◆ 第七代皇冠（1983-1987年）
　　特點：首次使用四輪獨立懸掛/內(nèi)飾科技感十足

　　到了1983年，豐田正式推出了第七代皇冠車型，從這一代車型開始皇冠不再推出兩門版，而全都是四門車型，包括了四門轎車、四門硬頂和四門旅行版,，這一代車型的內(nèi)部代號為S120系列。

　　這一代車型在外觀設計上與上一代車型比較接近,，整體風格依然是以豪華,、穩(wěn)重為主。車頭上,，第七代皇冠最大的變化是進氣格柵,。而車身設計上,，第七代皇冠采用了全新設計的C柱，用有機玻璃板裝飾,，這一設計在當時被賦予了“水晶式C柱”的優(yōu)雅稱號,。此外，尾部線條則變得更加筆直硬朗,。

　　內(nèi)飾設計上,，第七代皇冠采用了諸多電子設備，儀表盤由此前的指針式變成了電子式,，中央控制面板上也多了許多小電子屏幕,，用以顯示車輛的各種狀態(tài)，可以說這一代皇冠科技感十足,。配置上，第七代皇冠配備了ABS,、電動車窗,、雙溫區(qū)控制、前后立體聲音響,、磁帶播放機,、車載冰箱、自動頭燈,、前后閱讀燈以及電動后視鏡等,，相當豪華。

　　動力方面,，仍然是第七代皇冠變化最大的地方,，這一代皇冠共計配備有2.0L、2.4L,、2.8L和3.0L四個排量共計9款發(fā)動機,，其中3.0L發(fā)動機是全新增加，其最大功率為190馬力,，最大扭矩為260牛米,，而其它三個排量發(fā)動機在上一代車型上就有搭載，其中2.8L發(fā)動機共計有化油器,、電噴單頂置凸輪軸,、電噴雙頂置凸輪軸三個版本，而2.4L柴油發(fā)動機則有直列四缸自然吸氣和渦輪增壓兩個版本,。此外,，2.0L直列六缸發(fā)動機則又有電噴單頂置凸輪軸、電噴雙頂置凸輪軸和電噴渦輪增壓三個版本,。傳動方面依然提供了3速自動,、4速自動和5速手動變速箱,。

　　除了動力系統(tǒng)上的變化，第七代皇冠底盤首次采用了四輪獨立懸架,，前輪依然使用的是雙橫臂獨立懸架,，而后懸架由此前的整體橋改成了單斜臂獨立懸架，此外在此套懸架的基礎上,，豐田還為皇冠配備了一套TEMS電子控制半主動懸掛系統(tǒng),，車主可以根據(jù)汽車行駛的狀態(tài)和路面情況，手動選擇不同的工作模式來保證車輛的舒適性和操控穩(wěn)定性,，相當先進,。

　　第七代皇冠同樣主要在亞洲的一些國家和澳大利亞進行生產(chǎn)，不過這一代皇冠車型是在澳大利亞墨爾本工廠投產(chǎn)的最后一款皇冠車型,，至此之后,，澳大利亞工廠全線停止了皇冠車系。此外,，值得一提的是第七代車型是第一款大批量進入中國的皇冠,。

◆ 第七代皇冠在中國（1984-1986年）
　　在國內(nèi)市場一炮而紅

　　在80年代初期，隨著我國改革開放走上正軌,，第一批私人車主開始大量購置進口汽車,，而就在這個時候第七代皇冠進入了中國，當時的第七代皇冠在國人心中是高端豪華車的代表,，成為了國人記憶中不可磨滅的經(jīng)典車型,。

　　第七代皇冠在1984年開始正式進入國內(nèi)，當時進入國內(nèi)的皇冠除了配置上的差異外,，其它方面并沒有發(fā)生改變,。當時進入國內(nèi)的主要有2.8L和2.4L兩款發(fā)動機車型，車款上有皇家版（Royal Saloon）,、超豪華版（Super Saloon）,、豪華版（Super Deluxe）和普通版四個型號。與發(fā)動機匹配的大多數(shù)為5速手動變速箱,，也有部分4速自動變速箱車型,。

　　第七代皇冠在進入國內(nèi)之后就迅速占領了國內(nèi)的公商務車和出租車市場，1985年一年就進口了17250臺,，那時候,，很多兜里開始有錢的北京人，第一次“打的”經(jīng)歷就是從八毛錢一公里的皇冠開始的,，而這時候皇冠在國人心中的地位也達到了頂峰,。

小結：

　　縱觀皇冠前七代的發(fā)展，可以說它的歷程并不是一帆風順的,，在兩次世界石油危機期間它失去了美國這塊龐大的市場,，這是當時豐田所沒想到的,，不過好在當時皇冠憑借著諸多豪華的配置，在大部分亞洲國家樹立了不錯的形象,，在日本,、中國等國家成為了豪華車的代名詞，也正是這些國家車迷的追捧才使得皇冠轎車一直延續(xù)到了今天,，成為了豐田旗下所有車系中歷史最長的豪華車,。在接下來的七代歷程里，皇冠又有怎樣的表現(xiàn)呢,，讓我們繼續(xù)關注皇冠的下集歷史,。（文/汽車之家 李伊文 張文君）