[汽車之家 評測]  我看了之前我同事孟慶嘉的試駕文章,，又看了前面朱黎的靜態(tài)體驗，他們都在文章的開頭首先提到了德國三大豪華品牌,。年輕人也喜歡豪華車,，并且熱衷標新立異追求個性，而傳統(tǒng)陣營里的那些似乎有點俗套,。我身邊的80后同齡人基本都對英菲尼迪很感興趣,，同時又不能說出自己感興趣的具體原因。在執(zhí)著的追問下,，他們勉強能擠出兩個答案：外形和性能。

　　外形在前面朱黎的靜態(tài)體驗部分已經介紹過了,，英菲尼迪M25很容易讓人聯(lián)想到一種叫做“蝠鲼”的神秘生物,，它們極具流線型,，看上去很優(yōu)雅,，沒什么攻擊性，又讓人不敢接近。當你第一次開著它慢慢起步,，也會發(fā)出對外觀同樣的感慨：“這到底是什么？”因為初次接觸英菲尼迪的人一定會對它的性格感到非常奇怪。

　　低速狀態(tài)下,，M25的油門超級敏感，不太理解為什么一輛2.5L排量的轎車要這么興奮,，好在這并不會造成太多的突兀,，6缸發(fā)動機平順的輸出會抹掉所有的棱角,，而且稍微適應之后就很好掌握,。轉向感覺,，似乎沒有預想的好，方向盤的回饋力度說不上來到底是輕還是重,，總之略顯粘滯，車頭的指向反應也有些慵懶，和發(fā)動機得表現(xiàn)形成了一定的反差,，打壓了駕駛者的操控欲望,。哦，差點忘了，M25本來就是一輛設計用來坐的車，那么這樣挺好...

　　我們測試的這款車的整備質量接近1.8噸，結合它2.5L的排量，根據以往經驗我們本不該對動力性能抱有太大的期望,。這輛車裝備一臺VQ25系列2.5升V6發(fā)動機，很容易讓人聯(lián)想到天籟,。需要注意的是M25的發(fā)動機全稱是VQ25HR，“HR”后綴代表的意思是“High Revolution(轉速高）”or “High Response（響應快）”,，可以看做是早先“DE”后綴的換代產品，有80%的部件重新設計,。所以說,，這臺VQ25HR實際上和天籟的VQ25DE不在一個級別上。

　　VQ25HR擁有兩套完全對稱的進排氣系統(tǒng),，也就是兩個空濾,、兩個節(jié)氣門、兩個進氣歧管和排氣歧管...幾乎可以看做是兩臺3缸發(fā)動機組合而成，這就使得它具備很高的進排氣效率,。參數上看,，它的最大功率達到173kw(235Ps)/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm,，作為民用自然吸氣發(fā)動機來說已經非常難得,。

　　所以,，把這樣的動力經過7擋手自一體變速箱傳遞到后輪上,，你會發(fā)現(xiàn)M25即使是80公里/小時狀態(tài)下的中段加速也毫不吃力。當你瞬間大腳踩下油門，變速箱先是觀望零點幾秒,，直到確定了你的意圖,，它才開始趕緊降擋給你釋放動力,。把擋把后面的駕駛模式選擇（Infiniti-Drive）旋鈕切換到SPORT模式,，發(fā)動機加速過程會更加順暢,，但由于早先的“37”給我留下了太深刻的印象，所以感到“25”的表現(xiàn)還是平淡了很多,。

　　隨著車速的提升,，整輛車得動態(tài)響應有被喚醒的跡象，不過以駕駛樂趣角度衡量,，它依然不愿意和你交流,，好比是一個姑娘，擁有漂亮的臉蛋和曼妙的身材,，可是卻性格不合,，缺乏精神層面的交融，只能來硬的,，依靠強勢去駕馭,。但英菲尼迪最令人佩服的關鍵就在于,，只要你就想要感官刺激，它就真的能讓你很刺激,！這也是為什么路上可以看到一些暴走的英菲尼迪G和M,，我很理解他們的快感來自哪里。

　　在做繞樁這樣的大幅機動動作時,，這輛大車開始完全繃緊神經,，日常駕駛中那種溫柔平滑的性格徹底消失了，發(fā)動機扭矩作用到后輪上足以把車尾活生生的推出去,，你必須小心控制動作不允許有什么差錯,，就像所有運動轎車一樣，樂趣豐富,！

　　說完駕駛感受,，還要提一下這輛M25奢華型上裝備的高科技電子設備。其中最厲害的是全速段智能巡航系統(tǒng),，它可以讓車輛在定速巡航狀態(tài)下與前車保持設定的距離,，如果前車正常剎車直到停止，那么這輛英菲尼迪也會完全停下來,，聽起來是不是還挺酷,？