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　　前面七款豪華SUV在測試場地以及公路上進行了一番角逐,，對它們的性能以及操控性有了一個全面的評定。不過既然是SUV對比文章,，只是看公路性能還遠遠不夠,，它們各自的四驅(qū)性能以及野外生存能力高低才是更重要的素質(zhì)。所以,，今天我們的第二期內(nèi)容就是要把這7款車型拉進深山老林,，來一次真實的山地穿越大考驗，這其中就包含了各種交叉軸狀態(tài),、爬坡以及碎石路段等幾個考察項目,，通過這些測試，所有車型脫困能力的好壞就一目了然了,。

● 測試車型四驅(qū)及設(shè)置簡介

　　在進入實戰(zhàn)之前,，我們先來介紹一下各款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和設(shè)置�,？蓜e小看這個紙上談兵的環(huán)節(jié)，所謂實力決定表現(xiàn),。這些大家伙在之后的測試中能有怎樣的表現(xiàn),，看完下面的介紹大家也就能猜測出一二了。

1. 奧迪Q7 2013款 40TFSI 專享型

　　Q7采用的是標準的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)：前后橋之間的扭矩分配由托森差速器負責,，而前后軸的輪間則都是普通的開放式差速器,，當一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑的時候完全依靠EDL對打滑車輪進行制動，來將動力傳向有附著力的車輪,。

　　Q7的這套系統(tǒng)設(shè)置并不復(fù)雜,，更多是依靠系統(tǒng)的自動控制。其駕駛模式分為lift（超級越野）,、offroad（簡單越野）,、comfort（舒適）、auto（自動）和dynamic（運動）共5種,，空氣懸掛的高度則會依照不同模式自動調(diào)節(jié),。我們當然是將駕駛模式設(shè)為lift（超級越野），此模式下,，Q7的最小離地間隙可升至240毫米,，此時的接近角為24°，離去角為25°,。

2. 寶馬X5 2013款 xDrive35i 豪華型

　　寶馬X5的xDrive與奧迪Q7的quattro在結(jié)構(gòu)上的主要差別就是位于變速箱后方的中央差速器,，quattro采用托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，而xDrive則采用比較常見的多片離合器式限滑差速器,。兩者相比各有優(yōu)勢,，quattro的托森差速器為純機械結(jié)構(gòu),，反應(yīng)更迅速，而xDrive的多片離合器式差速器則能更靈活,、主動的調(diào)節(jié)前后橋的動力,。

　　從寶馬X5的車輛設(shè)置也可以很清楚的看清它的定位。對手都是各種越野模式選擇,、各種車身高度調(diào)節(jié),，而寶馬X5除了一個下坡控制（HDC）外再無其它越野設(shè)置，所以無論是接下來的交叉軸架子爬坡測試還是最終的老掌溝之行,，寶馬X5都不會進行任何單獨的設(shè)置,。

3. 奔馳M級 2012款 ML350 豪華型

　　奔馳ML采用的4MATIC技術(shù)同樣使用多片離合器式中央差速器為核心部件，不過與幾位德系同門不同的是,，奔馳ML還在分動箱內(nèi)加入了一組低速齒輪,，其減速比達到2.93:1，也就是將扭矩放大將近三倍,，彌補了發(fā)動機扭矩偏小的劣勢,。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）完成,。

　　越野設(shè)置方面,，奔馳同樣是德系廠家中最專業(yè)的一個。多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動）,、SPORT（運動）,、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡單越野）,、OFFROAD2（復(fù)雜越野）,、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進行越野,，同時按下LOW RANGE按鍵,，使車輛進入最強的低速四驅(qū)模式，此時中央差速器為鎖止,。

4. 大眾途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型

　　大眾途銳其實沒什么可說的了,，它不僅和奧迪Q7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同，甚至很多部件都是相同的供貨商,，所以在這里就不重復(fù)介紹了,。車輛的設(shè)置同樣與Q7大同小異，只是叫法上有些區(qū)別,。比如奧迪的運動模式叫“dynamic”,，到途銳這就叫“sport”。我們在之后的越野測試中全部使用途銳的“特殊越野”模式，也就相當于Q7上的“l(fā)ift”模式,。此時空氣懸架會自動將車身升至最高狀態(tài)以保證車輛的通過性,。