● 內飾極簡用起來需要適應

    對于汽車設計而言,，每個時代有每個時代的設計特點，在全新寶馬5系面世之前，我們其實就可以根據(jù)其他已經(jīng)上市的全新寶馬車型猜出個八九不離十,。

    全新5系的內飾和目前所有在售的寶馬車最相近的,，應該就是它的老大哥7系了,，方方正正的雙聯(lián)屏,、中間的“水晶”氛圍燈條,，包括M運動套裝的方向盤和7系都完全一樣,，低級別的車設計風格向高級別的車靠攏,，是非常取巧的做法，寶馬學會了,。正巧,，在測試的同期還有一款奔馳E 300 L，也是頂配,，在內飾氛圍尤其是夜間的氛圍營造上,，兩臺車各有千秋，不知道您更偏愛哪一款呢,？

    內飾設計上非常簡潔清爽,，能隱藏的隱藏、能用觸摸按鍵的用觸摸按鍵,，但是在使用層面,，我覺得全新5系還是有著一些優(yōu)化的空間，尤其是一些有防誤觸需要的按鍵,，需要用力按下去才能執(zhí)行動作,，邏輯是沒問題的，只是沒有任何鍵程和按動反饋,，操作成功率和手感使用起來不夠暢快,。

內飾設計

    車內的設計也好、風格也好,，都是給人煥然一新的感覺,。不僅僅兩臺車自身較大的不同，更多還來自對品牌固有印象的改觀,。過去我們認為奧迪的內飾是死板的,、穩(wěn)重的，寶馬的內飾則不拘小節(jié),。而現(xiàn)在,，這臺全新A6L的車內充斥著許多顯示效果超群的大屏幕，而寶馬5系則用著觸感細膩的皮質材料凸顯豪華。

多媒體及儀表盤

    兩臺車在多媒體配置方面一視同仁,，并且全系配備全液晶儀表,。特別指出這一部分也是2020款寶馬5系的改款重點，所以我們對它們進行了詳細體驗：

    如果僅看儀表盤區(qū)域,，那奧迪是絕對的勝利者,。它的全液晶儀表不僅界面炫酷，所列類目也是應有盡有,。寶馬在這方面表現(xiàn)明顯遜色不少，首先它沒有一個炫酷的界面切換,，其次在車輛啟動時,，主界面上沒有車輛的總里程顯示，只能到行車電腦中的子菜單進行查看,。

    車機系統(tǒng)方面,，其實是奧迪、寶馬兩大品牌之間的對決,。最新的奧迪MMI系統(tǒng)采用全觸控操作,，帶有振動反饋，實際用起來發(fā)現(xiàn)非常好上手,，各種子菜單界面和之前的系統(tǒng)相差無幾,。而寶馬的iDrive 7可以說就是全新的UI了，需要一定時間適應,。屏幕位置方面,，奧迪A6L顯然是更利于觸控的，寶馬5系的屏幕離駕駛者偏遠了,，當然它保留了傳統(tǒng)的旋鈕和實體按鍵操作,。

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    奧迪A6L在內飾科技感的營造上占據(jù)很大優(yōu)勢,，觸控屏不但使用更加方便,，并且良好的振動反饋也很有檔次感。寶馬則依舊維持它使用多年的設計,，通過旋鈕操作中控屏,，雖然按鍵和旋鈕的質感都很棒，但空調部分的觸摸按鍵沒有反饋,。

● 內飾不同的豪華感

    E級內飾的優(yōu)雅和高級大家有目共睹,，符合我們對于傳統(tǒng)豪華感的理解，而5系雖然沒有完全拋開上代車型的影子,，但是進步也是非常明顯的,，所以要說5系的內飾完全落后于E級也有失公允。做工用料上不用太多說了，大面積的軟質材料及皮革包覆,，再加上木紋飾板恰到好處的點綴,，高級感都很棒。

    在很多朋友的傳統(tǒng)印象中,，寶馬主打運動和操控,，但從靜態(tài)表現(xiàn)來看，奔馳E級所配備的小尺寸平底方向盤+換擋撥片明顯更運動,，而即便是525Li M運動套裝也是這個大尺寸的方向盤,，而且沒有撥片。不過日常駕駛的話,，5系方向盤細膩的皮質和較軟的握感應該會更受歡迎,。此外,，兩臺車雖然是低配，但5系和E級不約而同地選擇標配全液晶儀表,，深切地了解消費者需要什么，這非常好,。

    E級中控屏尺寸稍大,，而5系的優(yōu)勢是支持觸屏,，在停車時使用觸屏肯定要比旋鈕和按鍵更暢快,。關于倒車影像，5系和E級都是相同的水平(圖中525Li的全景影像是選裝的),，清晰度絕對讓人挑不出毛病,。不僅如此，5系還標配了無線CarPlay功能,，連接過程和連接藍牙差不多,，非常方便。比較可惜的是,，5系雖然有無線CarPlay,，可是無線充電需要選裝；而E級則是標配無線充電,，但CarPlay不能無線連接,，都有些小缺失,。總的來說,，在中控屏這方面的體驗5系是要好過E級的,。

    前排舒適性配置上，雙區(qū)自動空調不用說了,，都是標配,。但是座椅通風和加熱功能，兩車雙雙缺席,，在極熱和極寒情況下的舒適性肯定不是太好,，大家需要的話只能去它們各自的選裝包里看看了，525Li可以花3000元選擇前排座椅加熱功能,，而E 200 L則需要花17800選擇“智享套裝2”,，包含皮革內飾、前排座椅通風和加熱功能,。

    與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表,、10.25英寸大屏,、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下,，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的,。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置,，也可以算是同級最佳,。

● 內飾——對豪華的不同詮釋

    大家都覺得寶馬的內飾萬變不離其宗，但拋開舊的認識,，我覺得這次540Li的中控設計不錯,，豪華感、科技感都有,，雖說是舊瓶新酒,，但重要的還是酒不是么？當然,，E 320 L的內飾更有新意,，并且從設計上來看也更符合傳統(tǒng)觀念里對豪華的詮釋，但它并不老舊,，只是這臺車的內飾配色略顯深沉,。

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    在操作方式上,，540Li的中控區(qū)域支持實體按鍵,、屏幕觸摸及手勢控制，使用起來更加便捷直觀，各種按鍵的回饋相對輕柔舒服,。E 320 L的中控部分支持按鍵和COMAND控制器操作,，銀色的鋼琴鍵手感很棒，黑色按鍵稍顯緊澀,，方向盤三九點位置各有一組觸摸控制區(qū),，但并不好用。

    兩車都配備了液晶儀表,，540Li在表盤外沿加上了金屬修飾,，整體看上去運動感更強烈一些，E 320 L則是一塊兒標準的屏幕,，和中控屏連在一起看,，就是一部完整的iPhone32了。

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   這里再用文字介紹一下兩車類似的功能,，它們都可以通過USB連接智能手機，也有手機無線充電功能,，在車機方面,，也都支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，可以進行功能擴展,。

    雖然不像勞斯萊斯的星空車頂那樣炫技,，但540Li的星空全景天窗也為夜晚的車內氛圍增色不少，如果說兩車內部的光帶氛圍燈能打個平手的話,，那么顯然一抬頭就會發(fā)現(xiàn),，最后的贏家還是540Li。

    如果說車的外觀是給別人看的,，那內飾以及配置則是給自己準備的,。這臺頂配的540Li在豪華感的營造上并不差，大量皮質的運用都是你實打實能摸到的,，各種舒適和科技配置也會讓你更愜意的度過旅程,。

    中控第一眼看上去還是挺有豪華感的，細節(jié)也足夠精致,，對于這個價位的車型來說,，它看起來還算挺像樣的。

    配置方面就有點讓人納悶,，它既有很顯檔次的電動方向盤調節(jié)和座椅記憶功能,。但是真正能顯科技感的大屏等亮點配置卻找不到了，變得樸素很多,。喜歡科技配置的年輕人還是考慮更高配的車型吧,，知道你們的眼睛已經(jīng)被高配車型上面那些炫眼的功能迷住了,，這款528Li上市特別版在科技感上面比較難打動人。

● 內飾PK

    走進車內,，5系與E級的內飾營造出兩種不同的氛圍,。E級的內飾最奪目的不用多說，肯定是中央的兩塊12.3英寸液晶顯示屏,，它占據(jù)著中控臺超過一半的長度,，剩下的就是木質飾板與圓形出風口了。5系的內飾就沒有過多驚喜,，倒是相比上一代車型科技感增加不少,。

    兩車的中控臺上方均運用軟質材料，但下半部分,，5系的中控飾板面積較小,，木飾飾板與樣式激進的拉絲金屬飾條組合，符合年輕人的口味,。E級則是覆蓋大面積啞光木紋飾板,，并由平滑的金屬飾條與車門完美銜接，豪華不失優(yōu)雅,。

    中控儀表雖然兩款車同樣是12.3英寸全液晶儀表,，但卻走了不同的風格。5系的全液晶儀表還是設立了一些條條框框,，雖然有三種主題模式,，可整體樣式基本被固定的較多,。E級則是完全的全液晶儀表,，可改動邏輯更為豐富，讓消費者使用起來自由度更高,。

    多媒體系統(tǒng)方面,，5系配備的是一塊10.25英寸顯示屏，E級則依舊是12.3英寸,。除了尺寸上的差異外,，由于E級液晶屏周圍運用了黑色面板設計，視覺上可能會顯得更大一些,。但從清晰度,、操作平順度來看，兩者做的幾乎都很完美,，畢竟iDrive與COMAND系統(tǒng)都不是吃素的,，只是E級顯示屏不支持觸控操作，這點就比不上5系了,。另外值得一提的是,，5系在這部分有個加分項,，那就是首次配備的無線CarPlay功能，大大方便了用戶的使用便利性,，絕對棒,。

    底部空調控制區(qū)域，除了通過多媒體系統(tǒng)調整外,，E級采用的傳統(tǒng)機械式撥桿調節(jié),，而5系則是保留物理旋鈕的基礎上，加入了液晶觸控調節(jié)功能,，與全新7系一致,，科技感更勝一籌。

    來到車內,，由于沒有M套件,，所以并沒有提供“丁字褲”方向盤，而是四輻款式,。車內的亮光木紋飾板也全部更換為了實木,。而在其余用料方面則保持一致，軟性材質帶縫線處理的中控臺,，Nappa真皮座椅,，航空頭枕等等都是全新5系彰顯檔次感的細節(jié)。

    在如今中控臺實體按鈕誰越少越受歡迎的時代,，寶馬并沒有隨波逐流,，依舊堅持著觸控+實體按鈕設計，在人體工程學設計方面的考慮也很獨到,，這正是我一向看好寶馬內飾設計的一大因素,，用料不失豪華，使用起來容易上手,。

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    全面升級的人機多媒體系統(tǒng)絕對是亮點之一,，CarPlay無線連接功能的應用簡直就是造福人類,，終于可以改變我們?yōu)閻圮囐徺I一條專屬數(shù)據(jù)線的習慣了。如果你還說要充電,，全新5系的無線充電功能也完全可以滿足你的需要。

    對于駕駛員來說,，一款極具手感的方向盤十分重要，全新5系的Nappa真皮包裹方向盤真的很討人喜歡,，手感一流，質感細膩,。更不要說配備M Performance套件后的“丁字褲”了,，讓人愛不釋手,。只是，在不同駕駛模式下,，全新5系的方向盤并沒有體現(xiàn)出不同的性格，反而有些同質化,，這與現(xiàn)款5系比起來差了點,。

    只從一些可接觸到的細節(jié)就可以看到全新5系的提升,，但同樣在我們看不到的地方,，它也有著實質性的變化，諸如交叉路口警示系統(tǒng),、緊急避讓系統(tǒng)等安全配置均被裝配在全新5系身上。而在營造豪華感方面,，全車可調節(jié)的氛圍燈,、寶華韋健B&W鉆石環(huán)繞音響以及全車虛擬3D環(huán)繞影像這些出現(xiàn)在新7系上的配置，也被照搬挪到全新5系身上,。所以，沒有實地感受就去為全新5系的內飾設計蓋棺定論,，多少有些不公平,。下面，我們再一起看看全新5系的乘坐感受吧,。

●內飾：CT6用料更佳

   寶馬的內飾設計一直不會給人太多驚喜,，但也沒有什么能讓你吐槽的地方，CT6作為凱迪拉克的新旗艦,，在豪華氛圍的營造上自然是不遺余力,，從中控臺包裹的皮革材質上，就能把寶馬5系的軟質材料甩在身后,。

   寶馬5系的方向盤樣式的確是有點老了，而這還已經(jīng)是“運動方向盤”了,，再看CT6，雖然采用了4輻方向盤,，但看上去并不是那么老氣，而且在上面我們看到了換擋撥片和一些主動安全配置的按鍵,，這些配置在525豪華上都是沒有的,。

    三大德系品牌在自家多媒體系統(tǒng)的控制方式上有著格外的默契,，都是旋鈕加按鍵的組合,，雖然不如觸屏直觀,，但這套iDrive系統(tǒng)上手很容易,，很快就能熟悉它的邏輯,。凱迪拉克早已使用了觸摸屏，但之前這套CUE系統(tǒng)的反應速度和易用程度一直被人們所詬病,，但在CT6上,，這套系統(tǒng)得到了優(yōu)化，反應速度比原來快了不少,。

    內飾同樣如此,，除了車內幾處eDrive標志和發(fā)動機啟動按鈕下方的eDrive按鈕，就幾乎和5系一樣,，甚至儀表盤樣式都沒變，只是在行車電腦顯示屏中增加了電池電量和續(xù)航里程等相關信息,，寶馬果然是要讓530Le低調到底了,。

■ 內飾簡介：

    除了我們看到的上黑下米的配色外，520Li典雅型還可以選擇全黑色內飾,，中控臺整體造型層次感十足,，同時又不乏時尚感。盡管是車系中配置最低的車型,，但是諸如多功能真皮方向盤,、帶記憶功能的電動調節(jié)座椅、雙區(qū)自動空調,、iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)等一應俱全,，只是方向盤上并沒有采用鍍鉻裝飾,，檔次感降低了不少，作為最低配車型,，該車也沒有配備iDrive的10.2英寸大屏,，不過這也是在情理之中的�,？蛻暨�可以選配高保真揚聲器,，選配價4400元。另外,，由于內外后視鏡自動防眩目功能并非標配,，如果客戶需要，也可以選裝,，價格4900元,。

    單從外觀和內飾來看，你很難看出四驅版和普通后驅版相比有什么特別之處,，它并沒有采用突出身份的專屬套件,，僅僅是在車尾位置鑲嵌了“528Li”標志以及一個“xDrive”字樣，顯得十分的低調,。

● 可編程全液晶儀表

    內飾方面，可編程的全液晶儀表無疑是最大的亮點,。根據(jù)不同的駕駛模式,，儀表顯示的顏色、樣式和信息也是完全不同的,。比如ECO模式的關注點是駕駛方式,，而運動模式則將時速直接用數(shù)字顯示。另外,，這塊10.25英寸的液晶儀表還支持自定義設置,，車主可以按照自己的喜好對三種模式的顯示信息進行修改。

● 互聯(lián)駕駛升級

    提到互聯(lián)駕駛自然不能不提最新的iDrive系統(tǒng),，它增強了觸摸板的手寫功能,，原來只能支持主駕正著輸入漢字，而現(xiàn)在對輸入的漢字則沒有方向的要求了,，副駕也可以使用,。

    最新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)不僅將會加入更多實用的應用，還可以和iPhone的Siri語音系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián),，從而大大增加了語音系統(tǒng)的實用性,。另外，這套系統(tǒng)共支持三種語言,，除了英語和普通話外還支持粵語,。

    由于寶馬的導航系統(tǒng)所有操作都需要通過i-Drive系統(tǒng)完成,，并不支持屏幕觸摸或者手寫，因此在剛開始使用的時候會覺得有所不習慣,，這也是目前使用類似操作系統(tǒng)車輛的通病,不單單是寶馬,，奔馳的Comman系統(tǒng)和奧迪的MMI系統(tǒng)，剛開始使用的話都會有這樣的感覺,。

    進入導航系統(tǒng)的目的地搜索功能,，您會看到9個菜單，這9個菜單與傳統(tǒng)便攜式導航儀上的搜索菜單功能比較接近,，有諸如興趣點查詢,、地址查詢,、興趣點分類和互動地圖等等,。根據(jù)編輯個人及周邊朋友使用導航系統(tǒng)的習慣，以及與部分寶馬車主溝通的結果來看,，興趣點分類查詢,、興趣點名稱搜索、地址查詢以及互動地圖這四個是最常實用的功能,，而同時目的地歷史記錄查詢,、標記點查詢也很受歡迎，不過前提是您在之前已經(jīng)去過或者存儲過這些地點,，至于先期仍需要使用前面所提到的四個“最受歡迎”功能,。

    首先，我們先來說說寶馬的興趣點查詢,，這里會提供四個選項,，分別為在當前位置附近、在最終目的地附近,、在其他旅程目的地附近以及路線沿線這三個功能,。其中“在當前位置附近”這個功能沒有什么可以多說的，基本是個導航都有,，至于其它三個功能就比較不錯了,。不如在陌生的地方或者開車過去的途中要早加油站、賓館,、飯店又或者是相關職能部門都可以通過這個來完成,。

    至于興趣點寶馬提供了13個選項，其中囊括了政府機構及社會團體,、汽車服務,、住宿、醫(yī)療,、旅游和餐飲等,，功能也與常規(guī)的導航儀差不多,。至于選擇方法也比較簡單，在列表中選擇省,、市,、區(qū)之后就能找到你所想要的信息。說完了興趣點查找,，編輯要重點說說“興趣點名稱搜索”這個功能,，其實說白了就是和普通導航儀上的快速搜索差不多，您只需要輸入你要去的地點名稱首字母,，就能進行搜索,，如果想要搜索結果更精確或者，可以輸入省市區(qū)或者街道,，總之你輸入的越詳細結果就越精確,。但根據(jù)編輯的使用感受來看，基本上只有輸入省,、市這兩項之后就能很快找到你想要的結果,。

    進入車內，眼前這代寶馬5系的內飾與寶馬7系非常相似,，而且作為寶馬5系家族中的頂配車型,，在配置方面自然不用任何質疑。在寶馬730Li和740Li車型上前排所能得到的配置在這臺寶馬535Li行政型上基本都有,，最關鍵的是寶馬535Li行政型采用了原來只有寶馬760Li車型上才會配備的Nappa真皮,，皮質手感極其光滑柔軟，且皮紋細膩,，高檔感十足,。

    前頁中，編輯簡單的說了一下寶馬導航系統(tǒng)中最常用的“興趣點”功能的使用方法,，下面,，編輯就開著該車做了兩次簡單的實驗，體驗一下該車導航系統(tǒng)使用感受,。首先是搜索位于徐匯區(qū)漕溪北路上的“匯智大廈”,，我輸入了“HZDS”這四個首字母之后，在選擇了“上海市”和“徐匯區(qū)”,，就很快能找目的地,。

    同一個地址，編輯還嘗試了另外一種輸入方法,，就是“地址查詢”,，前期操作也是輸入“市”、“區(qū)”,，之后再要輸入“路/街”和“門牌號”,，這樣的操作會比前面提到的“簡拼”更復雜一些,，但如果您知道目的地的準確地址，使用這一方法也未嘗不可,，而且精準度更高,。

    在完成了第一個目的地“匯智大廈”的實驗之后，我們又選擇了一個很主流的目的地“機場”作為第二個目的地的實驗項目,、首先按我們進入興趣點中的“交通設施服務”,，選擇“飛機場”，之后再選擇“上�,！�,，這樣雖然輸入的過程其前者略微復雜一些，但信息卻更為準確,。

     說完了如何設置導航系統(tǒng),，下面我來聊聊寶馬導航系統(tǒng)的實際導航本領與特色。在這里編輯需要特別表揚的是它的這套導航系統(tǒng)與HUD抬頭顯示結合在了一起,，配上語言播報,，基本可以讓駕駛者的視線不用移動就能知道自己想要的信息,。至于中控臺上部的大屏幕顯示的信息,，其實和普通導航儀上的也差不多，有路口提醒,、有道路指示牌提升等等,。不同的是，屏幕分辨率很高而且有一層藍色的涂層,，能夠在很大程度上抑制在陽光下的反光,。

    編輯在這里簡單總結一下這臺寶馬535Li行政型導航系統(tǒng)的使用感受，由于i-Drive系統(tǒng)不能支持觸摸屏同時也沒有中文手寫輸入,，剛上手的時候會發(fā)現(xiàn)它的導航系統(tǒng)不是很好用,，甚至會覺得操作有點繁瑣。但只要你習慣了寶馬i-Drive系統(tǒng)的輸入邏輯以及操作方法,，你會覺得這系統(tǒng)還是挺方便的,，很多菜單的設計以及功能都很人性化。至于導航的準確度,，編輯個人覺得還算不錯,，能很清楚的知道我在高架上還是高架下，這點給人感覺不錯,。要說遺憾,，應該就是地圖升級比較緩慢，有點趕不上城市的建設以及道路的調整的部分,，不過這也是目前大部分原廠導航普遍面臨的問題,。

    說完了導航系統(tǒng),，我們來說說它的夜視功能。夜視系統(tǒng)是一種源自軍事用途的汽車駕駛輔助系統(tǒng),。在這個輔助系統(tǒng)的幫助下,，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中將獲得更高的預見能力，從而提高安全性,。由于夜視系統(tǒng)價格昂貴,，因此原本只有在奔馳S級、寶馬7系的部分高配車型上才會裝備,，而寶馬730Li或奔馳S300L等車型上還無緣此系統(tǒng),。而現(xiàn)如今，該系統(tǒng)能出現(xiàn)在寶馬5系和奔馳E級的頂配車型上,，也算是一件好事了,。

    從上圖的實際效果來看，不管開燈或者不開燈,，對夜視系統(tǒng)的影像都不大,。而且有了夜視系統(tǒng)之后，能在很大程度上幫助駕駛者在夜間觀察到放光不明顯的物體,，并且能看清車輛大燈所照不到的盲區(qū),。當然，編輯在這里還想對寶馬的夜視系統(tǒng)提出一點點小意見,，那就是如果能集成到儀表盤中顯示效果或許會更好,，現(xiàn)在夜視系統(tǒng)圖像顯示在中控臺中央的大屏幕上，總覺得有點不便于觀察,，會在一定程度上分散駕駛者的注意力,。

    如果說全新寶馬520Li的外觀還能從前大燈、后尾標等處與523Li領先型看出區(qū)別的話,，那么該車的內飾與523Li領先型則完全找不出區(qū)別,。黑色高亮飾板取代了原有用在523Li豪華型、528Li和535Li等車型上的桃木飾板,，雖然在高檔感的營造上黑色高亮飾板與桃木還是有點差距,，但就黑色飾板與內飾整體配色的和諧程度來看，還算比較令人滿意的,，至少比老款520Li車型上的銀色飾板更好看,。

    三幅式的方向盤雖然款式看著比較普通，但外圈真皮的手感出色且粗細適中,。左側的多功能鍵為定速巡航,，右側則為音響控制按鍵。同時該車的轉向柱還帶有電動調節(jié)功能，不但實用,，關鍵是很顯檔次,。

『注：該車的電話按鍵僅僅是按鍵，沒有此功能』

    寶馬520Li典雅型中控臺上的小屏幕和10.2寸大屏幕相比可以說有一些遺憾,。同時在功能上少了最關鍵的導航系統(tǒng),。但看著寶馬520Li典雅型不到42萬元的售價上，忍忍也就接受了,。