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賽車的獨白 用科魯茲圓場賽車夢(5)

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  于是,我有了現(xiàn)在的模樣,,我依舊還是那副面龐,,但是內(nèi)心卻已不再是那個,哪里都軟綿綿的家伙,還差一點兒,,我就完成了我的蛻變,。于是在后來的日子里,他們又給我安上了這些:

發(fā)動機艙蓋鎖扣

  這是一個小玩意,,小到一般的車友都不會注意到它,,但是每一輛賽車都會配備,,它就是發(fā)動機艙蓋鎖,。

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  有人會不理解它的重要性,但是在賽車上它就尤為重要,。由于發(fā)動機艙蓋經(jīng)過了偷輕處理,在高速行車時對頭縫隙極易產(chǎn)生向上的升力,,原車單一鎖扣不足以保證其強度,可能在高速行駛時出現(xiàn)發(fā)動機艙蓋突然打開或飛出的危險情況發(fā)生,。

后備廂鎖扣

  與發(fā)動機艙蓋一樣,,后尾箱蓋也被我切得只剩下了一個蒙皮,,甚至原車的打開機構都被我一刀斬下,所以后尾箱的處理就不像發(fā)動機艙蓋那么簡單了。我們在后尾箱蓋上打了四個孔,,由于原車的合頁機構也被去掉,所以它的固定全部交給了鎖扣,。

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賽車方向盤套裝

  一提到賽車方向盤,許多人會覺得那東西的用處不大,,無非就是好看一點,。的確,對于街用改裝來說,,所有賽車方向盤都不支持原車氣囊,,影響駕駛安全,其次如果單論握感,,賽車方向盤幾乎永遠達不到原車那種舒適,。當然,我們也不建議一般街道車改裝賽車方向盤,。

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  但是,,到了賽道上,賽車方向盤的作用就完全不同了,。首先,,沒有了皮質包裹,沒有了安全氣囊,,金屬框架也小很多,就讓賽車方向盤輕了不少;其次,,賽車方向盤的直徑相比起原車方向盤更小,,這更有利于改變車手對賽車的駕馭感,,可更方便掌握方向盤使其更好控制車輛;然后,,賽車方向盤的外端都采用了翻毛材質包裹,,配合賽車手套可更好讓車手在激烈的駕駛中牢牢握住方向盤,杜絕打滑的可能,。

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高“B格”的踏板

  作為賽車的一個不可缺少的部分,,剎車踏板負責了離合、剎車,、油門來幫助我們控制車輛的加速,、制動,、換擋,。同時高級的賽車踏板具有調節(jié)前后制動力分配功能,,讓車手在制動時,,能夠讓車身呈現(xiàn)自己理想的狀態(tài)。

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  踏板后擁有兩個分泵,,分別可以控制前后剎車,,讓制動力更加精準。要知道普通車輛是一個串聯(lián)的雙腔制動總泵,,對前后輪輸送制動液起到制動效果,可想變成前后單獨控制會是什么效果,。

關于跟趾:

  在很長時間里,,我一直認為跟趾是一個超級帥的動作,而且也是賽車的必備技能,,但是現(xiàn)在的車輛都搭載了電噴發(fā)動機,,且變速箱里有同步器,,它會幫助你完成轉速匹配的工作,,所以,,現(xiàn)在制動時只需要逐一減擋就可以,,電腦也會自動的追加燃油保持發(fā)動機的轉速�,,F(xiàn)在除了日本之外,,其余國家的車手在駕駛技術上都不做跟趾動作了,。

  其次現(xiàn)在原廠車的踏板根本不可能完成跟趾動作,剎車有真空助力,,剎車和油門踏板的距離很大,那樣操作只會傷害車輛的離合器及傳動半軸,,過大的負載很容易損失車輛,。

安全帶

  相對來說,現(xiàn)代賽車還是一項較為安全的運動,,別看賽車場上動不動就激情碰撞,、火花四濺,但是因為有防滾架的安裝,,所以無論賽車如何翻滾,,但是車廂很少會發(fā)生變形。除了,,翻滾架外,,安全帶則是車手最重要的安全保障,由于賽車沒有沒安全氣囊,,所有車手必須被牢牢固定在座椅上,,避免車手在內(nèi)部被“搖煤球”。

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  多點式安全帶除了在車輛碰撞時保護駕駛員,,它還能在急速轉彎時固定好駕駛員在座位上,,避免滑動。五點式安全帶通過肩部左右兩點,、腰部左右兩點和胯下一點固定駕駛員,除了防止駕駛員在急剎車時在慣性之下往前沖,,還能防止左右和下半身滑動,。

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  碰撞過后第一時間就是要馬上離開現(xiàn)場,避免后面來車反應不及發(fā)生二次碰撞,,要迅速解開安全帶,,此時只需要旋動安全帶的連接鎖頭,馬上就能斷開所有安全帶條的連接,,方便迅速離開車輛,。

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