除了我們還有誰將參加6小時耐力賽,?
GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時耐力賽吸引不少職業(yè)車手來參賽,像郭海生,、林立峰,、何曉樂、王睿,、江騰一等,,當(dāng)然,他們駕駛的賽車也不同,,根據(jù)參賽車輛發(fā)動機(jī)的汽缸容積分為以下組別:
GT3組:FIA GT3規(guī)格,;
S組:3001cc排量以上;
A組:2001cc-3000cc排量,;
B組:1601cc-2000cc排量:
C組:1600cc排量以下,;
媒體組:參賽車型、車重不限,。
由于是第一次參賽,,經(jīng)過我們慎重考慮,我們主要是以體驗為主,,所以報名參加的是M組——媒體組,。不限制車型,,但車手均是由媒體組成。
同時,,我們也看了一些同場競技的賽車,他們的水平可都不低,,而且賽車的規(guī)格都非常的高,,一些退役或現(xiàn)役的專業(yè)賽車不斷在場上飛馳而過,這還只是冰山一角,。
當(dāng)然,,我知道各位更關(guān)心的是他們——新車評車隊。
新車評網(wǎng)其實是風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽的�,?土�,,這里也是他們的主場,去年他們還在6小時耐力賽上奪得媒體組分站冠軍,,以及全場第四名的好成績,,并一舉摘得全年度總冠軍頭銜,實力相當(dāng)不俗,。然是媒體組頂尖團(tuán)隊,,那我們自然會與他們進(jìn)行下實力比較。
從賽車上來說,,我們就已經(jīng)輸在了起跑線上了。新車評的致炫賽車別看180馬力左右的最大功率沒有我們這輛斯巴魯賽車大,,但是重量僅有850kg左右,,而我們的這輛拉力賽賽車在車檢時給出的重量為1469kg,有著近乎一倍的差距,,(而且這還不算車手,,這說起來有點汗顏啊�,。┻@意味著,,我們的賽車在比賽中要承擔(dān)極大的負(fù)荷,發(fā)動機(jī),、制動系統(tǒng),,以及操控性能,甚至是車手的容錯率,。
人員實力方面,,新車評這幾位編輯參加了全年耐力賽,算是主場作戰(zhàn),,而我們除了王濤跑過之外,,其它三人都是第一次來,。通過兩番對比之后,我們大概找到了自己的位置,,當(dāng)然,,雖然有差距,但我們本次來的目的是開辟新大陸,,冠軍獎杯我們暫不考慮,,完賽并將我們的親身感受呈現(xiàn)給大家才是首要目的,因為我們的首要職業(yè)還是編輯,。
放下其他賽車不提,,我們在車檢之后,就開始準(zhǔn)備第一次正式駕駛這輛賽車去賽道了,。如果我沒記錯的話,,我們這四個人都是第一次開四驅(qū)賽車,注意不是原廠車,。王濤作為此次參賽的總指揮,,安排許云鶴第一個進(jìn)行練習(xí),他的任務(wù)是實驗賽車減振器的調(diào)校是否合適,,畢竟這輛賽車要由4個人駕駛,,更直白的說,它要能夠適應(yīng)我和閆闖的駕駛水平,。
“我艸,,這孫子還帶著手剎呢!”
“許云鶴,!你趕緊松開手剎�,。 蓖鯘ㄟ^對講機(jī)玩命地喊著,,“這一圈你回維修區(qū),!檢查!”
下車后我們都質(zhì)問:“拉著手剎開起來沒感覺,?”許云鶴解釋道:“第一次上手斯巴魯賽車的我因為發(fā)動機(jī)扭矩足夠,,并沒有感覺到手剎帶給車子的額外剎車力,只有制動時車尾的過分滑動也當(dāng)做是正常情況了,�,!�
看著賽道上別人的賽車在一圈圈的練習(xí),而我們4個人到現(xiàn)在幾乎還沒有摸過車,,幾經(jīng)權(quán)衡,,我們咬牙跺腳決定自費跑晚上的兩節(jié)付費練習(xí)。每節(jié)時長30分鐘,,費用則是讓人心里滴血的3000元/節(jié),,100元1分鐘,!
好評理由:
差評理由: