■  新款奔騰B50動力介紹

　　舊款奔騰B50只搭載了1.6L一款發(fā)動機,，新款在它基礎(chǔ)上增加了1.8L發(fā)動機,，豐富大家的選擇。這臺直列4缸,、16氣門發(fā)動機由中國一汽自主研發(fā)，目前搭載在奔騰B70上,。它采用了電控多點噴射系統(tǒng),、雙頂置凸輪軸以及VIS可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)，最大功率139馬力（102千瓦）/6500rpm,，最大扭矩為172�,！っ�/4000rpm。與之匹配的是愛信全新F21系列六速手自一體變速箱,。

　　需要說明的是,，此次我們試駕的場地是在海拔約為3200米的青海湖，車輛的動力表現(xiàn)與普通海拔地區(qū)相差比較遠(yuǎn),，所以接下來所講的試駕感受僅供參考,。關(guān)于新款奔騰B50普通海拔地區(qū)的動力性能,，我們將在拿到測試車后，第一時間為大家分享,。

■ 新款奔騰B50試駕感受

　　掛入D擋準(zhǔn)備起步,，腳踩油門�,？赡苁歉咴�的原��,，氣壓低、空氣稀薄,，它起初開上去,，動力并沒有想象中那么猛。再深踩,，它才后知后覺般向前發(fā)力,。這就是新款奔騰B50的油門響應(yīng)，比較遲緩,，大概有四分之一的虛位,，給人反應(yīng)慢半拍的感覺，所以我對它的第一印象并不是那么好,。

　　它就像一個慢熱的運動員,，在緩過神來后，逐漸開始進(jìn)入比賽的狀態(tài),。中段的動力輸出均勻流暢,，讓坐在駕駛席上的我頓時心情也好了許多。在平直的高原路上,，我試圖進(jìn)一步挖掘它的潛力,，此時的油門響應(yīng)倒是挺靈敏，源源不斷給予反饋,。當(dāng)時速達(dá)到110km/h,，它這時才開始顯得有點喘不過氣來。對一款家用轎車來說,，這樣的動力表現(xiàn)可以接受了,。

　　假如你想來點好玩的，那不妨掛入S擋試試,，它此時就會轟轟向前沖,，大概在3500轉(zhuǎn)時換擋。說實話,，處于S擋狀態(tài)的它表現(xiàn)似乎有點不自然,，這就像我在強迫它做自己不擅長的事情一樣。所以大多數(shù)情況下，我還是喜歡用D擋,，因為這時的它表現(xiàn)得自在,，不拘謹(jǐn)。

　　 前文說新款奔騰B50的方向盤握感偏小,，在實際駕駛過程中,，精準(zhǔn)的指向以及良好的路感回饋都給我留下不錯的印象，轉(zhuǎn)彎時能給予駕駛員足夠的信心,。需要注意的是，它的剎車踏板偏硬,，并且有虛位,，讓人在制動時不得不多留意。

　　大家在口碑榜里反映它的噪音大,，所以這次試駕過程中,，特別留意了它這方面的表現(xiàn)。在D擋狀態(tài)下,，新款奔騰B50無論是胎噪,、風(fēng)噪還是發(fā)動機噪音都抑制得不錯，沒有給人帶來不適和煩躁感,，這點還是讓人挺滿意的,。

　　它的底盤相信不用我多介紹了，這也是大家對奔騰B50認(rèn)可比較多的地方,。它采用了雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿的前懸架,，后懸架則為E型多連桿式，調(diào)校偏硬朗,。在經(jīng)過坑坑洼洼路段時,，它表現(xiàn)得干脆充滿韌性，保留了一定的路感,。在高速以及過彎時,，良好的支撐同樣沒有值得詬病的地方，顯得從容不迫,，這也許就是大家認(rèn)可它的原因,。

全文總結(jié)：

　　雖然只是小改款車型，但新款奔騰B50的外觀和內(nèi)飾都讓人眼前一亮,，相比舊款的保守穩(wěn)重,，新款的造型設(shè)計明顯更加年輕化。犀利飄逸的前大燈/霧燈造型,、炮筒式儀表,、動感的輪轂以及重新設(shè)計的中控臺等相信會更加受年輕消費者的歡迎。另外，更加精致的內(nèi)飾做工也讓我們感受到了它的誠意,。

　　與同級別車型相比,，此前只有1.6車型讓它的陣營看起來勢單力薄，車主朋友同樣紛紛表示動力不夠用,。我們看到新款奔騰B50的一大亮點在于加入1.8L車型,，進(jìn)一步滿足大家對動力的需求。從這次試駕來看,，底盤仍然是它最大的優(yōu)勢,。在售價與現(xiàn)款基本一致的情況下，新款奔騰B50的市場讓人更加期待,。（文/圖 汽車之家 陳海傭 攝/汽車之家 梁�,。� 

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