[汽車之家 評測]  我很喜歡這一代雷克薩斯GS的造型，兇狠的目光、霸氣的紡錘形格柵、遍布全身的空氣動(dòng)力學(xué)套件,，徹底打破了雷克薩斯一貫溫文爾雅的傳統(tǒng)，精干矯健的身材配上一身運(yùn)動(dòng)裝束,，GS在一眾商務(wù)氣息十足的“L”豪華中大型車中顯得格外醒目,。

　　不過，在國內(nèi)的豪華中大型車市場進(jìn)行加長手術(shù)似乎已經(jīng)成為了新車成功的必要條件,。沒錯(cuò),，想要贏得市場你就不得不向它妥協(xié)，所以不光是德系的傳統(tǒng)三強(qiáng),，就連沃爾沃,、英菲尼迪也都在中國市場推出了自家的“L”版車型，作為日系高端品牌代表的雷克薩斯卻并沒有任何國產(chǎn)或者加長的打算,。原因很簡單,，雷克薩斯一向以品質(zhì)和質(zhì)量見長，不進(jìn)行國產(chǎn)加長,，意味著產(chǎn)品保留了原汁原味,，品質(zhì)和質(zhì)量也能始終如一，原裝進(jìn)口更利于保住自家最大的優(yōu)勢和傳統(tǒng),。

　　很顯然,，雷克薩斯GS自身的定位和“ABB”的長軸距車型相去甚遠(yuǎn)，雷克薩斯也并不指望它能在長人如林的商務(wù)車市場分得一杯羹,。在GS主攻的豪華運(yùn)動(dòng)車細(xì)分市場,，消費(fèi)者并不會太在乎后排能不能翹起二郎腿,，行駛質(zhì)感和操控性優(yōu)秀與否才是他們最關(guān)注的,。那么今天主角，GS的入門車型GS250能否在操控和運(yùn)動(dòng)能力給我們驚喜呢,？

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● 動(dòng)力：離運(yùn)動(dòng)尚有距離,，降低排量并不是明智之舉

　　GS250搭載的是一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為4GR-FSE,，集合了雙VVT-i和D4缸內(nèi)直噴技術(shù),，壓縮比12:1，最大功率154kW（209馬力）/6400rpm,，最大扭矩253Nm/4800rpm,數(shù)據(jù)和對手相比并不落于下風(fēng)（寶馬的N52B25直列6缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為204馬力,，奧迪的2.5L V6 FSI則是190馬力,，英菲尼迪的VQ25HR稍強(qiáng)一些為235馬力）。

　　變速箱方面,，依舊是6個(gè)擋位,，不過也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，液力變矩器的鎖止范圍更大,，變速箱的換擋反應(yīng)也更快,，還附有自動(dòng)降擋補(bǔ)油的功能。盡管當(dāng)年的LS是第一個(gè)用上8AT的車型,，但如今的雷克薩斯在變速箱擋位數(shù)的軍備競賽中已經(jīng)落后于對手了,。

關(guān)于豐田的GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　GR就是豐田旗下的V6發(fā)動(dòng)機(jī)系列代號，家族中人丁興旺,。其中排量最大為代號1GR-FE的4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，長沖程設(shè)計(jì)能夠提供充足的扭矩，多用在越野型SUV,，例如普拉多和FJ酷路澤等,。

　　2GR-FSE則是GS350上使用的3.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在GS350上它還搭載了豐田最新D-4S直噴技術(shù),，它是GR家族中技術(shù)最先進(jìn)的,。2GR-FE則是為前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺設(shè)計(jì)的3.5L V6，主要搭載在RX350和ES350上,，沒有配備直噴技術(shù),。另外還有供混動(dòng)動(dòng)力使用2GR-FXE（GS450h），而比較少見的2GR-FZE,，這臺V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特供路特斯Evora S使用,。

　　3GR-FE則是國內(nèi)的銳志和皇冠上3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0L,，雙VVTi沒有搭配直噴技術(shù),。而3GR-FSE則是3GR-FE的升級版，加入了直噴技術(shù),，在日規(guī)的mark X和皇冠上使用,。

　　GS250上這臺4GR-FSE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相對來說大家還比較陌生，此前在國內(nèi)只有小改款的IS250使用過這臺發(fā)動(dòng)機(jī),，配備了D4直噴技術(shù),，在經(jīng)過改良之后，這臺高壓縮比的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也能較好地適應(yīng)國內(nèi)糟糕的油品,，發(fā)動(dòng)機(jī)性能則介入2.5L的5GR-FE和3.0L的3GR-FE之間,。

　　最后則是代號5GR-FE的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在3GR-FE基礎(chǔ)上,，縮短氣缸行程減小排量得來的,，同樣使用在國內(nèi)銳志和皇冠上,。由于這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相同的缸體結(jié)構(gòu)，缸徑也一致,，它們的區(qū)別只在于沖程和壓縮比,，在國內(nèi)就有不少改裝玩家通過更換活塞連桿和曲軸，輕松將2.5升級為3.0,。

　　盡管GS250沒有經(jīng)過加長,，但它的自重仍接近1.7噸，從數(shù)據(jù)上粗淺分析,，我們也能預(yù)料到一臺2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對于GS250只能說夠用,，而它的實(shí)際表現(xiàn)也和我們的預(yù)期相差無幾。

　　不談運(yùn)動(dòng),，只從家用的角度出發(fā),，這臺2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。直噴技術(shù)的加入提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn),，2000rpm左右就能輸出90%的扭矩,，應(yīng)付一般的加速超車轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以下就完全足夠了。只是發(fā)動(dòng)機(jī)在超過2000轉(zhuǎn)后就會發(fā)出比較明顯的噪音,，破壞了車內(nèi)原本輕松愜意的氛圍,。

　　隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力的變化也非常線性,，直到4000rpm之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會被完全喚醒,。 不過由于扭矩輸出有限，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也無法提供多少加速的快感,，動(dòng)力性和一般的2.4L中型車相差無幾,。所幸的是，V6發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪還算澎湃,，動(dòng)力不足也就只靠聲音來彌補(bǔ)一下了,。而高功率的特性在時(shí)速超過100km/h之后才會顯現(xiàn)出來，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲備依舊豐盈,，后段加速能力并不會明顯下降,。

　　很顯然，這臺2.5 V6還無法承擔(dān)起GS所標(biāo)榜的“高性能”,，和普通中型車相近的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)顯然扯不上多少關(guān)系。如果你很喜歡GS,，而且對動(dòng)力的要求比較高的話，咬牙上GS350就是唯一的選擇了,。其實(shí)雷克薩斯完全可以為GS入門車型直接配上那臺3GR-FSE 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，同樣是D4直噴系統(tǒng),，最大功率卻能達(dá)到188kW，最大扭矩314N·m,，這樣的動(dòng)力水平作為GS的入門車型才是恰到好處,，和GS350的價(jià)格梯度會也更合理。

　　變速箱的表現(xiàn)也沒有什么瑕疵,，盡管擋位數(shù)不多,，但是齒比足夠?qū)挿海?20km時(shí)轉(zhuǎn)速也只有2200rpm，日常駕駛兢兢業(yè)業(yè),，換擋柔順悄無聲息,，當(dāng)你想爽一把時(shí)善解人意的它響應(yīng)也足夠迅速，而且,，方向盤后還有換擋撥片供你把玩,，除了擋位數(shù)不夠多之外，它和那些7AT/8AT在實(shí)際表現(xiàn)上并沒有多少差距,。唯一的不足就是手動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)變速箱也會自動(dòng)升擋，駕駛者依舊沒有充分的自主權(quán),，因此在樂趣上也打了些折扣,。