■ 新款奔騰B50動力介紹
舊款奔騰B50只搭載了1.6L一款發(fā)動機(jī),,新款在它基礎(chǔ)上增加了1.8L發(fā)動機(jī),,豐富大家的選擇,。這臺直列4缸,、16氣門發(fā)動機(jī)由中國一汽自主研發(fā),,目前搭載在奔騰B70上,。它采用了電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸以及VIS可變進(jìn)氣歧管等技術(shù),,最大功率139馬力(102千瓦)/6500rpm,,最大扭矩為172牛·米/4000rpm,。與之匹配的是愛信全新F21系列六速手自一體變速箱,。
需要說明的是,此次我們試駕的場地是在海拔約為3200米的青海湖,,車輛的動力表現(xiàn)與普通海拔地區(qū)相差比較遠(yuǎn),,所以接下來所講的試駕感受僅供參考。關(guān)于新款奔騰B50普通海拔地區(qū)的動力性能,,我們將在拿到測試車后,,第一時(shí)間為大家分享。
■ 新款奔騰B50試駕感受
掛入D擋準(zhǔn)備起步,,腳踩油門,。可能是高原的原因,,氣壓低,、空氣稀薄,它起初開上去,,動力并沒有想象中那么猛,。再深踩,它才后知后覺般向前發(fā)力,。這就是新款奔騰B50的油門響應(yīng),,比較遲緩,大概有四分之一的虛位,,給人反應(yīng)慢半拍的感覺,,所以我對它的第一印象并不是那么好。
它就像一個(gè)慢熱的運(yùn)動員,在緩過神來后,,逐漸開始進(jìn)入比賽的狀態(tài),。中段的動力輸出均勻流暢,讓坐在駕駛席上的我頓時(shí)心情也好了許多,。在平直的高原路上,,我試圖進(jìn)一步挖掘它的潛力,,此時(shí)的油門響應(yīng)倒是挺靈敏,,源源不斷給予反饋。當(dāng)時(shí)速達(dá)到110km/h,,它這時(shí)才開始顯得有點(diǎn)喘不過氣來,。對一款家用轎車來說,這樣的動力表現(xiàn)可以接受了,。
假如你想來點(diǎn)好玩的,,那不妨掛入S擋試試,它此時(shí)就會轟轟向前沖,,大概在3500轉(zhuǎn)時(shí)換擋,。說實(shí)話,處于S擋狀態(tài)的它表現(xiàn)似乎有點(diǎn)不自然,,這就像我在強(qiáng)迫它做自己不擅長的事情一樣,。所以大多數(shù)情況下,我還是喜歡用D擋,,因?yàn)檫@時(shí)的它表現(xiàn)得自在,,不拘謹(jǐn)。
前文說新款奔騰B50的方向盤握感偏小,,在實(shí)際駕駛過程中,,精準(zhǔn)的指向以及良好的路感回饋都給我留下不錯(cuò)的印象,轉(zhuǎn)彎時(shí)能給予駕駛員足夠的信心,。需要注意的是,,它的剎車踏板偏硬,并且有虛位,,讓人在制動時(shí)不得不多留意,。
大家在口碑榜里反映它的噪音大,所以這次試駕過程中,,特別留意了它這方面的表現(xiàn),。在D擋狀態(tài)下,新款奔騰B50無論是胎噪,、風(fēng)噪還是發(fā)動機(jī)噪音都抑制得不錯(cuò),,沒有給人帶來不適和煩躁感,這點(diǎn)還是讓人挺滿意的。
它的底盤相信不用我多介紹了,,這也是大家對奔騰B50認(rèn)可比較多的地方,。它采用了雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿的前懸架,后懸架則為E型多連桿式,,調(diào)校偏硬朗,。在經(jīng)過坑坑洼洼路段時(shí),它表現(xiàn)得干脆充滿韌性,,保留了一定的路感,。在高速以及過彎時(shí),良好的支撐同樣沒有值得詬病的地方,,顯得從容不迫,,這也許就是大家認(rèn)可它的原因。
全文總結(jié):
雖然只是小改款車型,,但新款奔騰B50的外觀和內(nèi)飾都讓人眼前一亮,,相比舊款的保守穩(wěn)重,新款的造型設(shè)計(jì)明顯更加年輕化,。犀利飄逸的前大燈/霧燈造型,、炮筒式儀表、動感的輪轂以及重新設(shè)計(jì)的中控臺等相信會更加受年輕消費(fèi)者的歡迎,。另外,,更加精致的內(nèi)飾做工也讓我們感受到了它的誠意。
與同級別車型相比,,此前只有1.6車型讓它的陣營看起來勢單力薄,,車主朋友同樣紛紛表示動力不夠用。我們看到新款奔騰B50的一大亮點(diǎn)在于加入1.8L車型,,進(jìn)一步滿足大家對動力的需求,。從這次試駕來看,底盤仍然是它最大的優(yōu)勢,。在售價(jià)與現(xiàn)款基本一致的情況下,,新款奔騰B50的市場讓人更加期待。(文/圖 汽車之家 陳海傭 攝/汽車之家 梁�,。�
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