● 來(lái)看看空間

　　晨風(fēng)和騏達(dá)一樣,，車內(nèi)空間在緊湊型兩廂車中都屬于很棒的水平，坐著并不覺得擠,。不過(guò)位于后排地板下方的電池侵占了一些頭部空間,，兩指的水平和同類車型相當(dāng)，總體來(lái)講還不錯(cuò),。

　　晨風(fēng)的車內(nèi)儲(chǔ)物空間夠用,，沒(méi)什么亮點(diǎn)，不過(guò)我沒(méi)想到的是,，它的后備廂在常規(guī)模式下的空間比騏達(dá)還多了60升,，達(dá)到了370升，不過(guò)后排座椅靠背放倒后會(huì)形成很高的臺(tái)階,，這同樣跟電池占地兒有關(guān)系,，實(shí)用性并不太好。

● 動(dòng)力總成及懸架

　　晨風(fēng)動(dòng)力來(lái)自于眼前的這臺(tái)交流同步永磁電動(dòng)機(jī),，最大功率為109馬力,，最大扭矩254牛·米,，電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性很容易從數(shù)據(jù)上看出來(lái),，簡(jiǎn)單地說(shuō)，它輸出著1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩,，這會(huì)讓晨風(fēng)更擅長(zhǎng)起步加速,。

● 堪比中型車的行駛質(zhì)感

　　如果你開著晨風(fēng)軋過(guò)幾個(gè)減速坎后，你會(huì)發(fā)現(xiàn),、甚至訝異它的底盤質(zhì)感,，車輪和懸架在賣力地彈跳，而車身和車?yán)锏哪銋s不動(dòng)聲色,，一切振動(dòng)都感覺軟綿綿的,。一般來(lái)講，想要找到這樣的感覺,，最次也得在舒適取向的中型車上才行,，而晨風(fēng)做到了,，它的底盤表現(xiàn)跟同為日產(chǎn)緊湊型車的騏達(dá)完全是兩回事，開過(guò)它的同事們也都覺得棒棒的,。

　　開上它會(huì)覺得晨風(fēng)更多是為城市而生,。在80km/h以內(nèi)的限速下剛好也是晨風(fēng)動(dòng)力輸出最充沛的區(qū)間，踩下油門,，此時(shí)的加速感受與1.6-1.8L的轎車相差不大,，而在100km/h后加速的勢(shì)頭就不那么猛了，和起步初期的感受判若兩車,。

　　在普通模式下晨風(fēng)表現(xiàn)得比較活泛,，這跟靈敏的“油門”有關(guān)系，而在ECO模式下可不一樣,，踩下相同的幅度,，加速感會(huì)慢一些，更有意思的是“油門”的力度還增大了,，駕駛員能明顯地感到車在抵觸你,，就跟催個(gè)愛玩的孩子寫作業(yè)似的。收油時(shí)制動(dòng)回收的力度還更明顯,，大多數(shù)電動(dòng)車都是這樣的,。

　　方向盤輕輕的，并且隔絕了大部分路面回饋,，就像拿著指揮棒來(lái)命令車輛向東向西,，如果忽略掉方向盤觸感的區(qū)別的話,，閉上眼睛你會(huì)以為在開一輛天籟,。這輛晨風(fēng)還是個(gè)小家伙，變個(gè)線,，車身還是很靈活的,，不過(guò)你要記得它的懸架是軟乎乎的，所以千萬(wàn)別過(guò)火,。