● 配置對(duì)比

● 全文總結(jié)：

    從價(jià)位來(lái)看,，柯迪亞克TSI330 5座兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版18.98萬(wàn)元的售價(jià)在同級(jí)別車型當(dāng)中比較有說(shuō)服力，與它樸實(shí)的外觀和實(shí)用的空間相匹配,。配置方面,，全景天窗、胎壓監(jiān)測(cè),、剎車輔助,、上坡輔助、自動(dòng)駐車等都是很實(shí)用的配置,，不過(guò)車內(nèi)舒適配置的欠缺,，又會(huì)讓消費(fèi)者在心里上不那么容易接受�,？傊�,，對(duì)于看重空間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，柯迪亞克入門車型是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（圖/文 汽車之家 沈嘉旭）

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● 懸架系統(tǒng)

    從懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架,，懸架類型一樣,，但其實(shí)在細(xì)節(jié)和材質(zhì)方面還是稍有不同。

    冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂,，并且配備電磁懸架,，減振器的阻尼可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，駕駛者也可以手動(dòng)切換駕駛模式,，達(dá)到調(diào)節(jié)減振器的目的,。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應(yīng)該說(shuō)在懸架材質(zhì)方面冠道比其它5款車要稍高一籌,。昂科威配備了CDC主動(dòng)液力減振器,，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼，實(shí)際感受如何,？冠道和昂科威的實(shí)際舒適性是否跟其它4款車有差別,？下文橫向?qū)Ρ饶�可以看到結(jié)果。

    柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝,，在保證承受載荷性能的前提下,，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì),，相比鑄鐵材質(zhì),，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量,，提升響應(yīng)性能,。

    柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺(tái)的途觀L保持一致,，兩者前懸架部件有著較高的通用率,。

    襯套配置的不同與車型的級(jí)別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車型為了營(yíng)造底盤的高級(jí)感而采用了成本更高的液壓襯套,。

    由于沒(méi)有全框式副車架的兩根縱梁來(lái)進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo),，柯迪亞克需要通過(guò)優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來(lái)提升整車正碰防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例,、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向,、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等,。

    級(jí)別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大,，前副車架受力更大，因此無(wú)法進(jìn)行過(guò)多的輕量化,，鏤空設(shè)計(jì)也較少一些,。

    柯迪亞克前部制動(dòng)系統(tǒng)采用的是單活塞浮動(dòng)卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.08米,，達(dá)到優(yōu)秀水平。

    柯迪亞克后懸架為E型多連桿形式,。E型多連桿式后懸架在大眾PQ35平臺(tái)衍生出來(lái)的車型上開(kāi)始被廣泛地采用。該類型懸架結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,、調(diào)校方便,、能較好地平衡舒適性和操控性能，這些特點(diǎn)使其被大眾沿用至MQB平臺(tái)之上,。

    柯迪亞克后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì),，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng),。此外,，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

    通過(guò)肉眼看去，柯迪亞克后懸架各主要部件的造型與材質(zhì)都與途觀L保持高度一致,，這也是它們出自同平臺(tái)的佐證,。

    此外，這種布局的后懸架在更換減振器的時(shí)候無(wú)需對(duì)彈簧進(jìn)行壓縮固定就能拆卸減振器,，維護(hù)起來(lái)更為方便,。