■  新款奔騰B50動力介紹

　　舊款奔騰B50只搭載了1.6L一款發(fā)動機(jī),，新款在它基礎(chǔ)上增加了1.8L發(fā)動機(jī),，豐富大家的選擇,。這臺直列4缸、16氣門發(fā)動機(jī)由中國一汽自主研發(fā),，目前搭載在奔騰B70上,。它采用了電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸以及VIS可變進(jìn)氣歧管等技術(shù),，最大功率139馬力（102千瓦）/6500rpm,，最大扭矩為172�,！っ�/4000rpm。與之匹配的是愛信全新F21系列六速手自一體變速箱,。

　　需要說明的是,，此次我們試駕的場地是在海拔約為3200米的青海湖，車輛的動力表現(xiàn)與普通海拔地區(qū)相差比較遠(yuǎn),，所以接下來所講的試駕感受僅供參考,。關(guān)于新款奔騰B50普通海拔地區(qū)的動力性能，我們將在拿到測試車后,，第一時間為大家分享,。

■ 新款奔騰B50試駕感受

　　掛入D擋準(zhǔn)備起步，腳踩油門,�,？赡苁歉咴�的原因，氣壓��,、空氣稀薄,，它起初開上去，動力并沒有想象中那么猛,。再深踩,，它才后知后覺般向前發(fā)力。這就是新款奔騰B50的油門響應(yīng),，比較遲緩,，大概有四分之一的虛位，給人反應(yīng)慢半拍的感覺,，所以我對它的第一印象并不是那么好。

　　它就像一個慢熱的運(yùn)動員,，在緩過神來后,，逐漸開始進(jìn)入比賽的狀態(tài)。中段的動力輸出均勻流暢,，讓坐在駕駛席上的我頓時心情也好了許多,。在平直的高原路上，我試圖進(jìn)一步挖掘它的潛力,，此時的油門響應(yīng)倒是挺靈敏,，源源不斷給予反饋。當(dāng)時速達(dá)到110km/h,，它這時才開始顯得有點(diǎn)喘不過氣來,。對一款家用轎車來說，這樣的動力表現(xiàn)可以接受了,。

　　假如你想來點(diǎn)好玩的,，那不妨掛入S擋試試,，它此時就會轟轟向前沖，大概在3500轉(zhuǎn)時換擋,。說實(shí)話,，處于S擋狀態(tài)的它表現(xiàn)似乎有點(diǎn)不自然，這就像我在強(qiáng)迫它做自己不擅長的事情一樣,。所以大多數(shù)情況下,，我還是喜歡用D擋，因?yàn)檫@時的它表現(xiàn)得自在,，不拘謹(jǐn),。

　　 前文說新款奔騰B50的方向盤握感偏小，在實(shí)際駕駛過程中,，精準(zhǔn)的指向以及良好的路感回饋都給我留下不錯的印象,，轉(zhuǎn)彎時能給予駕駛員足夠的信心。需要注意的是,，它的剎車踏板偏硬,，并且有虛位，讓人在制動時不得不多留意,。

　　大家在口碑榜里反映它的噪音大,，所以這次試駕過程中，特別留意了它這方面的表現(xiàn),。在D擋狀態(tài)下,，新款奔騰B50無論是胎噪、風(fēng)噪還是發(fā)動機(jī)噪音都抑制得不錯,，沒有給人帶來不適和煩躁感,，這點(diǎn)還是讓人挺滿意的。

　　它的底盤相信不用我多介紹了,，這也是大家對奔騰B50認(rèn)可比較多的地方,。它采用了雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿的前懸架，后懸架則為E型多連桿式,，調(diào)校偏硬朗,。在經(jīng)過坑坑洼洼路段時，它表現(xiàn)得干脆充滿韌性,，保留了一定的路感,。在高速以及過彎時，良好的支撐同樣沒有值得詬病的地方,，顯得從容不迫,，這也許就是大家認(rèn)可它的原因。

全文總結(jié)：

　　雖然只是小改款車型，但新款奔騰B50的外觀和內(nèi)飾都讓人眼前一亮,，相比舊款的保守穩(wěn)重,，新款的造型設(shè)計(jì)明顯更加年輕化。犀利飄逸的前大燈/霧燈造型,、炮筒式儀表,、動感的輪轂以及重新設(shè)計(jì)的中控臺等相信會更加受年輕消費(fèi)者的歡迎。另外,，更加精致的內(nèi)飾做工也讓我們感受到了它的誠意,。

　　與同級別車型相比，此前只有1.6車型讓它的陣營看起來勢單力薄,，車主朋友同樣紛紛表示動力不夠用,。我們看到新款奔騰B50的一大亮點(diǎn)在于加入1.8L車型，進(jìn)一步滿足大家對動力的需求,。從這次試駕來看,，底盤仍然是它最大的優(yōu)勢。在售價與現(xiàn)款基本一致的情況下,，新款奔騰B50的市場讓人更加期待,。（文/圖 汽車之家 陳海傭 攝/汽車之家 梁巍） 

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