6小時(shí)的速度與激情

　　說實(shí)話,，我現(xiàn)在已經(jīng)忘記了當(dāng)時(shí)我坐在車?yán)锵氲氖鞘裁矗�如何走好第一個(gè)彎？賽道的線路是什么樣的？快車要超我怎么辦？過200米牌剎車嗎,？我能超車嗎？我不知道人在緊張的時(shí)候,，腦子里思緒會(huì)不會(huì)全被打成碎片,，反正那時(shí)候的我就是那個(gè)樣子,，不知道該干嘛，而等待又有點(diǎn)坐不住,，我想讓自己集中注意力,，但是好像又無能為力。

　　就在我腦子瘋狂飛轉(zhuǎn)但又胡思亂轉(zhuǎn)的時(shí)候,，我呆呆的看著前面的綠旗,，踩下了離合器踏板，將擋位掛入了1擋,！

　　隨后比賽正式開始,，在開賽之前有人跟我說：“發(fā)車之后的賽道就像是5點(diǎn)鐘的北京2環(huán)路，賽道上全是車,，你就順著走吧,。”但是在我看來這個(gè)2環(huán)路也太瘋狂了,，所有的賽車全部涌向彎角,，這畫面簡(jiǎn)直就像在一群狼面前拋出了一只喜羊羊，甚至有一輛賽車為了能在我前面擠進(jìn)彎道,，用車身側(cè)面撞著我前輪進(jìn)彎。

　　我非常清楚這輛車我還駕馭不了,，它需要非�,？斓墓�(jié)奏，而前一天夜里練習(xí)的陰影到現(xiàn)在還在籠罩著我,，就在這個(gè)時(shí)候,，我前面的一輛賽車突然失控，橫在了賽道中間,，感覺就好像在沖后面的車說“此路是我開”,。

　　我一腳制動(dòng)，感覺四條輪胎往前滑行了好長(zhǎng)一段時(shí)間（制動(dòng)已經(jīng)抱死了）,，然后一把方向擦著它的車尾躲過了這一劫,。我心里非常明白，即使我們跑的再快,，也追不回一次沖出賽道帶來的損失,，何況其他賽車的失誤還會(huì)波及到我，在我駕駛的這頭一棒中,，發(fā)生在我眼前的事故就有3起,，我只能穩(wěn)、再穩(wěn),！

　　就像之前我們預(yù)計(jì)的,，這頭一棒確實(shí)是伴隨著不斷的事故,，隨著賽場(chǎng)上的又一次黃旗，我收到了王濤讓我回維修區(qū)的指令,，這時(shí)我已經(jīng)被同組別的朋友們套好幾圈了,。

　　閆闖因?yàn)樨S富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和之前練習(xí)時(shí)穩(wěn)定的表現(xiàn)，讓我們都不太擔(dān)心他,。此時(shí)閆闖正在準(zhǔn)備上場(chǎng),，無暇顧及場(chǎng)上的情況，從后來的數(shù)據(jù)采集得知跑出了相對(duì)穩(wěn)定的一段時(shí)間,，每圈的圈速誤差穩(wěn)定在3秒左右,，尾速誤差3km/h左右。

　　這時(shí)候我們臨時(shí)改變了策略,，從6小時(shí)分6棒變成7棒,。這是由于郭楓和閆闖都沒有跑滿1小時(shí)，按照每人規(guī)定最多駕駛1小時(shí)的規(guī)則限制,，接下來的4次換人已經(jīng)無法滿足跑滿6小時(shí)的要求,。于是我們把余下的時(shí)間分為5等份，許云鶴跑3,、5,、7棒，王濤跑4,、6棒,。

　　就這樣，許云鶴從閆闖手中接過賽車,，開始了我們“真正”意義上的比賽,。我和閆闖算是完成了自己的任務(wù)，沒有讓賽車受一點(diǎn)傷害,，毫發(fā)無損的遞給了我們后面的同學(xué),，而他們將要進(jìn)行接下來4個(gè)半小時(shí)全黑的夜間戰(zhàn)斗。奔跑吧,！騷年們,！

　　許云鶴：“說嘴打嘴，耐力賽開始前一直叫囂“多跑會(huì)兒沒事”的我,，終于要落到真的多跑好一會(huì)兒的下場(chǎng),。還記得前面說的心魔作怪嗎？雖然同事和自己都在強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”,，但心里還是想要多往前跑幾名,，畢竟從排位賽的17名掉落到現(xiàn)在30多名不太甘心，在媒體組里更是只有第7-8名左右的位置,。如何在保證穩(wěn)妥的前提下能爭(zhēng)取幾個(gè)名次是心里一直在糾結(jié)的問題,，其實(shí)這時(shí)候車子還沒摸熟呢,。”

　　于是前5圈成了許云鶴適應(yīng)賽道的時(shí)間,，在純干地上駕駛,，車輛的反饋和前面濕地又不太一樣了，彎道中由于更大的橫向加速度,，內(nèi)側(cè)車輪也因更多的重量轉(zhuǎn)移開始產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,。為了能讓新手上手難度降低，車輛的懸架和差速器都相對(duì)設(shè)定在了比較穩(wěn)定的狀態(tài)下,，限滑差速器的鎖止率也較低,。這樣讓車尾的安定性更好，同時(shí)也限制了賽車的戰(zhàn)斗力,。同時(shí)在彎道中,，因?yàn)楹ε虏钏倨鬟^多空轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致過熱損壞，總的方向上奠定了我保守的駕駛路線,。車還是要超的,，但剎車點(diǎn)絕對(duì)不搶，彎中油門絕對(duì)不激進(jìn),。

　　這是一種很好玩的體驗(yàn),，就像賽道日試車一樣，心中放掉壓力享受四驅(qū)帶來的快樂,，真碰到慢車需要超車,，一是在出彎位置，依靠更好的線路帶來的更高出彎速度超越,，二是在入彎位置用不太激進(jìn)的剎車默默占據(jù)內(nèi)線。后一種方法甚至讓人樂此不疲,，保持保守的剎車點(diǎn)并提前占據(jù)內(nèi)線,，然后一邊剎車一邊保證和外線的對(duì)手位置平齊或微微領(lǐng)先半個(gè)車頭。就這樣不知超了多少車,，圈速穩(wěn)定在比最佳成績(jī)慢3-4秒左右的狀態(tài),。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車,、輪胎的溫度都控制在相對(duì)穩(wěn)妥的范圍內(nèi),，相信對(duì)賽車也相對(duì)安全。

　　“就在我自以為是的跑了20多圈的時(shí)候（記錄儀顯示26圈）,，一輛被我追趕并企圖伺機(jī)超越的現(xiàn)代CTCC賽車突然在一個(gè)高速左彎失控橫滑,，和我之間的距離也從大約30米快速縮短到10-20米。這個(gè)無數(shù)次出現(xiàn)在噩夢(mèng)里的場(chǎng)景真真正正出現(xiàn)在眼前的時(shí)候,，我的膽子全跑到九霄云外去了,�,？焖�?gòu)?20km/h降低到80km/h，一邊觀察前面滑動(dòng)的現(xiàn)代賽車一邊判斷從哪里超越比較妥當(dāng),，畢竟我不能跟它一起停下來,，考慮到后面陸續(xù)飛奔而來的對(duì)手也還是很危險(xiǎn)的�,！�

　　“在觀察了大約1秒鐘（當(dāng)時(shí)主觀感覺3-4秒）以后,，我決定從緩沖區(qū)相對(duì)寬裕的右側(cè)超車，于是踩下油門開始加速,。豈料這個(gè)時(shí)候,，前面的車手突然向右打方向企圖修正車身，這個(gè)修正動(dòng)作導(dǎo)致它開始向右側(cè)移動(dòng),，封死了本來1.5個(gè)車寬的空當(dāng),。你知道嚇破了膽是什么樣子嗎？無數(shù)個(gè)念頭從腦中飄過的時(shí)候,，最大的壓力是“莫非要退賽在我手里”這句話,。手里則快速向右繼續(xù)打方向，順著最可能躲開的位置前進(jìn)……考慮到速度錯(cuò)覺,，我和這輛失控的現(xiàn)代賽車相聚最多50cm飄過,，并迅速回到賽道開始比賽。后面連續(xù)兩個(gè)1分36秒的成績(jī)根本不知道怎么跑出來的,，因?yàn)槲乙恢笔窃诳|胸口擦腦門的狀態(tài),。趕快用電臺(tái)通知車隊(duì)并開回Pit房檢查可能出現(xiàn)的損壞，同時(shí)換人,，王濤上場(chǎng),。”

　　王濤：“前三個(gè)小時(shí)內(nèi)我一刻不停歇,，實(shí)時(shí)記錄著場(chǎng)上的狀態(tài),，也關(guān)注著場(chǎng)下的計(jì)時(shí)系統(tǒng)。經(jīng)常會(huì)拿出秒表鎖定一圈,，通過這一圈的時(shí)間來計(jì)算平均速度,，調(diào)整進(jìn)站策略以及換人策略。我不斷通過通訊系統(tǒng)提醒大家調(diào)整節(jié)奏,，放慢車速,！我們的任務(wù)是完賽而不是冠軍�,！�

　　王濤：“中途錦湖輪胎的質(zhì)量缺陷讓我擔(dān)心車輛狀態(tài),，幾經(jīng)返回檢查半軸、三角臂,、轉(zhuǎn)向拉桿都沒有檢查出問題,，即使這種狀態(tài)下我依然可以保持很好的圈速,，因?yàn)槲蚁Ｍ�我們能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，因?yàn)槲蚁Ｍ�給新人們一個(gè)信心,�,！�

　　再后來就是王濤和許云鶴兩人輪流的遛車時(shí)間，王濤的平均圈速控制在1分36.5秒,，許云鶴控制在1分37秒,，倆人就靠著半殘的錦湖拉力胎維持狀態(tài)。此時(shí)的排位分析顯示媒體組的冠亞軍已經(jīng)領(lǐng)先我們超過5圈,，但媒體組的第四名被我們超越了9圈,，這個(gè)距離還在不斷拉遠(yuǎn)。于是一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息同時(shí)出現(xiàn)在我們面前：好消息是醬油組合開著醬油車要撿個(gè)季軍回家了,，壞消息是車輛出現(xiàn)了很奇怪的不穩(wěn)定狀態(tài),，感覺特別像懸架系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，讓人憂心忡忡,，車隊(duì)經(jīng)理更是一次次將車輛召回到Pit房,，不斷查找故障原因。

　　許云鶴：“當(dāng)我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢接過最后一棒,，也就是第7棒的時(shí)候,，離比賽結(jié)束還有大約30圈的路要走，車輛狀態(tài)還是個(gè)未知數(shù),。結(jié)果就在這個(gè)時(shí)候,，一切奇怪的癥狀消失，車輛恢復(fù)正常,！我激動(dòng)得忘了跟車隊(duì)匯報(bào)這件事,，直到大約10分鐘后車隊(duì)發(fā)來消息，說是嚴(yán)重起鼓變形的錦湖輪胎導(dǎo)致的操控異常情況,。這個(gè)時(shí)候我的精神已經(jīng)完全放松下來,，不管其他，一圈又一圈享受著賽車帶來的快樂,，直到計(jì)分板顯示出Last Lap(最后一圈)�,！�

　　許云鶴：“都說沖線時(shí)候會(huì)很激動(dòng),，但我當(dāng)時(shí)真是頂著一腦袋問號(hào)沖過的終點(diǎn)線，心中盤算的只是“怎么6小時(shí)過得這么快”和“還沒跑夠”這種現(xiàn)在想起來很欠扁的問題,。媒體組季軍算是拿穩(wěn)當(dāng)了,，總成績(jī)也追到了全場(chǎng)第21名。當(dāng)我們從領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)回來,，重新坐在宴會(huì)席的座位上的時(shí)候,，心中的喜悅像雨后的嫩芽一樣悄悄在心田綻放起來,，在不知不覺間變成了嘴角的笑逐顏開，胸中無法釋懷的幸福感,�,！�

　　寫在最后：

　　6個(gè)小時(shí)、4位編輯,、172圈,，這在別人眼里或許是冷冰冰的數(shù)字，可在我們眼里卻是值得驕傲的成績(jī),，雖然我們經(jīng)驗(yàn)淺薄,、雖然我們駕駛水平參差不齊，但是在那6個(gè)小時(shí),，以及之前幾天當(dāng)中,，我們通力合作，這也正是耐力賽的魅力所在,，4個(gè)人環(huán)環(huán)相扣,、4個(gè)人緊密相連，我們每個(gè)人在賽場(chǎng)的每個(gè)舉動(dòng)都會(huì)影響著整個(gè)車組最終的成績(jī),，這樣的友誼只存在于這個(gè)時(shí)刻,，兄弟之間。我們共同使用一輛賽車,，在需要的時(shí)刻彼此相互扶持,。一起經(jīng)受困難，彼此驕傲這份共同的經(jīng)歷,。我們不會(huì)止步于此�,。ㄎ�/汽車之家 許云鶴 王濤 閆闖 郭楓 黃榮嘉 攝影/專業(yè)車志、陸芳）

　　特別鳴謝：斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)
　　 專業(yè)車志

》》》別走開~后附風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽最終成績(jī),！》》》