紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行,。對(duì)于寶馬來說這句話非常適用,，當(dāng)車輪和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，才是內(nèi)心最期待的時(shí)刻,，同樣,，這也是全新M135i飽受爭議的部分。

    六缸變四缸這件事是很多人難以接受的,，這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然換裝了大渦輪,，但最大功率輸出比上一代的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)要弱一些，這一點(diǎn)在官方提供的加速成績上也有所體現(xiàn),，全新M135i是4.8s,，而老款的M140i是4.6s。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    M135i的動(dòng)力系統(tǒng)想必大家都不陌生,，還是那臺(tái)3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，雙渦管單渦輪的設(shè)計(jì)更擅長低轉(zhuǎn)速發(fā)力,，Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)對(duì)提升油門響應(yīng)速度也是大有裨益。參數(shù)上沒有任何變化,，最大功率320馬力,；最大扭矩450牛·米,，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱,。對(duì)于這樣一臺(tái)小鋼炮，有的朋友可能會(huì)覺得沒有手動(dòng)版實(shí)在可惜,，其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配已經(jīng)足夠優(yōu)秀了,，不論平順性還是加速表現(xiàn)都要優(yōu)于手動(dòng)擋車型，并且更易于駕駛,。

    2013年我們測試?yán)峡頜135i的時(shí)候文章標(biāo)題叫50萬內(nèi)無敵手,，這個(gè)命題放在當(dāng)時(shí)確實(shí)沒有什么問題，但現(xiàn)在M135i面對(duì)的對(duì)手一個(gè)比一個(gè)猛,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒就在300馬力左右,，加速輕輕松松跑進(jìn)5秒內(nèi)。這么看來排量更大稅費(fèi)更高的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)性價(jià)比不高啊,。其實(shí)不然,，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)振動(dòng)的控制、動(dòng)力輸出的連續(xù)性都要優(yōu)于4缸,，并且對(duì)于花50萬買車的人來說,，駕駛質(zhì)感也是必須要考慮的因素。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    這次測試的118i還是使用N13B16A低功版發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率136馬力,；最大扭矩220牛·米,，和現(xiàn)款1系的116i完全一樣,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配它的好基友——來自ZF的8速手自一體變速箱。

試駕感受

    這臺(tái)經(jīng)過優(yōu)化的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率326馬力(240千瓦)/5800-6000rpm,，最大扭矩450�,！っ�/1300-4500rpm，相比老款最大功率小幅提升了6馬力,，搭配齒比緊密的6速手動(dòng)變速箱,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒，相比自動(dòng)擋車型慢了0.2秒,。

    先來看看兩款車型的動(dòng)力總成和數(shù)據(jù)對(duì)比,，我們所拍攝的這臺(tái)奧迪A3 40TFSI搭載的是大家所熟知的大眾集團(tuán)EA888 1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力（132kW）/5100-6200rpm，最大扭矩250�,！っ�/1250-5000rpm,，與之相匹配的是一款6速雙離合變速箱。寶馬118i所搭載的是一臺(tái)代號(hào)為N13B16A的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率170馬力（125kW）/4800rpm,，最大扭矩：250牛·米/1500-4500rpm,，與之相匹配的是一臺(tái)來自采埃孚ZF的8速手自一體變速箱,。

動(dòng)力/傳動(dòng)/底盤介紹：

● 動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)/底盤對(duì)比：

    兩款車型均配備了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，寶馬1系在參數(shù)方面占有一定的優(yōu)勢,，最大功率以及最大扭矩分別比奔馳A級(jí)多了14馬力（10kW）、20N·m,。此外,，兩款車型匹配的變速箱不同，奔馳A級(jí)為7擋雙離合,，寶馬1系則為8擋手自一體,，明顯為那些對(duì)駕駛樂趣有一定追求的朋友留了一手。

    與奔馳A級(jí)為前置前驅(qū)不同,，寶馬1系采用了同級(jí)別少見的后輪驅(qū)動(dòng),。當(dāng)然，這是寶馬的傳統(tǒng),，理論上它要比前驅(qū)車型在操控方面靈活許多，將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行得更加純粹,，這也是寶馬1系的賣點(diǎn),。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    這是低功版的N13B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，136馬力,、220�,！っ椎淖畲蠊β仕坪跤悬c(diǎn)對(duì)不起觀眾。不過,，愛追求刺激的年輕人先別急著泄氣,，咱不能光看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就給人家一張“紅牌”，別忘了只有170馬力的118i在0-100km/h加速測試中可是跑出了7.3秒的優(yōu)異成績,，何況今天的主角還是手動(dòng)擋的,。

    “寶馬還有手動(dòng)擋？”在幾天的測試中,，我被洗車師傅,、油站加油員等同志多次提問。也許在大多數(shù)人眼里,，手動(dòng)擋是“廉價(jià)”的代名詞,，但在某一群人心目中,，只有手動(dòng)擋才應(yīng)該與“樂趣”這個(gè)詞語同時(shí)出現(xiàn)，如果你恰是這群人中的一員,，那咱倆有得聊,。話題么，就從這套動(dòng)力系統(tǒng)說起吧,。

    這輛車核心來自于動(dòng)力強(qiáng)勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和1系M coupe的N54B30不一樣,，運(yùn)用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術(shù),，理論上說不如N54雙渦輪增壓爆發(fā)力強(qiáng)。M135i的最大功率為320馬力,，比1系M coupe低20馬力,，雖然最大扭矩同為450牛·米,，但不要忘記,，經(jīng)過高性能調(diào)校的N54發(fā)動(dòng)機(jī)有超增壓功能，可在短時(shí)間內(nèi)提升扭矩至500�,！っ�,，是這臺(tái)N55所不具備的。

    N55發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的優(yōu)勢,，它有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù),，提升油門響應(yīng)速度和控制精度，而且單渦輪雙渦管的特點(diǎn)是擅長低轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)力,，它從1300rpm起就能爆發(fā)最大扭矩,，比N54發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速更低。

    與之搭配的還是廣泛裝備在多款寶馬車型上的8擋手自一體變速箱,，由德國ZF公司開發(fā),，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，依靠液力變矩器傳遞動(dòng)力,，據(jù)稱這臺(tái)自動(dòng)變速箱執(zhí)行一次換擋僅需200毫秒,，足以和一些雙離合變速箱媲美。除此之外,，海外市場的M135i還有裝備6速手動(dòng)變速箱的版本,，目前沒有引進(jìn)國內(nèi)，太令人失望了,。

■ 動(dòng)力組合與1系M完全不同：

    新一代寶馬1系也開始裝備增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，名為N13B16A的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴和雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，在118i上可輸出170馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩,。與之搭配的是寶馬品牌中普及率很高的8擋自動(dòng)變速箱,，通常在形容動(dòng)力過剩的小車時(shí)我們總說駕駛者仿佛坐在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而在寶馬1系里,，就仿佛是坐在變速箱上,，這和變速箱的實(shí)際尺寸無關(guān)。

動(dòng)力系統(tǒng)：1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT 兩種動(dòng)力調(diào)校

    新1系搭載了寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，提供了兩種不同調(diào)校版本,。其中低功率版的116i都市型最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛米,；而高功率版118i運(yùn)動(dòng)型最大功率提升到了125千瓦（170馬力）,，最大扭矩250牛米。

    與這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是采埃孚生產(chǎn)的8速手自一體變速箱,，這臺(tái)變速箱宣傳其換擋速度極短,，僅為200毫秒。

  ◆ 動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)別

    目前上市的兩款車型全部搭載了寶馬最新的N13B16A 1.6升TwinPower Turbo單渦輪雙渦管增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),。其中116i都市版最大功率為100千瓦（136馬力）,，最大扭矩220牛米；而118i運(yùn)動(dòng)版則將最大功率提升至125千瓦（170馬力）,，最大扭矩250牛米,。兩者只是動(dòng)力輸出調(diào)校上的區(qū)別而已，結(jié)構(gòu)并沒有任何差異,。不過從官方給出的0-100公里加速測試時(shí)間來看,，你還真不能小看這25千瓦的功率和30牛米扭矩，都市版官方0-100公里加速需要9.1秒,，而運(yùn)動(dòng)版則只需要7.5秒,。不說別的，僅就這1.6秒的差距,，就能讓不少朋友更加傾向于運(yùn)動(dòng)版。

    為應(yīng)對(duì)越來越嚴(yán)苛的歐美排放標(biāo)準(zhǔn),，新1系不僅大量采用了強(qiáng)制進(jìn)氣類發(fā)動(dòng)機(jī),，在一些細(xì)節(jié)上也是能省就省（省油的�,。�,，全系標(biāo)配的自動(dòng)啟停系統(tǒng)就是很好的例子。同樣全系標(biāo)配的還有駕駛模式選擇功能,，只不過這次運(yùn)動(dòng)版又占優(yōu)了,，除都市版的三種模式外，運(yùn)動(dòng)版還增加了運(yùn)動(dòng)+駕駛模式。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱——兩種調(diào)教 不同訴求

    全新1系全系搭載了寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。其中標(biāo)準(zhǔn)調(diào)教的116i最大功率為100千瓦（136馬力）,，最大扭矩220牛米；而高功率版118i則將最大功率提升至125千瓦（170馬力）,，最大扭矩250牛米,。兩者只是動(dòng)力輸出調(diào)校上的區(qū)別而已，結(jié)構(gòu)并沒有任何差異,。差異化的配置滿足了對(duì)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性有不同追求的消費(fèi)人群,。

    搭載八速手自一體變速器的全新1系上市，預(yù)示著這臺(tái)由ZF生產(chǎn)的變速器已經(jīng)遍及寶馬全系車型,，它不僅具備了極短200毫秒的換擋時(shí)間,，還支持當(dāng)今十分熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。

    2011款120i車型包括敞篷車,、五門掀背,、雙門轎跑車均換裝了新的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由原來的10.5降低到9.7,，但依然需要使用97號(hào)汽油,。新2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比老款少了3kw，其他數(shù)值沒有變,。

    這部敞篷車沒有提供發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隔音棉,，只有130i頂配才提供這個(gè)。個(gè)人猜測寶馬可能認(rèn)為2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不是很大所以才省略了此設(shè)計(jì),。

● 駕駛感受

    寶馬的工作人員絲毫不避諱談及120i偏弱的動(dòng)力，但反復(fù)強(qiáng)調(diào)它將用操控去說服駕駛者人,，的確,，優(yōu)異的操控也是寶馬始終追求的目標(biāo)。

    寶馬120i Coupe和120i Convertible搭載了排量為2.0升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，采用縱置布局,，最大功率較五門掀背版車型調(diào)低了4馬力，與之匹配的是6速手自一體變速箱,，它還是傳統(tǒng)造型,，不是寶馬那擁有藝術(shù)品范兒的電子換擋桿。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面,，運(yùn)動(dòng)限量版并沒有做任何的升級(jí),，仍舊沿用了120i的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和130i的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。120i最大輸出功率為115kW,，最大輸出扭矩為200N·m,，130i最大輸出功率為190kW,，最大輸出扭矩為300N·m，這樣的輸出參數(shù)在該級(jí)別自然吸車型中算是非常強(qiáng)悍的,。

    動(dòng)力方面，寶馬1系運(yùn)動(dòng)限量版車型與普通的寶馬120i自動(dòng)擋車型基本相同個(gè),，采用的仍是那臺(tái)N46B20系列的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。最大功率156馬力，最大扭矩為200牛頓米,，與之搭配的還是那臺(tái)6擋手自動(dòng)一體變速箱,。

    動(dòng)力總成方面這款限量版車型與普通的120i車型沒有任何變化，這款最大功率115kW,，最大扭矩200N·m的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依舊被采用,，6速的自動(dòng)變速箱也是這款車型的標(biāo)配，想要購買手動(dòng)擋車型的朋友恐怕就沒法考慮這款限量版車型了,。

    高效動(dòng)力版的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)比目前國內(nèi)銷售的普通版120i發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn),，它采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩,，可以清楚的看到“N43B20AA”字樣,，這是寶馬2007年啟用的新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴技術(shù),，有不同的動(dòng)力輸出版本,，最強(qiáng)的應(yīng)該是裝備寶馬120i的這臺(tái)，最大功率可達(dá)130千瓦（約170馬力）,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)7000轉(zhuǎn)/分鐘,，最大扭矩為210牛米�,？墒擒嚿磴懪茀s清楚的寫著最大功率116千瓦,，這個(gè)數(shù)值怎么也對(duì)不上號(hào)，倒是跟國產(chǎn)寶馬320i的老款N46B20發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值比較接近,。

    這個(gè)問題解決起來很簡單,，看看方向盤后面的轉(zhuǎn)速表就清楚了：發(fā)動(dòng)機(jī)紅線赫然標(biāo)示在7000轉(zhuǎn)/分鐘的位置上。這和N43B20高輸出版本的轉(zhuǎn)速相同,，那么會(huì)不會(huì)還有這樣一種情況,，那就是德國寶馬“為了滿足中國油品條件”而降低了壓縮比，導(dǎo)致即使轉(zhuǎn)速相同但輸出功率卻有所降低,？畢竟在歐洲這臺(tái)高輸出版本的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)12：1。以上這些都是猜測,，其實(shí)我更希望是這樣一個(gè)結(jié)果：這確實(shí)是原汁原味的高輸出版本發(fā)動(dòng)機(jī),，只是車身銘牌寫錯(cuò)了,。

    在日常駕駛中恐怕沒有誰能感覺出20馬力的差別，有一點(diǎn)可以肯定的是凡是駕駛了這輛車的編輯都明顯感覺到它比國內(nèi)現(xiàn)款寶馬120i動(dòng)力更強(qiáng),，這其中可能也有低阻力輪胎和降阻格柵的作用,，在文章的最后我們會(huì)用實(shí)測加速數(shù)據(jù)說話。

    雖然說寶馬1系是個(gè)苗條的小車,，但是卻有著一顆強(qiáng)勁的心臟,，搭載了一款3.0L的之列6發(fā)動(dòng)機(jī)6600轉(zhuǎn)時(shí)能夠達(dá)到190kW（258馬力）的最大功率，而在2500rpm時(shí)可以達(dá)到300N·m的峰值扭矩,。不得不承認(rèn),，對(duì)于這樣一款小車來說，其動(dòng)力是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勁,！

    一臺(tái)寶馬，總是討論它的空間使用的確有些勉為其難,。所以進(jìn)入下一個(gè)話題——?jiǎng)恿�,。目前在國�?nèi)上市的1系分為2種排量，3個(gè)車型,。2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們都很熟悉,，大量裝備于3系和5系車型。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)比320i增加了6馬力,，達(dá)到156匹,，扭矩仍然是200N·m，3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)保持258馬力和300N·m不變,。120i分別配備6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱,，130i只有6速手自一體變速箱，方向盤上增加了換檔撥片,。