為乘坐而生的駕駛者之車測英菲尼迪M25

羅浩

2011年03月09日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊

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● 空間感受

　　由于該車低矮的流線外形車身加之長車頭轎跑式風(fēng)格,，車內(nèi)空間表現(xiàn)上肯定不如傳統(tǒng)的中大型行政轎車,。坐在前排的體驗者身高180cm，一拳的頭部空間相比德系對手有一些差距,，但基本上還算滿意,。我們再來看看后排。

　　后排座椅在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下車上乘員頭部空間被后掠車頂壓縮至四指,；而腿部兩拳的余量與一些長軸距中型車相似,，活動空間比較受限,。不過M25還有更加運(yùn)動的一面，故大空間顯然不是它所要追求的重點,。

　　這張圖片表現(xiàn)的是座椅后仰時的活動空間,，整體變化與之前不大，腿部雖然減少了一拳,，但這種半躺姿勢本身就不適合翹腿,，所以少的空間就顯得不太重要了。

　　后排中央頭枕扁平且角度完全固定的頭枕使用起來非常不舒服,，頭部和頸部基本得不到支撐，狀態(tài)比較尷尬,。也許把頭枕設(shè)計得盡量扁平很可能是為了不遮擋后窗視線,。

『后鋁合金多連桿獨立懸掛』

　　這只旅行箱放入縱深為900mm的后備廂絲毫沒有問題，但如果需要并排放入兩個就無能為力了,，因為粗壯的后鋁合金多連桿獨立懸掛占據(jù)了后備廂很大面積，使得最窄處僅為710mm,，非常不利于裝載較寬的長方形物品,。

● 總結(jié)

　　通過視覺、觸覺,、科技,、乘坐以及空間五個切入點感受英菲尼迪M25后發(fā)現(xiàn)其身上許多理念和觀點有別于歐系中大型豪華車，雖然它的主力銷售市場是北美,，但還是在不經(jīng)意間透露了自己日系車的印記,。乘坐與性能并存是它的魅力所在，我們現(xiàn)已經(jīng)從多個角度了解了該車在乘坐上的豪華感受,。而2.5V6那235馬力的動力輸出,、前雙交叉臂鋁合金前懸、后多連桿鋁合金后懸以及FR布局的駕駛樂趣則交給評測組同事,，讓他來帶我們領(lǐng)略M25的另一番激情感受,，請大家關(guān)注下一頁的評測文章。（文/圖汽車之家朱黎攝影梁�,。�

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9.17秒	36.37米	9.96升
測試文章：屬于小眾的L車型英菲尼迪M25L性能測試
評測編輯-梁�,。�	現(xiàn)在英菲尼迪也終于頂不住壓力開始加長了,，提升了空間，增加了配置,，性能上也有著可喜的表現(xiàn),，加上細(xì)膩的日系工藝，這確實是輛好車,�,？墒强纯磧r格，和競爭對手們比起來實在是沒有任何優(yōu)勢,，而作為這個級別車型的定位人群,，或許更愿意去選擇A6L和寶馬5系這樣的產(chǎn)品,。
評測編輯-胡正暘：	英菲尼迪一直挺有個性的，但M系列為了市場也不得不加長,，節(jié)操碎了一地,。其實這是個無可厚非的選擇，畢竟企業(yè)以盈利為第一目標(biāo),，既然這樣,，那趕緊國產(chǎn)吧,，不然價格永遠(yuǎn)下不來。
評測編輯-羅浩：	單論性能,，英菲尼迪M25L是一輛好車，可惜競爭對手太過強(qiáng)大,，按理說這不是英菲尼迪的錯,，但這輛車還那么貴，就是它自己不對了,。

英菲尼迪M系 2011款 M25 奢華型閱讀測試文章
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測試文章：為乘坐而生的駕駛者之車測英菲尼迪M25
評測編輯-孟慶嘉：	英菲尼迪M系是那種品究駕駛者細(xì)膩一面的車型,，從舒適中帶有些商務(wù)味道，再到沉穩(wěn)中凝聚的運(yùn)動激素,，它可以很多面,，同時也歸屬了個性的那一類，所以當(dāng)這種形式正面引導(dǎo)時就在于品味后的回味,，而弊端則會產(chǎn)生不敢接觸或是小眾的認(rèn)知,。我的建議是去接觸與嘗試，因為M系真的很棒,。
評測編輯-梁�,。�	如果說M25是款運(yùn)動車型似乎并不準(zhǔn)確，奢華的做工和配置,，特別是后排的VIP設(shè)計絕對有商務(wù)車的感覺，而它就是這樣一個矛盾的個體,，讓你能在奢華當(dāng)中體驗運(yùn)動，除了品牌因素之外,，我想它沒什么缺點了,，或許動力可以更強(qiáng)一些。
評測編輯-羅浩：	就像我文章題目所寫的,，英菲尼迪M25是為乘坐而生的駕駛者之車,，在保證舒適性的前提下還能具有不錯的運(yùn)動潛質(zhì),，這一點是很難得的,，另外VQ25HR發(fā)動機(jī)的動力性能也令人滿意,，不過由于先入為主的觀念，我還是更青睞動力強(qiáng)勁的M37,。

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英菲尼迪M系 2011款 M25 奢華型

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