6小時的速度與激情

　　說實話,，我現(xiàn)在已經忘記了當時我坐在車里想的是什么,，如何走好第一個彎,？賽道的線路是什么樣的？快車要超我怎么辦,？過200米牌剎車嗎,？我能超車嗎？我不知道人在緊張的時候,，腦子里思緒會不會全被打成碎片,，反正那時候的我就是那個樣子，不知道該干嘛,，而等待又有點坐不住,，我想讓自己集中注意力，但是好像又無能為力,。

　　就在我腦子瘋狂飛轉但又胡思亂轉的時候,，我呆呆的看著前面的綠旗,，踩下了離合器踏板，將擋位掛入了1擋,！

　　隨后比賽正式開始,，在開賽之前有人跟我說：“發(fā)車之后的賽道就像是5點鐘的北京2環(huán)路，賽道上全是車,，你就順著走吧,。”但是在我看來這個2環(huán)路也太瘋狂了,，所有的賽車全部涌向彎角,，這畫面簡直就像在一群狼面前拋出了一只喜羊羊，甚至有一輛賽車為了能在我前面擠進彎道,，用車身側面撞著我前輪進彎,。

　　我非常清楚這輛車我還駕馭不了，它需要非�,？斓墓�(jié)奏,，而前一天夜里練習的陰影到現(xiàn)在還在籠罩著我，就在這個時候,，我前面的一輛賽車突然失控,，橫在了賽道中間，感覺就好像在沖后面的車說“此路是我開”,。

　　我一腳制動,，感覺四條輪胎往前滑行了好長一段時間（制動已經抱死了），然后一把方向擦著它的車尾躲過了這一劫,。我心里非常明白,，即使我們跑的再快，也追不回一次沖出賽道帶來的損失,，何況其他賽車的失誤還會波及到我,，在我駕駛的這頭一棒中，發(fā)生在我眼前的事故就有3起,，我只能穩(wěn),、再穩(wěn)！

　　就像之前我們預計的,，這頭一棒確實是伴隨著不斷的事故,，隨著賽場上的又一次黃旗，我收到了王濤讓我回維修區(qū)的指令,，這時我已經被同組別的朋友們套好幾圈了,。

　　閆闖因為豐富的駕駛經驗和之前練習時穩(wěn)定的表現(xiàn)，讓我們都不太擔心他。此時閆闖正在準備上場,，無暇顧及場上的情況,，從后來的數(shù)據(jù)采集得知跑出了相對穩(wěn)定的一段時間，每圈的圈速誤差穩(wěn)定在3秒左右,，尾速誤差3km/h左右,。

　　這時候我們臨時改變了策略，從6小時分6棒變成7棒,。這是由于郭楓和閆闖都沒有跑滿1小時,，按照每人規(guī)定最多駕駛1小時的規(guī)則限制，接下來的4次換人已經無法滿足跑滿6小時的要求,。于是我們把余下的時間分為5等份,，許云鶴跑3、5,、7棒,，王濤跑4、6棒,。

　　就這樣,，許云鶴從閆闖手中接過賽車，開始了我們“真正”意義上的比賽,。我和閆闖算是完成了自己的任務,，沒有讓賽車受一點傷害，毫發(fā)無損的遞給了我們后面的同學,，而他們將要進行接下來4個半小時全黑的夜間戰(zhàn)斗,。奔跑吧！騷年們,！

　　許云鶴：“說嘴打嘴，耐力賽開始前一直叫囂“多跑會兒沒事”的我,，終于要落到真的多跑好一會兒的下場,。還記得前面說的心魔作怪嗎？雖然同事和自己都在強調“穩(wěn)扎穩(wěn)打”,，但心里還是想要多往前跑幾名,，畢竟從排位賽的17名掉落到現(xiàn)在30多名不太甘心，在媒體組里更是只有第7-8名左右的位置,。如何在保證穩(wěn)妥的前提下能爭取幾個名次是心里一直在糾結的問題,，其實這時候車子還沒摸熟呢�,！�

　　于是前5圈成了許云鶴適應賽道的時間,，在純干地上駕駛，車輛的反饋和前面濕地又不太一樣了,，彎道中由于更大的橫向加速度,，內側車輪也因更多的重量轉移開始產生空轉現(xiàn)象,。為了能讓新手上手難度降低，車輛的懸架和差速器都相對設定在了比較穩(wěn)定的狀態(tài)下,，限滑差速器的鎖止率也較低,。這樣讓車尾的安定性更好，同時也限制了賽車的戰(zhàn)斗力,。同時在彎道中,，因為害怕差速器過多空轉會導致過熱損壞，總的方向上奠定了我保守的駕駛路線,。車還是要超的,，但剎車點絕對不搶，彎中油門絕對不激進,。

　　這是一種很好玩的體驗,，就像賽道日試車一樣，心中放掉壓力享受四驅帶來的快樂,，真碰到慢車需要超車,，一是在出彎位置，依靠更好的線路帶來的更高出彎速度超越,，二是在入彎位置用不太激進的剎車默默占據(jù)內線,。后一種方法甚至讓人樂此不疲，保持保守的剎車點并提前占據(jù)內線,，然后一邊剎車一邊保證和外線的對手位置平齊或微微領先半個車頭,。就這樣不知超了多少車，圈速穩(wěn)定在比最佳成績慢3-4秒左右的狀態(tài),。這樣發(fā)動機,、剎車、輪胎的溫度都控制在相對穩(wěn)妥的范圍內,，相信對賽車也相對安全,。

　　“就在我自以為是的跑了20多圈的時候（記錄儀顯示26圈），一輛被我追趕并企圖伺機超越的現(xiàn)代CTCC賽車突然在一個高速左彎失控橫滑,，和我之間的距離也從大約30米快速縮短到10-20米,。這個無數(shù)次出現(xiàn)在噩夢里的場景真真正正出現(xiàn)在眼前的時候，我的膽子全跑到九霄云外去了,�,？焖購�120km/h降低到80km/h，一邊觀察前面滑動的現(xiàn)代賽車一邊判斷從哪里超越比較妥當,，畢竟我不能跟它一起停下來,，考慮到后面陸續(xù)飛奔而來的對手也還是很危險的。”

　　“在觀察了大約1秒鐘（當時主觀感覺3-4秒）以后,，我決定從緩沖區(qū)相對寬裕的右側超車,，于是踩下油門開始加速。豈料這個時候,，前面的車手突然向右打方向企圖修正車身,，這個修正動作導致它開始向右側移動，封死了本來1.5個車寬的空當,。你知道嚇破了膽是什么樣子嗎,？無數(shù)個念頭從腦中飄過的時候，最大的壓力是“莫非要退賽在我手里”這句話,。手里則快速向右繼續(xù)打方向,，順著最可能躲開的位置前進……考慮到速度錯覺，我和這輛失控的現(xiàn)代賽車相聚最多50cm飄過,，并迅速回到賽道開始比賽,。后面連續(xù)兩個1分36秒的成績根本不知道怎么跑出來的，因為我一直是在縷胸口擦腦門的狀態(tài),。趕快用電臺通知車隊并開回Pit房檢查可能出現(xiàn)的損壞,，同時換人，王濤上場,�,！�

　　王濤：“前三個小時內我一刻不停歇，實時記錄著場上的狀態(tài),，也關注著場下的計時系統(tǒng),。經常會拿出秒表鎖定一圈，通過這一圈的時間來計算平均速度,，調整進站策略以及換人策略,。我不斷通過通訊系統(tǒng)提醒大家調整節(jié)奏，放慢車速,！我們的任務是完賽而不是冠軍,。”

　　王濤：“中途錦湖輪胎的質量缺陷讓我擔心車輛狀態(tài),，幾經返回檢查半軸、三角臂,、轉向拉桿都沒有檢查出問題,，即使這種狀態(tài)下我依然可以保持很好的圈速，因為我希望我們能登上領獎臺,，因為我希望給新人們一個信心,。”

　　再后來就是王濤和許云鶴兩人輪流的遛車時間，王濤的平均圈速控制在1分36.5秒,，許云鶴控制在1分37秒,，倆人就靠著半殘的錦湖拉力胎維持狀態(tài)。此時的排位分析顯示媒體組的冠亞軍已經領先我們超過5圈,，但媒體組的第四名被我們超越了9圈,，這個距離還在不斷拉遠。于是一個好消息和一個壞消息同時出現(xiàn)在我們面前：好消息是醬油組合開著醬油車要撿個季軍回家了,，壞消息是車輛出現(xiàn)了很奇怪的不穩(wěn)定狀態(tài),，感覺特別像懸架系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，讓人憂心忡忡,，車隊經理更是一次次將車輛召回到Pit房,，不斷查找故障原因。

　　許云鶴：“當我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢接過最后一棒,，也就是第7棒的時候,，離比賽結束還有大約30圈的路要走，車輛狀態(tài)還是個未知數(shù),。結果就在這個時候,，一切奇怪的癥狀消失，車輛恢復正常,！我激動得忘了跟車隊匯報這件事,，直到大約10分鐘后車隊發(fā)來消息，說是嚴重起鼓變形的錦湖輪胎導致的操控異常情況,。這個時候我的精神已經完全放松下來,，不管其他，一圈又一圈享受著賽車帶來的快樂,，直到計分板顯示出Last Lap(最后一圈),。”

　　許云鶴：“都說沖線時候會很激動,，但我當時真是頂著一腦袋問號沖過的終點線,，心中盤算的只是“怎么6小時過得這么快”和“還沒跑夠”這種現(xiàn)在想起來很欠扁的問題。媒體組季軍算是拿穩(wěn)當了,，總成績也追到了全場第21名,。當我們從領獎臺回來，重新坐在宴會席的座位上的時候,，心中的喜悅像雨后的嫩芽一樣悄悄在心田綻放起來,，在不知不覺間變成了嘴角的笑逐顏開，胸中無法釋懷的幸福感,�,！�

　　寫在最后：

　　6個小時,、4位編輯、172圈,，這在別人眼里或許是冷冰冰的數(shù)字,，可在我們眼里卻是值得驕傲的成績，雖然我們經驗淺薄,、雖然我們駕駛水平參差不齊,，但是在那6個小時，以及之前幾天當中,，我們通力合作,，這也正是耐力賽的魅力所在，4個人環(huán)環(huán)相扣,、4個人緊密相連,，我們每個人在賽場的每個舉動都會影響著整個車組最終的成績，這樣的友誼只存在于這個時刻,，兄弟之間,。我們共同使用一輛賽車，在需要的時刻彼此相互扶持,。一起經受困難,，彼此驕傲這份共同的經歷。我們不會止步于此�,。ㄎ�/汽車之家 許云鶴 王濤 閆闖 郭楓 黃榮嘉 攝影/專業(yè)車志,、陸芳）

　　特別鳴謝：斯巴魯中國拉力車隊
　　 專業(yè)車志

》》》別走開~后附風云戰(zhàn)6小時耐力賽最終成績！》》》