樣就不需要額外用油門去催動車尾轉(zhuǎn)彎了。

● 車載視頻

　　現(xiàn)在我們一起來看看車載視頻,。視頻分成兩部分：前半部分是第一次測試,，頂吧還未拆除，前后減振器阻尼也保持在最低位置,，視頻中可以發(fā)現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象,；后半部分是第二次測試，拆除頂吧,、提高后減振器阻尼并調(diào)整了胎壓,，可以看到車子的行駛姿態(tài)平順了很多。當(dāng)然還有兩點值得注意：BRZ躁動的車尾和不堪重負(fù)冒著煙的YELLOW制動系統(tǒng),。

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● 問題出現(xiàn)

　　在進行了一輪半，累積大約10圈的測試后,，意外情況出現(xiàn)了,。發(fā)動機忽然出現(xiàn)抖動，儀表臺故障燈閃爍,，感覺像是一個氣缸不工作了,。我只好趕忙減速，駛出賽道停車,。

　　故障出現(xiàn)的原因,，改裝店還在拆解分析當(dāng)中，不過看來本次的測試工作也就被迫告一段落了,。

● 測試總結(jié)

　　在說結(jié)論前,，大家首先來看三組數(shù)據(jù)對比,，分別從操控、制動和動力性三個方面描述了車輛成績的變化,。

　　我們對改裝結(jié)果的驗收情況做出了如下結(jié)論：　　

　　1,、在安裝機油冷卻器之后，動力的衰減問題較之前有了一些改善,，在整個一天的駕駛中,，衰減并不是特別明顯。在渦輪增壓的幫助下,，直線和出彎都比之前快了很多,，只是動力輸出的線性有待提升。

　　2,、進氣空濾的放置位置不是很理想,，吸入機艙內(nèi)的高溫空氣會讓燃燒室溫度更高，對動力性和耐用性都會有影響,。

　　3、變速箱全程沒有太拖后腿,，但是原廠變速箱油在溫度提高后潤滑性降低,，導(dǎo)致后期出現(xiàn)了換擋略微困難的情況。升級高級別的合成變速箱油可以改善這個問題,。

　　4,、說說輪胎。在整個測試過程中,，AD08 R輪胎一直忠實履行著自己的義務(wù),，沒有出彩，也沒有什么失誤,。其實細(xì)想起來,，如果升級成抓地性能更好的輪胎，比如A050可以獲得更好的操控性能和更快的圈速,，但后者極短的使用壽命和欠佳的濕地性能無法滿足日常走街的需要,。

　　5、說說CUSCO 1.5way限滑差速器,，這東西真是讓人又愛又恨,。單看鎖止率的話，比原廠的機械LSD要高出不少,，但滑行/減速時的低鎖止率,、相對較慢的介入速度以及介入前后巨大的鎖止率落差使其如同“精神分裂”一般，同時也讓彎道中的操作變得困難起來,。高級別可調(diào)鎖止率的LSD或2way LSD或許能解決這個問題,，但它們造價更高,。

　　6、GReddy絞牙減振器的強大支撐力相比原廠減振器來說,，在賽道中提供了更靈敏的車頭指向,，其可調(diào)的外傾角（Camber）和可調(diào)阻尼還可以根據(jù)車手的駕駛風(fēng)格進行針對性調(diào)整。單就可調(diào)整這一點而言就是個很棒的功能,，你甚至可以根據(jù)不同天氣,、不同輪胎、不同賽道等對減振器進行微調(diào),，值得推薦,。

　　7、YELLOW的這套制動系統(tǒng)今天的表現(xiàn)就稍微有些“杯具”了,，在與原廠制動系統(tǒng)提供差不多減速g值的情況下,，甚至無法堅持完成10分鐘的賽道測試。我們分析可能是制動盤內(nèi)部的散熱風(fēng)道設(shè)計不好和制動盤本身材質(zhì)的抗熱衰減性能較差造成的,。

　　8,、賽車座椅和四點式安全帶提供了比原廠座椅強很多的包裹性。其實原廠座椅的包裹性在日常駕駛環(huán)境下已經(jīng)很好了,，到了賽道這種極端環(huán)境才會體會到差別,，在連續(xù)橫向1g的加速度中，賽車座椅還能讓車手淡定地坐在那里控車,，而不是和牛頓三定律搏斗,。防滾架的作用在正常駕駛中恐怕是體會不到了，不過在戴頭盔駕駛時,，頭盔總會磕到防滾架,，也許是因為BRZ低矮的車頂，不過真的很煩人,。還有之前幾期介紹過,，這種結(jié)構(gòu)防滾架無法提供焊接防滾架對車身的加強作用，好處是可以在不需要時拆卸掉,，究竟是否實用還要看各人的不同需求了,。

　　9、還有內(nèi)飾拆空的部分也得說一下,，拆掉內(nèi)飾板之后,，車內(nèi)的噪音和共鳴驟然增加許多，這對于賽車來講本是一個正�,，F(xiàn)象,。但細(xì)想起來，拆掉的物品減重實在有限,，其實還有很多原廠隔音墊等沒有鏟除,，這算是一個不完全的內(nèi)飾偷輕工程�,，F(xiàn)在回想起來，降低的區(qū)區(qū)重量所換來的輕量化性能提升并不很劃算,，還不如干脆保持原廠狀態(tài),，讓駕駛舒適性更“親民”一些�,；蛘邔τ诩みM派,，干脆將內(nèi)飾拆除得更徹底一些，包括中控臺,、隔音墊,、地膠等，完全不考慮視覺效果和舒適性的話,，能比現(xiàn)在再減掉不少重量,。

　　到這里本次測試就算是告一段落了，我們驗證了一些改裝后的性能提升,，也找到了一些不足和有待提高的地方,。至于車最后為什么會爆掉火花塞“趴窩”了，我們也在和改裝店一起查找原因,。整個測試的結(jié)果不論好壞,，希望能對想要改裝的朋友有一些幫助和啟發(fā)。由于條件所限,，可能無法把朋友們挨個都請到BRZ的駕駛室中體驗，我們只能通過照片,、視頻和文字將我們自己的體驗講述給大家,。那么你對本次的測試感覺如何呢？（文/汽車之家 許云鶴 測試員/王濤 許云鶴 攝影/郭楓）

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