■ 體驗比亞迪云服務

　　在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的今天,，手機與汽車的互聯(lián)已經(jīng)越來越普遍，很多人買車會忽略App的功能,，但其實用過之后很容易就戒不了了,。比亞迪e2(參數(shù)|詢價)全系標配了云服務和手機NFC鑰匙功能，開通后就可以不用帶車鑰匙出門了,，看看自己的鑰匙串上少了最大最重的車鑰匙,，頓時感覺輕便許多。

　　云服務的功能同樣比較豐富,，實時獲取車輛信息,，包括電量，車窗車門的狀態(tài),，車輛的健康情況等都能隨時查看,，對于有強迫癥的朋友來說絕對是個福音。

　　在遠程控制方面,，云服務支持遠程解鎖/上鎖,，等于有了無人收發(fā)快遞單的作用，讓快遞小哥直接把物品放車里,，可以省得忙時專門跑一趟,。開啟空調(diào)功能在夏天真的是必需品，用過的朋友應該都說好,。另外,，云服務還能實時開啟車輛的行車記錄儀和倒車影像，也是挺有意思的功能,。

■ 看看說明書

　　對于不少車主來說,，應該都是第一次使用電動車，看看說明書還是很有用的,。首先有關(guān)磨合期的介紹就值得關(guān)注,，建議用戶前兩千公里都使用ECO模式，這個在燃油車上面有點類似磨合期不要持續(xù)拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,。

　　電池同樣也是需要車主關(guān)心的地方,，對使用環(huán)境，使用頻率等都有其自身的規(guī)律和特點,，例如長時間停放后最好進行一次充滿,，再使用,，每周至少一次充滿等。

　　動力方面,，比亞迪e2也換上了磷酸鐵鋰的刀片電池,，相比三元鋰電池在安全性和使用壽命方面都有優(yōu)勢，電池能量43.2kWh,，NEDC續(xù)航里程為401公里,。采用常見的前置前驅(qū)的布局，電機的最大功率為70千瓦,，最大扭矩為180�,！っ住９俜降目斐鋾r間為30分鐘把電量從30%充到80%,。

■ 駕駛感受

　　既然是長達一個月的使用體驗,，駕駛部分也是必須重點介紹的項目,，比亞迪e2不是追求運動性能的車型,，其主要的定位還是在城市代步出行,，所以我也是以比較休閑的風格來駕駛,。比亞迪e2跟大多數(shù)電動車一樣,，起步輕快，尤其是在0-60km/h的區(qū)間,，加速力道隨傳隨到,，動力響應足夠靈敏,，應對城市道路是綽綽有余的,。同時,，由于沒有傳統(tǒng)的變速箱,，比亞迪e2在加速時動力傳遞相當平順和安靜，悄無聲息之中已經(jīng)把加速的任務完成了,，在舒適性要優(yōu)于絕大多數(shù)的燃油車,。

　　然而，電動車也有自己的局限,，隨著車速提升，加速能力也是逐漸衰減,，在80-120km/h的區(qū)域加速過程會比較平淡,，沒有了之前的推背感,，車速提升相對緩慢。在高速路上,，就算是加速踏板踩到底,，車輛依舊是佛系對待,，這就需要駕駛員有點耐心，高速路上沒有必要就少些超車,。

　　比亞迪e2帶有ECO,、SPORT和山地三種駕駛模式，在實際體驗中,，我發(fā)現(xiàn)ECO模式最大輸出功率只能到48kW左右,，而在SPORT模式下最大功率能達到78kW，可見兩種模式在動力輸出方面差別還是挺明顯的,，尤其是在高速階段,。所以在開了兩周之后，經(jīng)驗就是在市區(qū)行駛比較適合用ECO模式,，在車多擁擠的道路上，動力平順,，而且起步加速還比一般燃油車更為靈敏。上了高速才換上SPORT模式,，在80km/h以上的高速區(qū)間也能維持足夠的動力輸出,。至于山地模式,，一般城市鋪裝路況下基本不會用到,。

■ 能耗

　　在能耗方面，在提車的前一周,，行駛了226公里,，近50公里表顯的平均電耗13.5kW·h/100km。我主要是以上下班代步為主,，平均時速在25km/h以下，而且在市區(qū)走走停停,，頻繁起步的路況下,，其實電耗也是會相對高一點。從實際使用的情況看,，就算是電動車，在擁堵路況下,，電耗也是要比通暢的路況電耗更高的。

　　比亞迪e2本身就是定位城市代步的緊湊型車,，其續(xù)航里程主要為滿足城市內(nèi)通勤需求,，如果要跨城市出游，還是要提早規(guī)劃好充電計劃,。

總結(jié)：

　　比亞迪e2雖然沒有什么犀利的獨門絕技,，但時下流行的各種車載功能都已搭配,，語音操控，實時導航,，在線云音樂,，手機App遠程控制車輛，手機NFC鑰匙等都是很實用的功能,，而且電動車在城市中提速快,，動力平順，行駛安靜,，用車費用低的優(yōu)點也是相比燃油車的明顯優(yōu)勢,。如果家里或者工作地點有充電樁能方便充電的話，選擇電動車能帶來更為舒適的用車感受,。下期我們將關(guān)注其在空間體驗,，高速續(xù)航，家庭用車等方面的表現(xiàn),，如果大家有什么關(guān)于比亞迪e2的疑問,，歡迎留言。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）