新一代的奔馳SLK 350搭載的是一臺V型6缸自然吸氣發(fā)動機,，在6500轉/分時可輸出224千瓦（305馬力）的最大功率,，在4900轉/分時可輸出其360牛米的最大扭矩,。

　　在加速測試中,，這款全新的SLK350的表現(xiàn)只能說比較一般,，或者說相對于很囂張很運動的外表來說,，成績只能說是說的過去,。起步階段為了得到更好的初段速度，在關閉了ESP后我們只能將轉速控制在2000轉以內,，否則后輪便會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,，這對成績的影響有半秒之多。但對于這臺自然吸氣發(fā)動機來說,，扭矩的爆發(fā)本就靠后一點,，低轉速起步勢必對動力的輸出效果產出了一點影響，最終實測0-100km/h的加速成績?yōu)?.8秒,。

　　在剎車測試方面,，SLK350的成績表現(xiàn)非常不錯，實測100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.1米,。整個剎車過程中剎車系統(tǒng)提供的剎車力道保持的非常好,。這樣的成績讓SLK350在競爭對手中也不至于處于明顯下風,。

　　從連續(xù)剎車圖表中，不難看出SLK350的連續(xù)剎車實力相當強悍,！十組剎車都保持在39米之內,，最好成績37.5米，最差成績38.8米,。這種剎車水平完全得以于優(yōu)秀的剎車系統(tǒng),，絕對可以讓人放心駕駛。

　　在穿樁測試環(huán)節(jié),，SLK350的轉向系統(tǒng)給我們出了一個小難題,，在樁間轉向的滯后讓SLK的穿樁變得不那么輕松，轉向時機的把握和油門的配合變得更加困難,，大扭矩也隨之變得多少有點累贅,，即便是打開ESP，車屁股還是會出現(xiàn)小幅度的擺動,。從駕駛樂趣這個角度來講,，偶爾的對于車頭的修正和對于車身姿態(tài)的補救倒確實是對駕駛員的一種挑戰(zhàn)，當然,，也可以看作是一種駕駛樂趣,。

　　噪音測試環(huán)節(jié)對于跑車來說并不是最重要的，廠商往往會為了突出車輛的運動性能而故意削弱車輛本身的隔音能力,。這款奔馳SLK350在噪音方面的表現(xiàn)就屬于比較不低調的,。怠速狀態(tài)下的聲噪54.3分貝，這個成績已經(jīng)和大多數(shù)宣揚舒適性的車有些差距了,，當然,，離50分貝的優(yōu)秀成績也小有距離。車輛在行進中的聲噪表現(xiàn)如果從數(shù)值上看的話,，只能用差來形容,。這是一款宣揚速度和個性的車，所以雖然較寬的輪胎制造出的胎噪和發(fā)動機以及排氣制造出的可以刺激駕駛者腎上腺素的聲音都比較大,，但從主觀感受來說,，還是可以接受的，跑車嘛,，沒點聲音感覺反而不好了,。

總結

　　作為大家最耳熟能詳?shù)母邫n品牌，奔馳SLK350的外觀和內飾做工以及配置都讓人沒話說,。從視覺上可以給人百分之百的享受,，但同時對給人對于其動力性能方面的憧憬。然而3.5升的自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)在吊足了人們胃口的時候,，給出的成績就顯得比較平淡了,。

　　如果非常單純的只是為了要一輛性能小跑的話,，編輯感覺價格稍微便宜一點的奧迪TTS可能會更符合駕駛者的胃口，雖然TTS沒有特別拉風的硬頂敞篷,，但在性能上把SLK350遠遠的甩開了,。像奔馳SLK和奧迪TT這類的車型，人們在乎的只是性能,、操控,，對于車里是不是有足夠的儲物空間，是不是有GPS導航就不那么關心了,。如果說買這款車就是為了有面子,，要在馬路上賺足回頭率的話，奔馳SLK350更符合視覺上的和心理上的需求,。（文/圖：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家：孟慶嘉 王苦公 左旭）