● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸架：2.0T+8速手自一體變速箱,。

　　此次寶馬X1改款新車上市,，其最大的亮點(diǎn)是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，除此之外,，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代,，sDrive18i的動(dòng)力系統(tǒng)得到了徹底的升級(jí)。底盤懸架方面,，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋,，后五連桿獨(dú)立懸架的形式則沒有發(fā)生什么改變。

● 駕駛感受：運(yùn)動(dòng)感比舊款更強(qiáng)烈,。

　　既然此次改款的重點(diǎn)就在動(dòng)力系統(tǒng)上,，那我們自然要好好體驗(yàn)一下這套全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合。說實(shí)話,，從數(shù)據(jù)上來看,，一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高僅有156馬力讓人有些不太容易接受，畢竟現(xiàn)在同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超過200馬力已經(jīng)十分普遍了,，而我覺得廠商之所以將功率降得這么低是為了與最大184馬力的sDrive20i/xDrive20i和最大245馬力的xDrive28i拉開足夠的差距,。

　　我們的試駕路線包含了市區(qū)快速路、高速公路及普通的省道,，除了高速公路外,，需要頻繁加減速的機(jī)會(huì)很多。經(jīng)過我的實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),，這套動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力性確實(shí)不錯(cuò),，換擋沖擊也基本體會(huì)不到，平順性也值得肯定,。尤其是在市區(qū)行駛時(shí)需要經(jīng)常加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度很快，只是推背感不強(qiáng),，車速是以一種“平穩(wěn)”的速率在爬升,，相比舊款2.0L+6AT車型發(fā)動(dòng)機(jī)“只吼不走”的動(dòng)力表現(xiàn)相比，換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)后的新款X1 sDrive18i車型表現(xiàn)好了不是一星半點(diǎn),。

　　在高速公路上行駛時(shí),，只要道路狀況允許，我們一般會(huì)將車速穩(wěn)定在100-120km/h之間,，這時(shí)候8AT的優(yōu)勢(shì)則比較明顯,。當(dāng)我們將車速穩(wěn)定在約110km/h的時(shí)候，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1700-1800rpm之間,。而在更早之前編輯試駕舊款sDrive 18i以差不多的速度行駛的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差不多在2500rpm左右了。之前很多網(wǎng)友反映X1的油耗有些偏高,，相信新的動(dòng)力系統(tǒng)上市后,，新車的油耗會(huì)有所改善。

　　接下來我們說說這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。無論是舊款還是新款車型,，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用電動(dòng)助力,，不過有不少車友覺得X1的方向盤沉，在停車場(chǎng)內(nèi)停車,、移車并不輕松，但是在高速行駛時(shí),，較沉的方向盤帶來的好處就是方向給人的感覺穩(wěn),。也許是為了兼顧這兩種駕駛狀況，新款X1把方向調(diào)整得“輕”了一些,，盡管調(diào)整的幅度并不大,，不過在低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，我們已經(jīng)沒有了與車輪,、地面相互“較勁”的感覺,，力度控制得恰到好處，而高速時(shí)“穩(wěn)”的感覺基本沒有削弱,。

　　底盤懸架方面,，sDrive18i五款車型全都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，再加上廠商一直標(biāo)榜的50:50前后配重比,，由此可見X1一直是一款注重運(yùn)動(dòng)性的緊湊型SUV車型,。所以在懸架的調(diào)校上，該車會(huì)更加注重運(yùn)動(dòng)性,，這意味著減振器的響應(yīng)速度會(huì)更迅速,、會(huì)給人一種減振很“硬”的感覺。在鋪裝公路上,，這樣的感覺并不明顯,，而在經(jīng)過由水泥板鋪就的國道和施工路段時(shí)，這種“硬”的感覺就會(huì)轉(zhuǎn)化成“顛”,，對(duì)舒適性自然會(huì)有所影響,，但相比于老寶馬3系（E90）上的那種硬得“神經(jīng)質(zhì)”相比，寶馬X1的表現(xiàn)還是能讓人所接受的,。

● 編輯總結(jié)：

　　從我們此時(shí)試駕的感受來看,，換裝了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 sDrive18i車型雖然功率和扭矩數(shù)據(jù)表現(xiàn)不算搶眼，但從試駕感受來看,，其對(duì)動(dòng)力的改善以及順暢性的提升,，還是非常明顯的。最關(guān)鍵的是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)換代,，該車的價(jià)格并沒有隨之上漲,，顯得比較有誠意。

　　作為一款上市已有多年的緊湊型SUV,，寶馬X1的目標(biāo)群體仍然定位在那些年輕,、愛玩,、愛生活的的消費(fèi)者當(dāng)中，他們?cè)谶x購新車時(shí)所注重的不僅有實(shí)用性,，對(duì)新車的外觀,、配置、性能,、質(zhì)感等等都有著一定的要求,。此次改款已是寶馬X1的第二次改款了，新的動(dòng)力系統(tǒng)和細(xì)節(jié)上的一些改進(jìn)也是順應(yīng)了時(shí)代的潮流,，以便能夠迎合更多消費(fèi)者們的口味,，而注重更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感或許是此次改款的目的所在，廠商希望通過此次改款彌補(bǔ)其原本其入門級(jí)車型動(dòng)力偏弱的短板,，進(jìn)而吸引到更多喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者們的注意,。

　　不過X1畢竟是一款有些年份的車型了，相比之下,，其最直接的對(duì)手奧迪Q3剛剛上市沒多久,，這股新鮮勁兒還沒過去，恐怕此次改款也許正是向它的對(duì)手“宣戰(zhàn)”吧,！那么這些就夠了嗎,？當(dāng)然不，也許此次改款的目的除了搶占中高端緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)外,，更多的是為下一代X1進(jìn)入中國市場(chǎng)鋪平道路,。據(jù)此前的報(bào)道透露（點(diǎn)擊進(jìn)入相關(guān)鏈接），新一代X1的測(cè)試車正在進(jìn)行路試,，預(yù)計(jì)將在2015年便能與消費(fèi)者們見面,。屆時(shí)，新車將會(huì)采用與全新MINI COOPER相同的UKL平臺(tái),，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī),，前輪驅(qū)動(dòng)。那么新車還會(huì)像現(xiàn)在這樣會(huì)有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感么,？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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