先搞定充電樁再說晨風領航版全面測試

于晗

2015年11月14日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 來看看空間

　　晨風和騏達一樣,，車內空間在緊湊型兩廂車中都屬于很棒的水平,，坐著并不覺得擠。不過位于后排地板下方的電池侵占了一些頭部空間,，兩指的水平和同類車型相當,，總體來講還不錯。

　　晨風的車內儲物空間夠用,，沒什么亮點,，不過我沒想到的是，它的后備廂在常規(guī)模式下的空間比騏達還多了60升,，達到了370升,，不過后排座椅靠背放倒后會形成很高的臺階，這同樣跟電池占地兒有關系,，實用性并不太好,。

● 動力總成及懸架

　　晨風動力來自于眼前的這臺交流同步永磁電動機，最大功率為109馬力,，最大扭矩254�,！っ祝妱訖C大扭矩的特性很容易從數據上看出來,，簡單地說,，它輸出著1.5L自然吸氣發(fā)動機的功率以及2.5L自然吸氣發(fā)動機的扭矩，這會讓晨風更擅長起步加速,。

● 堪比中型車的行駛質感

　　如果你開著晨風軋過幾個減速坎后,，你會發(fā)現(xiàn)、甚至訝異它的底盤質感，車輪和懸架在賣力地彈跳,，而車身和車里的你卻不動聲色,，一切振動都感覺軟綿綿的。一般來講,，想要找到這樣的感覺,，最次也得在舒適取向的中型車上才行，而晨風做到了,，它的底盤表現(xiàn)跟同為日產緊湊型車的騏達完全是兩回事,，開過它的同事們也都覺得棒棒的。

　　開上它會覺得晨風更多是為城市而生,。在80km/h以內的限速下剛好也是晨風動力輸出最充沛的區(qū)間,，踩下油門，此時的加速感受與1.6-1.8L的轎車相差不大,，而在100km/h后加速的勢頭就不那么猛了,，和起步初期的感受判若兩車。

　　在普通模式下晨風表現(xiàn)得比較活泛,，這跟靈敏的“油門”有關系，而在ECO模式下可不一樣,，踩下相同的幅度,，加速感會慢一些，更有意思的是“油門”的力度還增大了,，駕駛員能明顯地感到車在抵觸你,，就跟催個愛玩的孩子寫作業(yè)似的。收油時制動回收的力度還更明顯,，大多數電動車都是這樣的,。

　　方向盤輕輕的，并且隔絕了大部分路面回饋,，就像拿著指揮棒來命令車輛向東向西,，如果忽略掉方向盤觸感的區(qū)別的話，閉上眼睛你會以為在開一輛天籟,。這輛晨風還是個小家伙,，變個線，車身還是很靈活的,，不過你要記得它的懸架是軟乎乎的,，所以千萬別過火。

文章標簽：緊湊型車試駕評測單車性能測試電動車試駕評測

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晨風 2014款領航版6.6KW 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.74秒	44.42米	--升
測試文章：先搞定充電樁再說晨風領航版全面測試
評測編輯-于晗：	這輛晨風駕駛品質好，功能多,，買它來日常代步很不錯,，舒服而且用車成本低。當然,，一切都是以家里有充電樁為前提,，因為它的續(xù)航里程只有不到200公里，但凡您三天兩頭跑去充電站充電,，生活品質不會有任何提升,。
評測編輯-王子平：	對于苦苦掙扎多年還搖不上號的人來說，能開上車就已經是件很幸福的事情了,。晨風能給你的不是激情也不是個性,，它能給你的就是安穩(wěn)的家用舒適感，這正是它所擅長的東西,。加速感受依然很直接,，除此以外它各方面給你感覺都有些無聊，甚至還把你牢牢地帶進了每天兩點一線的生活,，因為它需要充電,。
評測編輯-時睦華：	把品牌標識遮住,，這就是一臺日產，從駕駛質感和內飾做工等方面來說,，它擁有完全的日產品質,。這臺電動車的加速能力也完全可以應對城市工況。然而從只有100多公里的續(xù)航能力和目前充電樁的建設情況,，以及充電的速度來看,，它的便利程度還是遠不及傳統(tǒng)內燃機汽車。所以,，我的建議是,，除非你所在的城市給出了足夠誘惑的政策，比如單獨搖號池或者干脆不用搖號等,，否則,，現(xiàn)在買電動車還是為時尚早。

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