最后還是來看看測(cè)試成績吧。

● 加速

　　GS250在起步瞬間G值超過了0.6G,，后輪也會(huì)隨之發(fā)出短暫的尖叫,，不過加速感很快就恢復(fù)平淡，兩次換擋之間的銜接做的不錯(cuò),，最終成績?yōu)?秒08,，對(duì)于一臺(tái)最大功率達(dá)到了209馬力的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)來說，成績沒進(jìn)入9秒之內(nèi)有些不應(yīng)該,。

　　官方成績?yōu)?.6s,，而我們實(shí)測(cè)成績?yōu)?.08s，應(yīng)該說0.5s的差距還尚在可以接受的范圍內(nèi)。但如果橫向?qū)Ρ�,，這成績就有點(diǎn)說不過去了,，要知道凱美瑞2.5和銳志2.5都能輕松達(dá)到8.5s左右的成績。而發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略遜一籌的523Li實(shí)測(cè)成績?yōu)?.23s,，使用了CVT變速箱的A6L 30FSI則為8.51s，成績都要明顯占優(yōu),，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)GS250來說,，這個(gè)成績實(shí)在差了點(diǎn)意思。所以,，如果對(duì)動(dòng)力有要求的話,，能夠6秒破百的GS350才是最佳選擇。

● 制動(dòng)

　　在制動(dòng)方面,，GS250恢復(fù)了它應(yīng)有的表現(xiàn),，40.19米成績讓人滿意，四條235mm的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎和前后通風(fēng)盤的剎車設(shè)定則讓剎車成績有了保障,，制動(dòng)中車身姿態(tài)的控制相當(dāng)?shù)轿�,，幾次制�?dòng)成績也很穩(wěn)定，最終測(cè)試結(jié)果中規(guī)中矩,，符合我們的預(yù)期,。

● 繞樁

　　GS250繞樁的表現(xiàn)果然沒讓人失望，Sport+模式下油門響應(yīng)很靈敏,，由于動(dòng)力并不強(qiáng),，控制起來同樣能得心應(yīng)手。轉(zhuǎn)向的感覺依然很棒,，精準(zhǔn)且足夠直接,，S+模式下懸架阻尼線性，側(cè)向支撐也足夠強(qiáng),，再加上出色尾部循跡性,，GS250在樁桶間極限相當(dāng)高，當(dāng)然突破極限時(shí)它也有輕微轉(zhuǎn)向過度的傾向,，不過側(cè)滑時(shí)車身的動(dòng)態(tài)很容易掌控,，相比起A6L和5系在樁桶間略顯遲緩的表現(xiàn)，GS在運(yùn)動(dòng)能力上的天賦顯然要更出色,。

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● 噪音

　　噪音方面，我們不用懷疑雷克薩斯的實(shí)力,，GS250在隔音水準(zhǔn)完全有能力和LS一較高下,。行駛中風(fēng)噪和路噪的處理都很到位。

● 油耗

　　油耗成績可以說是個(gè)不小的驚喜，盡管這級(jí)別消費(fèi)者可能并不會(huì)在意這點(diǎn),，但是雷克薩斯對(duì)于節(jié)能環(huán)保的責(zé)任感仍值得我們稱贊,。在半天的測(cè)試時(shí)間里，全程空調(diào),，負(fù)載一人,，總里程135.3km中，30km以下的擁堵路況占30%,，30-60km的城市路況占30%,，其余為80km左右的通暢環(huán)路和高速，整個(gè)測(cè)試過程的平均時(shí)速為35km,。需要指出的是,，整個(gè)測(cè)試過程駕駛模式選擇的是ECO模式。最終消耗95#燃油11.06L,，平均油耗為8.17L,。這個(gè)成績對(duì)于一款209馬力的后驅(qū)車來說非常難得，而開啟ECO模式對(duì)于油耗確實(shí)幫助不小,。

總結(jié)：

　　作為一款為小眾消費(fèi)者打造的豪華運(yùn)動(dòng)型車,，GS250除了動(dòng)力不太給力之外，其余各方面表現(xiàn)得都可圈可點(diǎn),。出色的外觀設(shè)計(jì)讓它擁有不遜色轎跑的回頭率,，內(nèi)飾做工用料則完全達(dá)到了LS的級(jí)別，靜音和舒適性則秉承了雷克薩斯一貫的優(yōu)秀傳統(tǒng),，而出色的操控性更是讓我們刮目相看,。很慶幸GS沒有為了中國市場(chǎng)而進(jìn)行加長手術(shù)，而這種不妥協(xié)的倔強(qiáng)個(gè)性和對(duì)完美的追求,，更讓我對(duì)這個(gè)日系品牌好感倍增,。

　　雷克薩斯GS在北美主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是A6和寶馬5系，不過在國內(nèi)的情況卻完全是兩碼事兒,。在中國,，那些中國特色的長軸距車型才是豪華中大型車市場(chǎng)上的主角，而偏高的價(jià)格和可憐的后排空間讓GS根本無法進(jìn)入國內(nèi)主流消費(fèi)者的法眼,。

　　相信雷克薩斯自己也很清楚這一點(diǎn),，GS再怎么折騰也賣不過那些帶L標(biāo)的德國對(duì)手，它本來就是為那一小撮追求個(gè)性和駕駛的年輕消費(fèi)者所準(zhǔn)備的,，而舒服的ES才是真正用來走量的車型（這也是ES價(jià)格比GS低一大截的原因）,。

　　不過就算是小眾車消費(fèi)者不太注重性價(jià)比，新GS的定價(jià)還是有些過于自信了,，最便宜的GS250領(lǐng)先版就已經(jīng)索價(jià)52萬7,，配置齊全的GS250豪華版則要60萬，而GS350兩款車型則是77.6萬和83.9萬，而混合動(dòng)力的GS450h價(jià)格更是接近100萬,，價(jià)格水分確實(shí)不少,。從我在論壇中搜集的網(wǎng)友觀點(diǎn)來看，GS指導(dǎo)價(jià)格至少要整體降5-8萬,，才是相對(duì)合理的,。

　　和國產(chǎn)的A6L、5系比價(jià)格GS顯然很吃虧,，但是去看看這級(jí)別能夠展露個(gè)性的車型,，你絕找不到物美價(jià)廉的主兒，A7,、E級(jí)coupe、CLS和GS其實(shí)都是半斤八兩,。而這級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于小眾個(gè)性車很多時(shí)候就是沖動(dòng)消費(fèi),，所以假如你恰好很喜歡GS，而它的價(jià)錢又在你承受能力范圍之內(nèi),，那么就不用猶豫了,。更何況現(xiàn)在GS全系在部分經(jīng)銷商處給出了超過的優(yōu)惠已經(jīng)超過5萬了，另外別忘了它還有整整四年十萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)呢,。（圖/文/攝：汽車之家李毅,；視頻：汽車之家 鄭巖）

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