● 來看看空間

　　晨風(fēng)和騏達(dá)一樣,，車內(nèi)空間在緊湊型兩廂車中都屬于很棒的水平,，坐著并不覺得擠。不過位于后排地板下方的電池侵占了一些頭部空間,，兩指的水平和同類車型相當(dāng),，總體來講還不錯(cuò)。

　　晨風(fēng)的車內(nèi)儲(chǔ)物空間夠用,，沒什么亮點(diǎn),，不過我沒想到的是，它的后備廂在常規(guī)模式下的空間比騏達(dá)還多了60升,，達(dá)到了370升,，不過后排座椅靠背放倒后會(huì)形成很高的臺(tái)階，這同樣跟電池占地兒有關(guān)系,，實(shí)用性并不太好,。

● 動(dòng)力總成及懸架

　　晨風(fēng)動(dòng)力來自于眼前的這臺(tái)交流同步永磁電動(dòng)機(jī),，最大功率為109馬力，最大扭矩254�,！っ�,，電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性很容易從數(shù)據(jù)上看出來，簡單地說,，它輸出著1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩,，這會(huì)讓晨風(fēng)更擅長起步加速。

● 堪比中型車的行駛質(zhì)感

　　如果你開著晨風(fēng)軋過幾個(gè)減速坎后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn),、甚至訝異它的底盤質(zhì)感，車輪和懸架在賣力地彈跳,，而車身和車?yán)锏哪銋s不動(dòng)聲色,，一切振動(dòng)都感覺軟綿綿的。一般來講,，想要找到這樣的感覺,，最次也得在舒適取向的中型車上才行，而晨風(fēng)做到了,，它的底盤表現(xiàn)跟同為日產(chǎn)緊湊型車的騏達(dá)完全是兩回事,，開過它的同事們也都覺得棒棒的。

　　開上它會(huì)覺得晨風(fēng)更多是為城市而生,。在80km/h以內(nèi)的限速下剛好也是晨風(fēng)動(dòng)力輸出最充沛的區(qū)間，踩下油門,，此時(shí)的加速感受與1.6-1.8L的轎車相差不大,，而在100km/h后加速的勢(shì)頭就不那么猛了，和起步初期的感受判若兩車,。

　　在普通模式下晨風(fēng)表現(xiàn)得比較活泛,，這跟靈敏的“油門”有關(guān)系，而在ECO模式下可不一樣,，踩下相同的幅度,，加速感會(huì)慢一些，更有意思的是“油門”的力度還增大了,，駕駛員能明顯地感到車在抵觸你,，就跟催個(gè)愛玩的孩子寫作業(yè)似的。收油時(shí)制動(dòng)回收的力度還更明顯,，大多數(shù)電動(dòng)車都是這樣的,。

　　方向盤輕輕的，并且隔絕了大部分路面回饋,，就像拿著指揮棒來命令車輛向東向西,，如果忽略掉方向盤觸感的區(qū)別的話,，閉上眼睛你會(huì)以為在開一輛天籟。這輛晨風(fēng)還是個(gè)小家伙,，變個(gè)線,，車身還是很靈活的，不過你要記得它的懸架是軟乎乎的,，所以千萬別過火,。