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看得見的進(jìn)步 試江淮第五代電動車iEV5

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  行駛品質(zhì)較之前車型有大幅提升:

江淮汽車 江淮iEV 2015款 iEV5

  iEV5上的這臺電動機(jī)在數(shù)據(jù)上比第四代車型提升了50馬力和45牛·米,,并且使用了更高效的液冷電機(jī)(前幾代車型均為風(fēng)冷電機(jī)),,進(jìn)步還是非常大的。

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  變速箱依舊是只有一個擋位的固定齒比變速箱,,不過新設(shè)計的電子擋桿看著非常高大上,,操作起來也方便,為了防止誤掛入倒檔,,還特別設(shè)計了倒擋鎖,,只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個R鍵,才能推入倒檔,。

  轉(zhuǎn)動鑰匙,,沒有起動機(jī)的聲響,只有亮起的儀表盤和上面的上的“READY”字樣告訴你,,它已經(jīng)準(zhǔn)備好了,,此時向下拉動電子擋桿,儀表盤上會顯示變速箱擋位為“D”,,這時就能悄無聲息的出發(fā)了,。

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  車開起來的第一感覺就是轉(zhuǎn)向真輕,輕到我用兩根指頭都能控制,,加上開起來后反饋也不是很直接,,這讓剛接觸它的我,感覺真像是在玩游戲,,當(dāng)然作為城市短途定位的iEV5來說,,好開,、易開才是它的設(shè)計要求,操控和路感并不是它所追求的,。

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  iEV5上的電動機(jī)有著215�,!っ椎淖畲�扭矩,這個數(shù)值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平,,而基于電動機(jī)的輸出特性,,一腳“油門”下去,確實能夠感受到這是款動力充沛的車,,而官方公布iEV5從0加速至50km/h僅需6秒,。

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  我想要試試它這種“動力充沛”的感覺能持續(xù)多久,30-50km/h加速,!50-70km/h加速,!70-80km/h加速。經(jīng)過反復(fù)試驗后,,我得出結(jié)論,,70km/h可以看做是一個分水嶺,在70km/h以下,,加速超車都能給你足夠的信心,,而且能夠給你帶來較為明顯的推背感,但是過了70km/h,,它的加速能力就沒有之前那么強(qiáng)了,,不過還是那句話,定位城市短途通勤的iEV5來說,,這樣的表現(xiàn)絕對能讓大多數(shù)人接受了,。

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  官方公布它的最高時速能達(dá)到120km/h,遺憾的是本次試駕會由于條件限制,,我沒能真正體驗到它的極速,,但我能保證把iEV5開到100km/h還是比較輕松的,這相對于上次來我們編輯部的那臺連0-100km/h加速測試都沒完成的iEV4來說,,進(jìn)步是非常明顯的,。

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  雖然有個電子擋把,但iEV5只是一個固定齒比的變速箱,,它的D擋和R擋只是用來改變電流方向,,所以當(dāng)你一直踩著加速踏板加速時,速度隨著電動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升,,你能感受到的只是頻率越來越高的電流聲,,整個動力系統(tǒng)表現(xiàn)的非常順滑,感覺很棒。但當(dāng)你遇到一些情況減速收“油”再踩下“油門踏板”的時候則能夠感覺到明顯的頓挫,,動力銜接做的不是很好,,而當(dāng)我把這個問題反映給現(xiàn)場的工作人員后,他們說早期生產(chǎn)的車確實有這個問題,,不過可以通過刷車內(nèi)的電腦程序來解決此現(xiàn)象,。

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  iEV5提供了ECO模式,打開和關(guān)閉ECO模式并不像一些汽油車型那樣會限制動力輸出,,它的ECO模式對加速影響不大,,有影響的是松“油門”時能量回收的力度,在正常模式下,,我如果不看儀表盤上的顯示,,幾乎感覺不到能量回收系統(tǒng)已經(jīng)工作了,開啟ECO模式后,,則能微微感受到它在起作用,實際上兩種模式下iEV5的能量回收系統(tǒng)對駕駛的影響都非常小,,工作人員也告訴我說,,這種設(shè)定是根據(jù)對消費(fèi)者的調(diào)研,得出結(jié)論,,大部分消費(fèi)者不喜歡能量回收系統(tǒng)過多的干預(yù)駕駛,,所以才把iEV5上的能量回收系統(tǒng)設(shè)定為這樣。

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  最后來聊聊iEV5的底盤,,前4代產(chǎn)品都是根據(jù)汽油版車型開發(fā)而來,,所以它們要遷就電池組等一系列東西,底盤的表現(xiàn)并不會太好,,而一開始就以電動車為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)的iEV5把電池組都放在了車身下部,,所以開起來能感受到整個底盤很整。懸架則是舒適性的調(diào)校,,路上小的顛簸和振動幾乎傳不到車內(nèi),。

  總結(jié):

  就在去年10月我們剛剛對iEV4做完全面的性能測試,說實話當(dāng)時對那款車是不太滿意的,,我們希望它做工能好一點(diǎn),,續(xù)航里程能多一點(diǎn)、極速能高一點(diǎn),、最好還能配備一套補(bǔ)胎工具等等,,而這一切都在iEV5上解決了,時尚的內(nèi)飾,、最大240km的續(xù)航里程,,120km/h的極速,還有不錯的空間表現(xiàn),雖然在座椅設(shè)計,、駕駛品質(zhì)上還有一些不足,,但iEV5的進(jìn)步是巨大的,而它也已經(jīng)完全能夠滿足大部分消費(fèi)者的城市代步需求了,。

  iEV5將會在即將開幕的上海車展正式上市,,我現(xiàn)在得到的消息是,補(bǔ)貼9萬元后(按照地方和國家補(bǔ)貼比例1:1計算),,售價會在10萬元之內(nèi),,如果最后的結(jié)果真是這樣,我想只要你能夠接受它的外形,,那么在這個級別的純電動車型里iEV5的優(yōu)勢還是很明顯的,,而且以它的產(chǎn)品力和后期養(yǎng)車成本來看,還會對許多10萬元左右的汽油車型造成一定的沖擊,。(文/圖/攝影 汽車之家 李祥)

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  • 江淮iEV 2015款 iEV5 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    14.68 45.17 --
    測試文章:續(xù)航能力不錯的通勤車 測試江淮iEV5
    評測編輯-:

    對于一款不到十萬元的純電動車來說,,在平均車速之后25km/h左右的日常使用情況下,,能有擁有170公里左右的續(xù)航里程是相當(dāng)出色的,。僅憑這亮點(diǎn)就能吸引不少消費(fèi)者,而且在配置方面的表現(xiàn)也有著自己的亮點(diǎn),,同價位的純電動車當(dāng)中,,它是值得推薦的車型之一。

    評測編輯-:

    之前江淮iEV4并沒有給我留下太好的印象,,最高測速連100km/h都達(dá)不到,,而此次接觸到iEV5,我覺得在技術(shù)和設(shè)計上,,它都有著相當(dāng)大的進(jìn)步,,不僅空間表現(xiàn)出色,續(xù)航里程和駕駛感受都比之前有了明顯的進(jìn)步,。

    評測編輯-:

    如果是以一輛通勤車的標(biāo)準(zhǔn)要求它,,那么它的得分能達(dá)到80分,但是要從多方面來看待這款小型車,,我覺得,,乘坐舒適性和用料方面有著很大的空間需要提升。底盤表現(xiàn)的確值得稱道,,但是剎車距離較長也的確是個比較值得關(guān)注的問題,。

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江淮iEV

指導(dǎo)價:12.85-17.98萬
級別:小型車
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