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M135i的前排乘坐空間表現(xiàn)非常不錯(cuò),,座椅可以調(diào)節(jié)的范圍也非常寬泛,如果不是身高一米九腿長兩米的話,,肯定能找到一個(gè)舒適的坐姿,。后排的空間和上一代車型相差不大,雖然換用了橫置平臺,,但軸距更短,,所以乘坐空間并沒有明顯的變化。
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● 空間體驗(yàn)
我的118i 運(yùn)動型配備了運(yùn)動座椅,,包裹性非常好,還能對側(cè)翼進(jìn)行調(diào)節(jié),。而普通版車型上的這套座椅表現(xiàn)就比較讓人失望,,支撐性不足也沒什么包裹,拐彎的時(shí)候身體會晃來晃去,。
我對于空間的需求不大,,平時(shí)就兩個(gè)人用車,幾乎不會考慮后排乘客的感受,。但是對于經(jīng)常坐滿4個(gè)人的朋友來說,,1系不是個(gè)稱職的幫手,,后排腿部空間的表現(xiàn)幾乎是同級別中最差的,中間位置更是連小孩都坐不了,,帶著家人朋友出門肯定少不了抱怨,。
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由于M135i三門版車型的車身參數(shù)和五門版一致,所以M135i的后排空間也有著不錯(cuò)的表現(xiàn),,頭部空間和腿部空間和5門版相比并沒有明顯差別,。另外,后備廂同樣沒有縮水,,容積和五門版保持一致,,實(shí)用性完全可以讓人接受。
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實(shí)際體驗(yàn)下來,,身高178cm的編輯身處奧迪A3的前排,,頭部約有兩指空間,此時(shí)保持前排座椅不動并移身至后排,,頭部有三指空間,,腿部則可以達(dá)到一拳加四指。對于軸距僅2626cm的奧迪A3來說,,這樣的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料,。
再來看寶馬118i的表現(xiàn),前排頭部空間和奧迪A3相同,,都為兩拳,,而后排頭部空間僅有一指,腿部空間為一拳加兩指,,比奧迪A3要小一些,,基本和標(biāo)準(zhǔn)軸距版3系持平�,?紤]到寶馬118i的軸距比奧迪A3還要長64mm,,車內(nèi)空間的對比上顯而易見奧迪做的更出色。
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寶馬1系的空間表現(xiàn)從實(shí)際體驗(yàn)感受來看,,與前頁提到的奔馳A級差異不大。同一位身高176cm的體驗(yàn)者坐入其中,,并將前排座椅高度調(diào)到最低后,,前后排頭部空間都是3指左右,后排腿部空間為1拳+2指,。
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● 乘坐空間對比:
奔馳A級的座椅兩側(cè)采用真皮包裹,中間為織布,而寶馬1系則全為織布,。從實(shí)際的乘坐感受來看,,奔馳A級的包裹性更好,而寶馬1系的舒適性則相對好一些,。兩款車型在調(diào)節(jié)方式以及功能方面沒有區(qū)別,,主/副駕駛座為手動調(diào)節(jié)。值得一提的是,,因?yàn)楸捡YA級的座椅采用一體式設(shè)計(jì),,所以不能像寶馬1系那樣對頭枕進(jìn)行自由的調(diào)整。不知道大家更喜歡哪種,?
我們體驗(yàn)者身高179cm,,分別對這兩款車型的前后排空間進(jìn)行了體驗(yàn)。奔馳A級的前排頭部空間為兩指,,略遜色于寶馬1系的四指,;兩款車型的后排腿部空間不相伯仲,而頭部空間表現(xiàn)均不太理想,,寶馬1系更是沒有剩余的空間,。
兩款車型雖然都配備了后排中央頭枕,可地板的凸起程度相信會讓許多乘客“望而卻步”,。從我們測量的數(shù)據(jù)來看,,奔馳A級的凸起高度為17cm,寶馬1系更為夸張,,達(dá)到了23cm,。在這里我們就沒必要以五十步笑百步了,對這兩款車型來說,,要是你用一款家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它們,,那你注定會失望。還是純粹點(diǎn)吧,,它們就是買來耍樂的,。
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乘坐表現(xiàn):前排舒適性不錯(cuò) 后排空間小
在體驗(yàn)之前,其實(shí)我們都知道空間表現(xiàn)不是寶馬1系的強(qiáng)項(xiàng),,但我們還是有必要進(jìn)行一番體驗(yàn),。
和老款相比,新1系前排座椅的改進(jìn)還是比較明顯的,,首先是空間方面身高176公分的體驗(yàn)者坐入車內(nèi)之后頭頂尚有三指左右的余量,,空間表現(xiàn)還算過得去。座椅的包裹性,,特別是腰部側(cè)向包裹性也有了明顯提升。
不過很遺憾,,寶馬那個(gè)令人討厭的手動座椅依舊出現(xiàn)在了116i都市型上,,要想調(diào)節(jié)座椅高度時(shí)必須雙手用力,,左手拉住座椅調(diào)節(jié)把手,右手借力方向盤,,再屏一口氣身子向上一縮,,才能將座椅調(diào)高。如果換成副駕駛,,沒有方向盤的借力,,調(diào)節(jié)座椅高度會變得更痛苦!這樣的座椅高度調(diào)節(jié)實(shí)在有夠傻,、夠難用,!怎么就不能改改呢?
雖然我們知道寶馬1系的后排空間不咋地,,而且買這個(gè)車的消費(fèi)者并不關(guān)注后座表現(xiàn),。在體驗(yàn)后,我們發(fā)現(xiàn)新1系的后排座椅也不是“如此的不堪”,,空間狹小這個(gè)硬傷沒辦法,,但座椅的支撐性和軟硬程度也都還算不錯(cuò),總之就是能夠符合偶爾的載人需求,。
不過后排乘客可以享受的舒適性配置和儲物空間就少了很多,,116i都市型用后排中央出風(fēng)口換來了一個(gè)小小的儲物格,深度和一個(gè)iPhone手機(jī)寬度差不多,,除此之外新1系的后排就沒有其他儲物空間了,,前排椅背后面沒有網(wǎng)兜、車門也沒有儲物格,,設(shè)計(jì)不夠人性化,。
雖然后排空間不夠?qū)挸ǎ芤嬗趯汃RHofmeister拐角外加碩大的后車門,,使得新1系的后排乘客上下車不會很困難,,這也勉強(qiáng)算是一種補(bǔ)償吧。
車內(nèi)空間點(diǎn)評:
新1系的前排座椅除了手動調(diào)節(jié)不太方便外,,基本找不出缺點(diǎn),。空間夠用,,包裹性,、支撐下以及舒適性都非常令人滿意。后排座椅本來就不是1系買家關(guān)注的重點(diǎn),,能供應(yīng)急使用足以,。
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局促的后排空間是敞篷車的通病。何況對于一部軸距2660mm的緊湊型車更不會有什么尚佳表現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)的雙人座椅配備了寬大的頭枕,。兩側(cè)均可安裝ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)接口的兒童安全座椅,。這點(diǎn)體現(xiàn)了廠商對兒童的照顧。
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Coupe版的座椅是電動調(diào)節(jié)的,,而Convertible為手動調(diào)節(jié),有時(shí)候電動座椅也未必就好,,比如要進(jìn)入這兩款雙門車的后排,,手動調(diào)節(jié)座椅顯然要比電動快得多,當(dāng)然,,僅僅是對這種有后排的雙門車來說的,。Coupe和Convertible版都采用四座設(shè)計(jì),作為應(yīng)急之用的后排座椅只占很次要的地位,,正常身材成年人坐上去很擠,,坐小孩和放物品還差不多。
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乘坐空間
乘坐空間
傳統(tǒng)意義上的緊湊型兩廂車多以家用為主,但1系在這方面并不是很擅長,。本來就緊湊的車內(nèi)空間,,由于傳動軸占據(jù)了中央通道很大的空間,后排座椅只能坐下兩名乘客,,無論如何也不會有人愿意委屈在中間的座位上,。330升的行李廂空間也只能應(yīng)付一般的日常使用,好在座椅靠背可以4/6折疊,,空間能有有效利用,,而且行李廂地板很平坦。