[汽車之家 改裝案例解析]  大家好,，這是名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))改裝日志的最后一期。其實(shí)截止到上一期，我們所有的改裝項(xiàng)目都已經(jīng)完成了,。本期我們把這臺改裝后的名爵HS開上了路（之前苦于車牌問題一直沒有機(jī)會路試）,，和大家聊聊改裝后的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，并且還對它的加速及制動(dòng)性能進(jìn)行了測試,，看看加裝了這么多“裝備”后,，對于性能影響是不是很大。

● 性能測試：基本與原廠表現(xiàn)相同

　　我們并沒有對這臺名爵HS進(jìn)行過動(dòng)力改裝,，不過考慮到加裝了頂箱會增加風(fēng)阻,，并且換大輪圈后簧下質(zhì)量也會比原廠狀態(tài)更重，輪胎也比原廠狀態(tài)下更寬,，所以起初我們對加速表現(xiàn)并沒有抱有太大期許,。

　　不過實(shí)際測試下來的成績與此前我們測試的差別并不大（原廠測試成績?yōu)?.61秒），7.74秒的0-100km/h加速性能對于一臺SUV車型而言可謂挺快的了,，考慮到測試環(huán)境的溫度比之前也有所升高,，因此這樣的差距幾乎可以忽略。（注：這臺名爵HS改裝車以及此前測試的名爵HS都為國Ⅴ排放車型,，國Ⅵb車型由于排放更嚴(yán)苛,，加速性能未必能與國Ⅴ相當(dāng)。）

　　而在制動(dòng)表現(xiàn)方面,，雖然我們增加了前6活塞制動(dòng)卡鉗,，剎車盤的尺寸也改大了許多，但因?yàn)楦难b的輪圈重量比原廠重一些,，因此我們預(yù)計(jì)制動(dòng)成績會與原廠表現(xiàn)類似,。結(jié)果也同樣符合我們預(yù)期，制動(dòng)成績?yōu)?6.58米,。此前原廠測試的成績在37-39米間徘徊,，可以說是略微有點(diǎn)提升。不過在這個(gè)案例中,，改裝剎車最主要的目的在于提升視覺效果,，其次如果能在制動(dòng)性能上有所提升（當(dāng)然這是肯定會有提升的）的同時(shí)，制動(dòng)穩(wěn)定性也勢必會比原廠好一些,。

　　總的來看,，無論是加速表現(xiàn)還是制動(dòng)性能都與原廠類似，不少對改裝比較陌生的朋友都會覺得改裝是牽一發(fā)動(dòng)全身,，會打破原廠的平衡,，當(dāng)然這話也有一定道理。不過我覺得只要明確了改裝目的,，其實(shí)并沒有想象的那么可怕,，就好比有不少朋友都覺得改多活塞不改剎車總泵是毫無意義的改裝，但實(shí)測下來成績卻更好了，說明原廠總泵其實(shí)能夠帶的動(dòng)這套前6活塞的卡鉗,。

● 駕駛感受：舒適性有所降低,，操控感受更穩(wěn)

　　在駕駛感受方面，這臺名爵HS由于換裝了氣動(dòng)減振器,，因此在底盤回饋上肯定也和原廠有所不同,。先說結(jié)論吧：由于氣動(dòng)減振器物理表現(xiàn)上會比傳統(tǒng)彈簧減振器更硬，因此對于舒適性會有較大的影響,。

　　其實(shí)很多人會有一個(gè)誤區(qū),，覺得氣動(dòng)減振器會提升舒適性，然而實(shí)際情況并不一定是這樣,。大多數(shù)改裝的氣動(dòng)減振器都會比原廠更硬,，并且氣包在受到?jīng)_擊時(shí)，并不會像彈簧那樣上下豎直得形變,，而會摻雜一些橫向的擺動(dòng),，因此給乘客的感覺會有些松散。

　　不過在氣動(dòng)減振器調(diào)整到日常行駛狀態(tài)時(shí),，舒適性其實(shí)還是能夠接受的,，與原廠狀態(tài)下的差異也比較微妙。而在底盤升到最高的狀態(tài),，實(shí)則是最硬,、最顛的。在該模式下只要車速稍快駛過個(gè)窨井蓋都會有明顯的感覺,，更別提那些爛路了,。因此該模式只適合在低速狀態(tài)下增加通過性來使用，并不適合作為日常駕駛,。

　　至于操控性方面,，由于SUV通常車身較高，而我們設(shè)定的行駛狀態(tài)比原廠高度要低不少,，相當(dāng)于為整車降低了重心,，因此勢必會對穩(wěn)定性有一定提升，尤其在高速并線時(shí)可以獲得堪比轎車般的穩(wěn)健,。并且減振器的硬度增加了,，在車輛重心發(fā)生偏移時(shí)能給車身帶來強(qiáng)有力的支撐,。