[汽車之家 評測] 我很喜歡這一代雷克薩斯GS的造型,,兇狠的目光,、霸氣的紡錘形格柵、遍布全身的空氣動力學(xué)套件,,徹底打破了雷克薩斯一貫溫文爾雅的傳統(tǒng),,精干矯健的身材配上一身運(yùn)動裝束,GS在一眾商務(wù)氣息十足的“L”豪華中大型車中顯得格外醒目,。
不過,,在國內(nèi)的豪華中大型車市場進(jìn)行加長手術(shù)似乎已經(jīng)成為了新車成功的必要條件。沒錯,,想要贏得市場你就不得不向它妥協(xié),,所以不光是德系的傳統(tǒng)三強(qiáng),就連沃爾沃,、英菲尼迪也都在中國市場推出了自家的“L”版車型,,作為日系高端品牌代表的雷克薩斯卻并沒有任何國產(chǎn)或者加長的打算。原因很簡單,,雷克薩斯一向以品質(zhì)和質(zhì)量見長,,不進(jìn)行國產(chǎn)加長,意味著產(chǎn)品保留了原汁原味,,品質(zhì)和質(zhì)量也能始終如一,,原裝進(jìn)口更利于保住自家最大的優(yōu)勢和傳統(tǒng)。
很顯然,,雷克薩斯GS自身的定位和“ABB”的長軸距車型相去甚遠(yuǎn),,雷克薩斯也并不指望它能在長人如林的商務(wù)車市場分得一杯羹,。在GS主攻的豪華運(yùn)動車細(xì)分市場,,消費(fèi)者并不會太在乎后排能不能翹起二郎腿,行駛質(zhì)感和操控性優(yōu)秀與否才是他們最關(guān)注的,。那么今天主角,,GS的入門車型GS250能否在操控和運(yùn)動能力給我們驚喜呢?
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● 動力:離運(yùn)動尚有距離,降低排量并不是明智之舉
GS250搭載的是一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),,發(fā)動機(jī)型號為4GR-FSE,,集合了雙VVT-i和D4缸內(nèi)直噴技術(shù),壓縮比12:1,,最大功率154kW(209馬力)/6400rpm,,最大扭矩253Nm/4800rpm,數(shù)據(jù)和對手相比并不落于下風(fēng)(寶馬的N52B25直列6缸2.5L發(fā)動機(jī)為204馬力,奧迪的2.5L V6 FSI則是190馬力,,英菲尼迪的VQ25HR稍強(qiáng)一些為235馬力),。
變速箱方面,依舊是6個擋位,,不過也進(jìn)行了全新的設(shè)計,,液力變矩器的鎖止范圍更大,變速箱的換擋反應(yīng)也更快,,還附有自動降擋補(bǔ)油的功能,。盡管當(dāng)年的LS是第一個用上8AT的車型,但如今的雷克薩斯在變速箱擋位數(shù)的軍備競賽中已經(jīng)落后于對手了,。
關(guān)于豐田的GR系列發(fā)動機(jī)
GR就是豐田旗下的V6發(fā)動機(jī)系列代號,,家族中人丁興旺。其中排量最大為代號1GR-FE的4.0L V6發(fā)動機(jī),,長沖程設(shè)計能夠提供充足的扭矩,,多用在越野型SUV,例如普拉多和FJ酷路澤等,。
2GR-FSE則是GS350上使用的3.5L直噴發(fā)動機(jī),,在GS350上它還搭載了豐田最新D-4S直噴技術(shù),它是GR家族中技術(shù)最先進(jìn)的,。2GR-FE則是為前橫置發(fā)動機(jī)平臺設(shè)計的3.5L V6,,主要搭載在RX350和ES350上,沒有配備直噴技術(shù),。另外還有供混動動力使用2GR-FXE(GS450h),,而比較少見的2GR-FZE,這臺V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)特供路特斯Evora S使用,。
3GR-FE則是國內(nèi)的銳志和皇冠上3.0L V6發(fā)動機(jī),,排量3.0L,雙VVTi沒有搭配直噴技術(shù),。而3GR-FSE則是3GR-FE的升級版,,加入了直噴技術(shù),在日規(guī)的mark X和皇冠上使用,。
GS250上這臺4GR-FSE 2.5L發(fā)動機(jī)相對來說大家還比較陌生,,此前在國內(nèi)只有小改款的IS250使用過這臺發(fā)動機(jī),,配備了D4直噴技術(shù),在經(jīng)過改良之后,,這臺高壓縮比的直噴發(fā)動機(jī)也能較好地適應(yīng)國內(nèi)糟糕的油品,,發(fā)動機(jī)性能則介入2.5L的5GR-FE和3.0L的3GR-FE之間。
最后則是代號5GR-FE的2.5L發(fā)動機(jī),,它是在3GR-FE基礎(chǔ)上,,縮短氣缸行程減小排量得來的,同樣使用在國內(nèi)銳志和皇冠上,。由于這兩臺發(fā)動機(jī)擁有相同的缸體結(jié)構(gòu),,缸徑也一致,它們的區(qū)別只在于沖程和壓縮比,,在國內(nèi)就有不少改裝玩家通過更換活塞連桿和曲軸,,輕松將2.5升級為3.0。
盡管GS250沒有經(jīng)過加長,,但它的自重仍接近1.7噸,,從數(shù)據(jù)上粗淺分析,我們也能預(yù)料到一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)對于GS250只能說夠用,,而它的實際表現(xiàn)也和我們的預(yù)期相差無幾,。
不談運(yùn)動,只從家用的角度出發(fā),,這臺2.5L發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還是很不錯的,。直噴技術(shù)的加入提升了發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn),2000rpm左右就能輸出90%的扭矩,,應(yīng)付一般的加速超車轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以下就完全足夠了,。只是發(fā)動機(jī)在超過2000轉(zhuǎn)后就會發(fā)出比較明顯的噪音,破壞了車內(nèi)原本輕松愜意的氛圍,。
隨著轉(zhuǎn)速的攀升,,動力的變化也非常線性,直到4000rpm之后發(fā)動機(jī)才會被完全喚醒,。 不過由于扭矩輸出有限,,此時發(fā)動機(jī)也無法提供多少加速的快感,動力性和一般的2.4L中型車相差無幾,。所幸的是,,V6發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的聲浪還算澎湃,動力不足也就只靠聲音來彌補(bǔ)一下了,。而高功率的特性在時速超過100km/h之后才會顯現(xiàn)出來,,此時發(fā)動機(jī)的功率儲備依舊豐盈,后段加速能力并不會明顯下降,。
很顯然,,這臺2.5 V6還無法承擔(dān)起GS所標(biāo)榜的“高性能”,,和普通中型車相近的動力和運(yùn)動顯然扯不上多少關(guān)系,。如果你很喜歡GS,,而且對動力的要求比較高的話,咬牙上GS350就是唯一的選擇了,。其實雷克薩斯完全可以為GS入門車型直接配上那臺3GR-FSE 3.0L發(fā)動機(jī),,同樣是D4直噴系統(tǒng),最大功率卻能達(dá)到188kW,,最大扭矩314N·m,,這樣的動力水平作為GS的入門車型才是恰到好處,和GS350的價格梯度會也更合理,。
變速箱的表現(xiàn)也沒有什么瑕疵,,盡管擋位數(shù)不多,但是齒比足夠?qū)挿海?20km時轉(zhuǎn)速也只有2200rpm,,日常駕駛兢兢業(yè)業(yè),,換擋柔順悄無聲息,當(dāng)你想爽一把時善解人意的它響應(yīng)也足夠迅速,,而且,,方向盤后還有換擋撥片供你把玩,除了擋位數(shù)不夠多之外,,它和那些7AT/8AT在實際表現(xiàn)上并沒有多少差距,。唯一的不足就是手動模式下,轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時變速箱也會自動升擋,,駕駛者依舊沒有充分的自主權(quán),,因此在樂趣上也打了些折扣。
好評理由:
差評理由: