[汽車之家 車壇軼事] 有一種選擇叫做迷茫,；有一種決定叫做懊悔,；有一種失去叫做錯過,，有一種錯過注定令人遺憾......在通用集團百年發(fā)展歷程中時刻伴隨著變革與動蕩,，幾十年來,，通用仿佛走入了選擇、決定與失去的死結(jié),，過分依賴本土品牌的通用曾無數(shù)次面臨“棄車保帥”的殘酷現(xiàn)實,，而對于本土品牌的過度偏愛更是將眾多經(jīng)典品牌推向了滅亡的深淵。曾經(jīng)通用以為自己完全擁有了那些品牌，但偏執(zhí)的占有早已注定了永遠的失去,，在通用集團將眾多品牌送上絕路后,，人們心中更多則的是唏噓與遺憾。上篇文章我們?yōu)槟�講述了通用旗下尚在存活的品牌,，本篇文章我們將會為您詳細講述通用旗下6個已經(jīng)消失的經(jīng)典品牌,。

　　讓我們先來看看這篇文章中將要介紹哪些品牌，這些曾在通用旗下,，但如今均已完全消失的品牌包括悍馬,、薩博、奧茲莫比爾,、龐蒂克,、大宇以及土星。有句話說的好,，幸運的人大都是相同的,，而不幸的人卻各有各的故事，那么現(xiàn)在就讓我為您開啟這些品牌在通用旗下的“悲慘世界”,。

●“神車”薩博家道中落,，通用集團忍痛割愛

　　提起薩博品牌相信不少網(wǎng)友會對它有種莫名的好感與向往，這不僅僅在于它有個拉風的名字,，更在于它飛機廠商的出身以及對速度的不懈追求,。這個成立于1945年的瑞典汽車品牌在其并不漫長的生涯中幾經(jīng)波折，最終在通用旗下無奈的被肢解,，并徹底結(jié)束了其傳奇的品牌生涯,。

　　提到薩博就不得不首先講講它這個拉風的名字，“Saab”來源于Svenska Aeroplan Aktiebolaget,，也就是瑞典飛機有限公司,。這家公司于1937年在瑞典成立，主要是為瑞典空軍提供所需的戰(zhàn)斗機并在混亂不堪的二戰(zhàn)中保護瑞典中立國的地位,。但隨著二戰(zhàn)的結(jié)束,，戰(zhàn)斗機市場急劇萎縮，此時的瑞典飛機公司開始需求其他多樣化市場,。

　　經(jīng)過快速的探索與發(fā)展,，1944年Saab決定將飛機生產(chǎn)線加以改造，開始生產(chǎn)汽車,。這一歷史性的決策,，造就了一個世界聞名、舉世矚目的汽車品牌,。1945年,，代號為薩博92.001的項目被正式提上議程并開始實施，當時Saab派出了一個由15名飛機工程師組成的開發(fā)小組，并由其中一位名叫Sixten Sason的設計師于1946年初成功的設計出Saab首款汽車薩博92.001車型,，此后這輛車便進入了測試階段,，直到1947年6月10日，薩博第一臺量產(chǎn)車才正式亮相,，此時它的代號已經(jīng)變成了92.002,。

　　1948年，薩博將其在Trollhttan的飛機完全轉(zhuǎn)化為可供汽車進行裝配,、開發(fā)的汽車工廠,，當年剛剛推出的薩博92.002車型便是在這個工廠與飛機同步生產(chǎn)的。所以這款車雖然在1947年就已經(jīng)問世,，但直到1949年才得以證實量產(chǎn),，進入50年代，在瑞典的街頭巷尾終于可以看到薩博品牌汽車的身影,。與此同時薩博也將這輛車出口到斯堪的納維亞以賺取利潤,。

　　這臺薩博的首款汽車除了在歷史的特殊地位，它的最大特點在于薩博根據(jù)以往制造飛機的經(jīng)驗,，在這臺車上應用了非常細致,、嚴謹論證過的空氣動力學設計，以至于60多年前生產(chǎn)的這臺車的風阻系數(shù)僅為0.3,，就算放到現(xiàn)在,，這樣的風阻系數(shù)也稱的上優(yōu)秀。而這種空氣動力學的設計理念更是貫穿了整個薩博汽車的發(fā)展,，同時也為Saab“貼地飛行”的動感品牌形象奠定了堅實的基礎,，可以說從一開始建立企業(yè)薩博便將飛機的設計元素融入其中，比其他的汽車廠商多拉那么一點點風,，也是合情合理,。

　　此后薩博又在1955年推出了薩博92的替代車型薩博93，這款車不僅在外觀上完全顛覆此前的設計,，還使用了三缸發(fā)動機以及無內(nèi)胎輪胎等當時的“先進”裝備,。然而速度與激情一直是本就生產(chǎn)飛機的薩博人所追求向往的，1956年,，薩博迫不及待的推出了自己的首款跑車Saab Sonett 1,。它搭載一臺最大輸出功率57馬力的三缸發(fā)動機，別看發(fā)動機數(shù)據(jù)少的可憐,，它的最高時速在當時已經(jīng)可以達到190km/h,，這款車一共只生產(chǎn)了6臺，現(xiàn)存有5臺,，其中的兩臺保存在Saab博物館中。

　　薩博汽車銷量的爆發(fā)始于1957年，一年時間內(nèi)薩博共銷售了14100臺薩博93車型,，產(chǎn)量相應的增長14%,，1959年，薩博93更是遠渡重洋出口到了美國,，自此美國也就成為薩博品牌最大的海外出口市場,。隨后Saab更是在1959年推出了薩博93的旅行版薩博95車型，這款旅行車采用了獨特的可折疊第三排座椅,，這個設計不僅使這款車成為了一輛名副其實的7座汽車,，更完全符合歐洲人的口味。

　　進入60年代的薩博還推出了薩博96,、薩博97以及薩博99等車型,，并在公司成立之初的20年內(nèi)成功的完成從無到有、從小到大的品牌發(fā)展,，這一時期的薩博汽車已經(jīng)將發(fā)動機火力全開,、收回起落架準備在汽車市場上“一飛沖天”了。

　　60年代末期,，薩博公司吞并了瑞典最大商用車制造商斯堪尼亞,，并重新命名為Saab-斯堪尼亞汽車集團。1970年第三代薩博Sonett上市,，這款車在外形設計上變的化有兩點,，外觀有棱有角，頭燈也全部變?yōu)榱朔瓱粼O計,，看上去簡直不像是瑞典汽車,，頗有些意大利跑車的意味，這款車的推出同樣引起了轟動,，1970年薩博汽車的整車產(chǎn)量已經(jīng)突破了50萬臺,，不過由于此后全球石油危機的爆發(fā)，銷往美國市場的薩博Sonett被叫停,，這期間共計銷售了8368臺,。

　　雖然70年代的石油危機對當時的美國汽車市場有所沖擊，但對于像薩博這樣“有靈性”的廠商來說,，這反倒是個契機,。1973年，薩博推出了一款兼具實用性與觀賞性的三門掀背式跑車Saab 99 Combi Coupe,�,！癈ombi”這個概念成為當時薩博汽車設計的新思路與新標準。當然,，這款車領先于世人的還不僅僅在設計理念上,，這款車型還配備了后排折疊座椅,、前排座椅加熱以及大燈清洗等“時髦”功能。

　　然而在那個石油危機爆發(fā)的年代,，無論多么豐富的配置都不如省油,、經(jīng)濟來的更直接，薩博顯然也意識到了這一點,，而它并不是將精力僅僅放在降低車身重量,，或是一味降低動力上，1976年,，經(jīng)過工程師Per Gillbrand的不懈努力,，薩博普及了一項至今還在影響整個汽車工業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)突破，如今被人們熟知的渦輪增壓技術(shù)首次應用在了Saab 99車型上,，這臺發(fā)動機擁有一個獨特的廢氣閥門,，用于分流發(fā)動機不需要的動力以提高發(fā)動機效率，薩博研制的四缸渦輪增壓發(fā)動機能夠提供媲美當時V8發(fā)動機的動力,。盡管渦輪增壓技術(shù)并非由薩博發(fā)明,，但它是首先將這項技術(shù)廣泛應用于量產(chǎn)車的汽車制造商，而這一創(chuàng)舉出現(xiàn)在石油危機日益嚴重的70年代無疑是雪中送炭,。（啥是渦輪增壓技術(shù),？點擊查看！）

　　此后,，薩博還與藍旗亞汽車公司合作開發(fā)了薩博9000車型,，并在上世紀80年代成為了瑞典國王卡爾十六世的皇室御用交通工具。不僅是汽車,，所有皇室成員乘坐的一切交通工具均是薩博生產(chǎn)的產(chǎn)品,，可以說當年的薩博春風得意，正是最為輝煌的黃金時代,。

　　薩博在歐洲的成功引起了通用集團的極大關注,，隨著1987年薩博第200萬輛汽車生產(chǎn)下線，通用集團入主薩博并將其重組,，重組后的薩博汽車公司脫離“瑞典航空公司”完全獨立運營,，并由通用與薩博自身各持50%股份，薩博正式進入通用-Saab時代,。

　　1990年,，通用集團完成對薩博汽車公司的重組計劃，此時的通用如獲至寶,，決心利用自身汽車行業(yè)龍頭的雄厚資源使薩博成為更加出眾的高級車品牌,，通用的初衷是美好的，然而現(xiàn)實卻并非如此,。進入通用公司3年后,，薩博便在通用集團的“幫助”下推出了全新薩博900車型,，這款車將幾乎所有的設計都進行了優(yōu)化，并且在推出后立即受到了好評,，一切似乎都在朝著通用為薩博規(guī)劃好的方向發(fā)展,，然而從這款車型開始,，薩博開始與通用旗下品牌歐寶共用平臺,，這也為薩博的未來埋下了深深的隱患。

　　此后,，薩博9-3,、9-5等車型均是與通用集團共用平臺開發(fā)，且這些車型無一例外的均大獲成功,，好評如潮,，被各大獎項沖昏了頭的薩博似乎尚未意識到自己正逐步失去自我，變成了依附在通用平臺上的“寄生蟲”,。

　　2000年,，通用收購薩博的全部股份，并于2003年將薩博的發(fā)動機部門與其在德國呂塞爾海姆的部門合并,。這一舉動不僅僅意味著薩博損失了近1300名核心工程師與設計師,，更是斷送了薩博最后的自主研發(fā)能力，薩博在歐洲的營銷部門也在此后被整合為通用集團的下屬部門,。通用這一系列的政策,，使得原本“才華橫溢”的薩博品牌被徹底斬斷了創(chuàng)新思想、挖空了設計靈魂,，淪為軀殼的薩博也在此后一步步的走向滅亡,。

　　2005年，通用還“照貓畫虎”的打造了一臺“貼薩博標志”的豪華SUV車型,，這款名為9-7X的SUV車型與GMC Envoy,、別克Rainier、奧茲莫比爾Bravada以及雪佛蘭TrailBlazer均為同一平臺的產(chǎn)物,，可以說完全沒有品牌個性可言,。

　　薩博的末日終于在2008年底到來，因次貸危機受到嚴重沖擊的通用公司向美國政府申請破產(chǎn)保護,，并將第一批將要出售的品牌拉上了黑名單,，它們分別是悍馬、龐蒂克,、薩博和土星,。2008年12月，薩博汽車進入了“觀察期”,，通用表示有可能出售該品牌,，同時也不排除直接關閉它,。與此同時，薩博即將被出售的消息也被世界各大廠商所掌握,，包括寶馬,、菲亞特、吉利,、現(xiàn)代,、雷諾以及印度塔塔汽車公司在內(nèi)的多家企業(yè)紛紛表示有意愿收購薩博。

　　2009年6月,，瑞典超跑廠商科尼賽克宣布向通用集團購買薩博品牌,，我國北京汽車公司也是其中的背后買家之一，而在這次交易之后,，北汽得到了第一代Saab 9-3與9-5的生產(chǎn)線以及總價值2億美元的財產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)設備,，并在2011年基于這兩條生產(chǎn)線推出了全新的北汽自主品牌。

　　然而薩博的歸宿卻是荷蘭品牌世爵,，2010年1月26日,，通用汽車公司宣布已經(jīng)與世爵達成協(xié)議，由世爵公司出資3.2億美元購買薩博的大部分股權(quán),，而通用汽車公司則繼續(xù)為薩博品牌提供發(fā)動機與變速箱,。

　　完成對薩博品牌的收購后，世爵于美國密歇根州的Royal Oak建立了其在美國的總部,，并任命36歲的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設計總監(jiān),。然而理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感,，薩博在被世爵收購后并未迎來新的轉(zhuǎn)機,，后期推出的車型依然銷量慘淡，同時由于世爵汽車自身的資金鏈斷裂,，未能支付零配件供應商的貨款,，薩博被迫于2011年4月停產(chǎn)。

　　隨后世爵相繼與我國華泰汽車,、龐大及青年集團進行了多次出售薩博的談判,，但遺憾的是，直到最后中國車企對薩博的收購愿望依然沒有實現(xiàn),，薩博在談判破裂后向瑞典政府提交了破產(chǎn)申請,，這個星光璀璨的汽車品牌自此成為了人們腦海中一段并不完美的記憶。

小結(jié)：

　　如果說薩博品牌猶如一個才華橫溢的年輕人,，那么通用汽車就像是教條,、刻板的教書先生。通用為薩博規(guī)劃了一條看似平坦,、一帆風順的陽關大道,，但卻沒有意識到薩博自身存在的價值,，在這位教書先生“揠苗助長”似的培養(yǎng)下，年輕的薩博終于被磨去了所有的棱角,，徹徹底底淪為了一個徒有其表的假道學先生,，而薩博完全失去自我之日，便是其永遠消失之時,。