前方碰撞預告(FCA)系統(tǒng)
這是我在開車時經(jīng)常會觸發(fā)的一個功能。這套系統(tǒng)在車速超過40km/h時開始運行,,可監(jiān)測前方110米遠處的車輛,,如果本車以過快的速度接近前車,系統(tǒng)認為可能有追尾的危險,,那么駕駛員正前方風擋處的紅色警示燈就會閃爍,,并且發(fā)出比較大的嗶嗶聲,警告駕駛員減速,。
另外它和自適應巡航一樣,,并不是以絕對的輛車距離為參考,主要還是你與前車的相對速度,,如果相對速度過快它就會提早發(fā)出警告,,相反如果本車與前車都是勻速行駛,那么即使相距很近它也不會報警,。
這套系統(tǒng)其實很好,,畢竟追尾事故是平時經(jīng)常容易發(fā)生的,。不過在國內城市道路行駛,客觀條件你也是知道的,,車輛很密,,大家相隔都比較近。所以這套系統(tǒng)經(jīng)常就會讓人覺得過于敏感,,總是發(fā)出令駕駛者覺得沒有必要的警告,。然而在我總共一個月的使用過程中,它確實提醒了我一次,,避免了追尾的發(fā)生,,所以平時我還是建議大家開著這個系統(tǒng),也許它90%的時候都是誤報,,但人總有走神的時候,,能幫助你一次,沒準就能救你一命,。
主動式緊急制動系統(tǒng)
這個東西很高級,,包括智能制動輔助系統(tǒng)(IBA)和自動碰撞預警系統(tǒng)(ACP)。它的作用原理就是當車速超過40km/h以上,,如果系統(tǒng)檢測到本車即將與前車發(fā)生碰撞,,并且駕駛員還沒有制動,那么系統(tǒng)就會主動施加一定的制動力,,幫助減小碰撞損失,。它可以算是前防碰撞預告系統(tǒng)之后的更高一級主動安全措施,。
我相信一般的駕駛員很少會出現(xiàn)這套系統(tǒng)假設的那種嚴重狀況,除非是高速上開車睡著了或者是完全嚴重的分神,。否則碰撞預告系統(tǒng)啟動的時候,,駕駛員就會注意到前面,及時減速,。很慶幸這套系統(tǒng)我沒有真的用上過,,但有意思的時它偶爾會出現(xiàn)判斷失誤。在本來很安全的時候忽然給一腳剎車,,嚇人一跳,。而且我發(fā)現(xiàn)它即使在40km/h以下也能工作,這一點令人很驚訝,。
上述情況最容易發(fā)生的地點是地庫,。可能是由于地庫里周圍的墻壁和其它的障礙物比較多,,容易影響到探測器的判斷力,,比如說在準備駛出地庫的時候,門口的隔離墩或者限高桿什么的會被誤認為是前方的障礙物,,車輛很可能就會突然的施加制動力,,而且說真的,效果倒是非常好,,能果斷把車完全剎停,,然后乘客以為是你駕駛技術不行。在以后的長測中,,我的同事常鳳臣會用視頻給大家展示這套系統(tǒng)的工作情況,。
自動啟停系統(tǒng)
最后咱們再來說說自動啟停吧。很多車主上車會把自動啟停系統(tǒng)關了,,但我最近還是比較喜歡開著,。首先昂科威的自動啟停很輕柔,而且啟動速度比較快,,對舒適性和起步響應幾乎沒有影響,,另外停車時完全熄火可以降低振動,感覺很好,。另外我相信它對于降低油耗確實有幫助,,能省一點是一點。
這套系統(tǒng)唯一的不足之處在于,,它只有在駕駛者踩著剎車的時候才能熄火,,除此之外無論你掛N擋還是掛P擋,發(fā)動機都會立刻啟動,。我覺得這件事還是看不同人的駕駛習慣,,畢竟大家使用自動啟停這項功能都是為了減少長時間的怠速,,有很多駕駛者停車的時候并不喜歡腳一直踩在剎車上,因為那樣會很累,。更合理的做法是掛空擋拉手剎或者直接推回P擋,,可是這樣的話自動啟停就失效了,發(fā)動機馬上啟動,,沒有了省油的優(yōu)勢,。相比之下其它品牌的產(chǎn)品,例如寶馬的自動啟停,,掛P擋松開剎車依然有效,,而馬自達的系統(tǒng)在掛N擋的時候也依然有效,當然了此時駕駛員需要注意拉好手剎,。所以我希望廠家可以完善一下這個自動啟停的邏輯,,會更方便一些。
在兩個星期的時間里,,我駕駛這輛車共行駛了736.7公里,,其中多數(shù)是偏擁堵的城市路況。現(xiàn)在行車電腦顯示的平均油耗為11.7升/百公里,,令人滿意,。本期的長測內容就是這么多了,下一期輪到常鳳臣給大家講他的使用感受,,請大家繼續(xù)關注。(文/圖/攝影 汽車之家 羅浩)
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