除了我們還有誰將參加6小時耐力賽？

　　GIC風云戰(zhàn)6小時耐力賽吸引不少職業(yè)車手來參賽,，像郭海生,、林立峰、何曉樂,、王睿,、江騰一等，當然，他們駕駛的賽車也不同,，根據(jù)參賽車輛發(fā)動機的汽缸容積分為以下組別：

　　GT3組：FIA GT3規(guī)格,；
　　S組：3001cc排量以上；
　　A組：2001cc-3000cc排量,；
　　B組：1601cc-2000cc排量：
　　C組：1600cc排量以下,；
　　媒體組：參賽車型、車重不限,。

　　由于是第一次參賽,，經過我們慎重考慮，我們主要是以體驗為主,，所以報名參加的是M組——媒體組,。不限制車型，但車手均是由媒體組成,。

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　　同時，我們也看了一些同場競技的賽車,，他們的水平可都不低,，而且賽車的規(guī)格都非常的高，一些退役或現(xiàn)役的專業(yè)賽車不斷在場上飛馳而過,，這還只是冰山一角,。

　　當然，我知道各位更關心的是他們——新車評車隊,。

　　新車評網其實是風云戰(zhàn)耐力賽的�,？土耍�這里也是他們的主場,，去年他們還在6小時耐力賽上奪得媒體組分站冠軍,，以及全場第四名的好成績，并一舉摘得全年度總冠軍頭銜,，實力相當不俗,。然是媒體組頂尖團隊，那我們自然會與他們進行下實力比較,。

　　從賽車上來說,，我們就已經輸在了起跑線上了。新車評的致炫賽車別看180馬力左右的最大功率沒有我們這輛斯巴魯賽車大,，但是重量僅有850kg左右,，而我們的這輛拉力賽賽車在車檢時給出的重量為1469kg，有著近乎一倍的差距,，（而且這還不算車手,，這說起來有點汗顏�,。。┻@意味著,，我們的賽車在比賽中要承擔極大的負荷,，發(fā)動機、制動系統(tǒng),，以及操控性能,，甚至是車手的容錯率。

　　人員實力方面,，新車評這幾位編輯參加了全年耐力賽,，算是主場作戰(zhàn)，而我們除了王濤跑過之外,，其它三人都是第一次來,。通過兩番對比之后，我們大概找到了自己的位置,，當然,，雖然有差距，但我們本次來的目的是開辟新大陸,，冠軍獎杯我們暫不考慮,，完賽并將我們的親身感受呈現(xiàn)給大家才是首要目的，因為我們的首要職業(yè)還是編輯,。

　　放下其他賽車不提,，我們在車檢之后，就開始準備第一次正式駕駛這輛賽車去賽道了,。如果我沒記錯的話，我們這四個人都是第一次開四驅賽車,，注意不是原廠車,。王濤作為此次參賽的總指揮，安排許云鶴第一個進行練習,，他的任務是實驗賽車減振器的調校是否合適,，畢竟這輛賽車要由4個人駕駛，更直白的說,，它要能夠適應我和閆闖的駕駛水平,。

　　“我艸，這孫子還帶著手剎呢,！”

　　“許云鶴,！你趕緊松開手剎！,！”王濤通過對講機玩命地喊著,，“這一圈你回維修區(qū),！檢查！”

　　下車后我們都質問：“拉著手剎開起來沒感覺,？”許云鶴解釋道：“第一次上手斯巴魯賽車的我因為發(fā)動機扭矩足夠,，并沒有感覺到手剎帶給車子的額外剎車力，只有制動時車尾的過分滑動也當做是正常情況了,�,！�

　　看著賽道上別人的賽車在一圈圈的練習，而我們4個人到現(xiàn)在幾乎還沒有摸過車,，幾經權衡,，我們咬牙跺腳決定自費跑晚上的兩節(jié)付費練習。每節(jié)時長30分鐘,，費用則是讓人心里滴血的3000元/節(jié),，100元1分鐘！