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前臉變化大/推出1.8L 試駕新款奔騰B50

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■  新款奔騰B50動力介紹

  舊款奔騰B50只搭載了1.6L一款發(fā)動機(jī),,新款在它基礎(chǔ)上增加了1.8L發(fā)動機(jī),,豐富大家的選擇,。這臺直列4缸,、16氣門發(fā)動機(jī)由中國一汽自主研發(fā),,目前搭載在奔騰B70上,。它采用了電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸以及VIS可變進(jìn)氣歧管等技術(shù),,最大功率139馬力(102千瓦)/6500rpm,,最大扭矩為172牛·米/4000rpm,。與之匹配的是愛信全新F21系列六速手自一體變速箱,。

奔騰一汽奔騰奔騰B502013款 1.8L AT尊貴型

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  需要說明的是,此次我們試駕的場地是在海拔約為3200米的青海湖,,車輛的動力表現(xiàn)與普通海拔地區(qū)相差比較遠(yuǎn),,所以接下來所講的試駕感受僅供參考。關(guān)于新款奔騰B50普通海拔地區(qū)的動力性能,,我們將在拿到測試車后,,第一時(shí)間為大家分享。

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■ 新款奔騰B50試駕感受

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  掛入D擋準(zhǔn)備起步,,腳踩油門,。可能是高原的原因,,氣壓低,、空氣稀薄,它起初開上去,,動力并沒有想象中那么猛,。再深踩,它才后知后覺般向前發(fā)力,。這就是新款奔騰B50的油門響應(yīng),,比較遲緩,大概有四分之一的虛位,,給人反應(yīng)慢半拍的感覺,,所以我對它的第一印象并不是那么好。

奔騰一汽奔騰奔騰B502013款 1.8L AT尊貴型

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  它就像一個(gè)慢熱的運(yùn)動員,在緩過神來后,,逐漸開始進(jìn)入比賽的狀態(tài),。中段的動力輸出均勻流暢,讓坐在駕駛席上的我頓時(shí)心情也好了許多,。在平直的高原路上,,我試圖進(jìn)一步挖掘它的潛力,,此時(shí)的油門響應(yīng)倒是挺靈敏,,源源不斷給予反饋。當(dāng)時(shí)速達(dá)到110km/h,,它這時(shí)才開始顯得有點(diǎn)喘不過氣來,。對一款家用轎車來說,這樣的動力表現(xiàn)可以接受了,。

奔騰一汽奔騰奔騰B502013款 1.8L AT尊貴型

  假如你想來點(diǎn)好玩的,,那不妨掛入S擋試試,它此時(shí)就會轟轟向前沖,,大概在3500轉(zhuǎn)時(shí)換擋,。說實(shí)話,處于S擋狀態(tài)的它表現(xiàn)似乎有點(diǎn)不自然,,這就像我在強(qiáng)迫它做自己不擅長的事情一樣,。所以大多數(shù)情況下,我還是喜歡用D擋,,因?yàn)檫@時(shí)的它表現(xiàn)得自在,,不拘謹(jǐn)。

一汽奔騰 奔騰B50 2013款 1.8L AT尊貴型

   前文說新款奔騰B50的方向盤握感偏小,,在實(shí)際駕駛過程中,,精準(zhǔn)的指向以及良好的路感回饋都給我留下不錯(cuò)的印象,轉(zhuǎn)彎時(shí)能給予駕駛員足夠的信心,。需要注意的是,,它的剎車踏板偏硬,并且有虛位,,讓人在制動時(shí)不得不多留意,。

奔騰一汽奔騰奔騰B502013款 1.8L AT尊貴型

  大家在口碑榜里反映它的噪音大,所以這次試駕過程中,,特別留意了它這方面的表現(xiàn),。在D擋狀態(tài)下,新款奔騰B50無論是胎噪,、風(fēng)噪還是發(fā)動機(jī)噪音都抑制得不錯(cuò),,沒有給人帶來不適和煩躁感,這點(diǎn)還是讓人挺滿意的。

奔騰一汽奔騰奔騰B502013款 1.8L AT尊貴型

  它的底盤相信不用我多介紹了,,這也是大家對奔騰B50認(rèn)可比較多的地方,。它采用了雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿的前懸架,后懸架則為E型多連桿式,,調(diào)校偏硬朗,。在經(jīng)過坑坑洼洼路段時(shí),它表現(xiàn)得干脆充滿韌性,,保留了一定的路感,。在高速以及過彎時(shí),良好的支撐同樣沒有值得詬病的地方,,顯得從容不迫,,這也許就是大家認(rèn)可它的原因。

全文總結(jié):

  雖然只是小改款車型,,但新款奔騰B50的外觀和內(nèi)飾都讓人眼前一亮,,相比舊款的保守穩(wěn)重,新款的造型設(shè)計(jì)明顯更加年輕化,。犀利飄逸的前大燈/霧燈造型,、炮筒式儀表、動感的輪轂以及重新設(shè)計(jì)的中控臺等相信會更加受年輕消費(fèi)者的歡迎,。另外,,更加精致的內(nèi)飾做工也讓我們感受到了它的誠意。

  與同級別車型相比,,此前只有1.6車型讓它的陣營看起來勢單力薄,,車主朋友同樣紛紛表示動力不夠用。我們看到新款奔騰B50的一大亮點(diǎn)在于加入1.8L車型,,進(jìn)一步滿足大家對動力的需求,。從這次試駕來看,底盤仍然是它最大的優(yōu)勢,。在售價(jià)與現(xiàn)款基本一致的情況下,,新款奔騰B50的市場讓人更加期待。(文/圖 汽車之家 陳海傭 攝/汽車之家 梁�,。� 

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    和1.4T車型相比,,1.6L就顯得過于平淡了,,動力系統(tǒng)和底盤與老款奔騰B50的差異不大,主要變化還是集中在造型,、空間以及配置,,中規(guī)中矩,沒給人留下太深的印象,。

    評測編輯-曹昊旻:

    1.6L和1.4T相比我肯定更推薦1.4T車型,,這臺1.6L的動力表現(xiàn)不太能讓人滿意,開著的感覺也和老款B50沒什么區(qū)別,,略感失望,。

    評測編輯-于晗:

    之前測試?yán)峡頑50的時(shí)候我們就說希望它不要再吃老本了,能拿出一些屬于自己的,、真正的東西,,很可惜這臺1.6L的全新B50并沒有做到。

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    等了7年才等到奔騰B50換代,,好在整體表現(xiàn)沒讓人失望,,從里到外都有不小的變化,1.4T開著也比之前1.8L更順暢,,只是發(fā)動機(jī)噪音偏大,,影響了整車的質(zhì)感。

    評測編輯-曹昊旻:

    奔騰B50看著比之前協(xié)調(diào)多了,,配置上的增加也讓它邁入了同級別主流行列,,整體表現(xiàn)不錯(cuò),推薦買1.4T最低配,優(yōu)惠完不到10萬,,還是挺值的,。

    評測編輯-于晗:

    奔騰B50這次的變化確實(shí)不小,但無法忽略的是它還是在老馬6的平臺上研發(fā),,新意不足,,我更希望能看到一臺真真正正的新車。

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    奔騰B50有著十分接近合資車型的品質(zhì),,尤其在乘坐空間和舒適性以及做工上表現(xiàn)出色,。如果能將油耗降低并提高剎車成績的話,奔騰B50將更值得推薦,。

    評測編輯-李偉龍:

    憑借老馬6的底子,,奔騰B50在空間與駕駛方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),不過吃老本也是有時(shí)限的,,以目前競爭激烈的市場來看,,老邁的動力總成已經(jīng)在油耗方面拖了后腿,并且一汽那充滿自信的定價(jià)也著實(shí)有些任性,。

    評測編輯-侯云峰:

    奔騰B50的“拿來主義”確實(shí)讓它受益匪淺,,憑借這一付好底子也讓它在市場中拼殺了不少年。但是面對日新月異的對手,,奔騰B50吃老本的時(shí)間不多了,,要是自己再不努力,只能被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下,。

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奔騰B50 2013款 1.8L 自動尊貴型

指導(dǎo)價(jià):12.28萬
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