之前和幾個朋友聊,，好像大家都對COUNTRYMAN的四驅能力表示懷疑,，大致原因是基于crossover車型特點來判斷的。為了驗證其真身,，我們在內蒙草原土小試牛刀后還是將它拉到專業(yè)的四驅場地一試究竟,。

　　 項目為“饅頭包”，這是考驗交叉軸通過性的基本測試,。

　　MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅系統(tǒng)基于前驅平臺設計,，極端條件下，中央多片離合器式會壓緊，從而讓動力傳到后輪,；前后橋方面為開放式差速器,。標準情況下，后橋分配比最多不會超過50%,，綜上所述,，COUNTRYMAN的四驅系統(tǒng)算是城市用途的標準設計。據廠家確定,，輪上有電子輔助系統(tǒng)作為限滑措施,。

　　通過交叉軸項目時，當一個車輪處于懸空,，車輪會隨著動力輸出開始打滑,，此時電子輔助系統(tǒng)并沒有及時介入，車輛通行困難,，可有趣的是這并不意味著COUNTRYMAN就到此為止了,，最終它還是成功通過。

　　原因分析是：動力損失確實有,，打滑的車輪并沒有明顯的制動效果,，而有附著力的車輪推動1400kg出頭的車身感覺剛好，最終只能算是勉強通過,。同樣的道理,，在土坡上進行交叉軸就不行，即使有附著力的車輪可以提供一定的驅動力,，但由于附著力不夠,，車輪在克服交叉軸和上坡阻力后，無法再承擔更多的負擔,，從而導致失敗,。

　　視頻中，在車輛達到交叉軸最高點時,，車輪停止轉動,，別誤會，那是人工的剎車動作,，接下來在下坡時也都點著剎車,，并非是電子輔助在有效的工作，即使像廠家確認的有電子限滑,，效果也是微乎其微,。

　　謎底解開了，COUNTRYMAN的四驅并不是為了越野而生,，相對簡單的結構以及較弱的電子輔助系統(tǒng)很明顯就是公路四驅設計,，這和你看到的很多城市型SUV一樣，它的定位主要是針對雨、雪濕滑路面,。

　　在鋪裝路面上,，當遇到輪胎輕微滑動后，后輪所獲得的動力可以幫助車輛保持行駛軌跡,，增加惡略天氣的安全性和操控性,，這才是COUNTRYMAN的四驅范圍和車型定位。完全預料之中的事,，如果電子限滑效果好,，車輛的通過性勢必會增加不少，僅僅是基于四驅性能表現,，恐怕我只能給出10分,，加上之前的分數，整體成績90分,。

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　　從里到外,，MINI CONUTRYMAN算是了解完了,，對于一個粉絲來說，從生疏到認識再到印象有改觀,，過程中是需要時間的,，好在結果也是正向的。作為該品牌首款4門4座,，4輪驅動的車型,，COUNTRYMAN絕對有自己的特色，從實用角度說,，它是一個成功的典范,，從玩樂角度講，它也是可以帶你走得遠的大玩具,，還是那句話,，一切都基于MINI自己。

　　那么41.5萬的價格到怎么樣,？肯定貴,！不過真要說買的話，我肯定會首選COUNTRYMAN而不是同價的CABRIO,，要個敞篷用處能有多大,？為了拉風？不,！MINI本身已經足夠搶眼了,，那還不如來套四驅、來點實用性，偶爾能帶著好朋友到處“開溜”呢,，多好,？（文/圖攝 汽車之家 孟慶嘉 胡正暘 視頻 鄭巖）