新一代的奔馳SLK 350搭載的是一臺(tái)V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出224千瓦（305馬力）的最大功率，在4900轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出其360牛米的最大扭矩,。

　　在加速測試中,，這款全新的SLK350的表現(xiàn)只能說比較一般，或者說相對于很囂張很運(yùn)動(dòng)的外表來說,，成績只能說是說的過去。起步階段為了得到更好的初段速度,，在關(guān)閉了ESP后我們只能將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi),，否則后輪便會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這對成績的影響有半秒之多,。但對于這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，扭矩的爆發(fā)本就靠后一點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速起步勢必對動(dòng)力的輸出效果產(chǎn)出了一點(diǎn)影響,，最終實(shí)測0-100km/h的加速成績?yōu)?.8秒,。

　　在剎車測試方面，SLK350的成績表現(xiàn)非常不錯(cuò),，實(shí)測100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.1米,。整個(gè)剎車過程中剎車系統(tǒng)提供的剎車力道保持的非常好。這樣的成績讓SLK350在競爭對手中也不至于處于明顯下風(fēng),。

　　從連續(xù)剎車圖表中,，不難看出SLK350的連續(xù)剎車實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍！十組剎車都保持在39米之內(nèi),，最好成績37.5米,，最差成績38.8米。這種剎車水平完全得以于優(yōu)秀的剎車系統(tǒng),，絕對可以讓人放心駕駛,。

　　在穿樁測試環(huán)節(jié)，SLK350的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我們出了一個(gè)小難題,，在樁間轉(zhuǎn)向的滯后讓SLK的穿樁變得不那么輕松,，轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)的把握和油門的配合變得更加困難，大扭矩也隨之變得多少有點(diǎn)累贅,，即便是打開ESP,，車屁股還是會(huì)出現(xiàn)小幅度的擺動(dòng),。從駕駛樂趣這個(gè)角度來講，偶爾的對于車頭的修正和對于車身姿態(tài)的補(bǔ)救倒確實(shí)是對駕駛員的一種挑戰(zhàn),，當(dāng)然,，也可以看作是一種駕駛樂趣。

　　噪音測試環(huán)節(jié)對于跑車來說并不是最重要的,，廠商往往會(huì)為了突出車輛的運(yùn)動(dòng)性能而故意削弱車輛本身的隔音能力,。這款奔馳SLK350在噪音方面的表現(xiàn)就屬于比較不低調(diào)的。怠速狀態(tài)下的聲噪54.3分貝,，這個(gè)成績已經(jīng)和大多數(shù)宣揚(yáng)舒適性的車有些差距了,，當(dāng)然，離50分貝的優(yōu)秀成績也小有距離,。車輛在行進(jìn)中的聲噪表現(xiàn)如果從數(shù)值上看的話,，只能用差來形容。這是一款宣揚(yáng)速度和個(gè)性的車,，所以雖然較寬的輪胎制造出的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣制造出的可以刺激駕駛者腎上腺素的聲音都比較大,，但從主觀感受來說，還是可以接受的,，跑車嘛,，沒點(diǎn)聲音感覺反而不好了。

總結(jié)

　　作為大家最耳熟能詳?shù)母邫n品牌,，奔馳SLK350的外觀和內(nèi)飾做工以及配置都讓人沒話說,。從視覺上可以給人百分之百的享受，但同時(shí)對給人對于其動(dòng)力性能方面的憧憬,。然而3.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)在吊足了人們胃口的時(shí)候,，給出的成績就顯得比較平淡了。

　　如果非常單純的只是為了要一輛性能小跑的話,，編輯感覺價(jià)格稍微便宜一點(diǎn)的奧迪TTS可能會(huì)更符合駕駛者的胃口,，雖然TTS沒有特別拉風(fēng)的硬頂敞篷，但在性能上把SLK350遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開了,。像奔馳SLK和奧迪TT這類的車型,，人們在乎的只是性能、操控,，對于車?yán)锸遣皇怯凶銐虻膬?chǔ)物空間,，是不是有GPS導(dǎo)航就不那么關(guān)心了。如果說買這款車就是為了有面子,，要在馬路上賺足回頭率的話,，奔馳SLK350更符合視覺上的和心理上的需求。（文/圖：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家：孟慶嘉 王苦公 左旭）