[汽車之家 長期測試]  從8月底開始威朗的長測,，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了3個月,，長測也進行了一半。在這三個月中,，威朗共行駛了快7000公里,，我也有了一些小的心得，今天就把這些東西匯總一下與大家進行分享,。同時,，我還將回答一下網(wǎng)友的提問，希望對準備購買威朗的朋友有所幫助,。在之后的長測中,，我還會為大家詳細介紹威朗的配置以及空間等方面的表現(xiàn)，敬請期待,。

◆ 對威朗的一些新的認識

　　在第一期長測文章中,，我曾經(jīng)詳細的向大家介紹過威朗在外觀,、內(nèi)飾等方面的情況，那次的描述更像是初印象,。而在駕駛了3個月之后,，我對這款車有了更深刻的了解，下面分享給大家：

　　● 外觀十分容易吸引眼球

　　在第一期長測中我就已經(jīng)對威朗的外觀造型進行過描述,，威朗的設計采用了別克全新的家族式風格,，這套設計語言在別克新英朗以及新君越上都可以看到。再加上長測的頂配車型配備了多輻式輪圈,，進一步提升了整車的視覺效果,。在這三個月中，這臺車一共引起了三次“圍觀”,，一次是在火車站的停車場,，還有兩次是在高速公路的休息區(qū)，可見威朗的外觀設計十分容易吸引大眾的眼球,。

　　● 內(nèi)飾設計豪華感十足,，但是細節(jié)上有瑕疵

　　威朗內(nèi)飾的設計十分大氣，運用了很多木紋,、皮革,、鍍鉻裝飾，車內(nèi)在視覺上擁有不錯的質(zhì)感,，提升了整車的檔次,。

　　不過，在一些細節(jié)方面,，威朗仍有提升的空間,。就比如擋把的設計上，擋把是硬塑料拼接的,，接縫比較大而且接縫邊緣比較“硬”,，當手握在擋把上時，感覺十分粗糙,。

◆ 讀者比較關(guān)注的幾個問題

　　從長測開始到現(xiàn)在,，有很多朋友都通過編輯博客問了不少問題，包括剛著車的時候發(fā)動機聲音大,、威朗的最小離地間隙等,。在本文中,，我將對這幾個問題進行解答,。

　　● 最小離地間隙

『網(wǎng)友提問』

　　目前，別克官方并沒有公布威朗的最小離地間隙,，我通過撥打官方客服電話也沒有得到一個明確的答案,，所以只能自己來測了,。

　　據(jù)目測觀察,，威朗底盤離地面最近的位置位于車頭底部護板處,，據(jù)我們的大略測量，在車內(nèi)沒有乘客,、后備廂沒有物品,、油箱滿油時,，該部位的離地間隙為130mm，日常駕駛絕對足夠,。

　　● 發(fā)動機聲音有時很大（部分消費者反應有明顯的“噠噠噠”聲）

『網(wǎng)友提問』

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（由于是怠速狀態(tài)，所以車內(nèi)聲音很�,。�

　　對于發(fā)動機聲音的問題,，隨著進入冬天以后氣溫越來越低，發(fā)動機冷啟動的聲音是比較大,。我認為主要由兩方面的因素,，首先是高壓油泵的聲音比較大。高壓油泵聲音大的現(xiàn)象在很多使用直噴發(fā)動機的車型上都出現(xiàn)過,，屬于正�,，F(xiàn)象，在車輛著車行駛一段時間后聲音會逐漸變小,。

　　另一個原因是冬天溫度低,，冷啟動的轉(zhuǎn)速稍微高一些，發(fā)動機的聲音自然會大一點,。在最近的一段時間,，北京的溫度經(jīng)常會達到零度以下，我專門注意了一下車輛冷啟動時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，基本會達到1200rpm以上,，比平常高一些。而且如果剛剛啟動就踩油門行駛,，轉(zhuǎn)速會拉得很高,，聲音也會更大。這個現(xiàn)象也會在發(fā)動機運轉(zhuǎn)10分鐘左右后消失,。不過,，我在汽車之家論壇中看到部分車主拍攝的視頻中（點擊查看車主拍攝的視頻），車輛啟動時車內(nèi)會有“噠噠噠”聲,，這種聲音目前長測車上還沒出現(xiàn)過,。

　　● 后懸架到底怎樣/胎噪怎樣

　　威朗的后懸架并非獨立式懸架，采用的是后扭桿梁+瓦特連桿懸架機構(gòu),，這也是很多消費者不滿意的地方,。在駕駛中,，這套懸架系統(tǒng)給我的感受是十分穩(wěn)健，過彎時,，瓦特連桿能夠很好的抑制車身的側(cè)傾,。不過在舒適性方面，這套懸架系統(tǒng)偏硬,，加上頂配車型使用的輪胎質(zhì)地也很硬,，行駛過程中大部分的路感能“清晰”的傳遞到車內(nèi)。另外,，這套較寬又較硬的輪胎也帶來胎噪比較大的后果,，很多網(wǎng)友在論壇中也提到了這一點。