[汽車之家 對比測試]  現(xiàn)在人們對于“大”真的是趨之若鶩,，手機、房子如此,，當(dāng)然車子也不例外,。恰逢SUV正處于巔峰狀態(tài)，外加消費者對于七座車型的需求愈發(fā)強烈,。精明的車企沒有理由不遵循這一市場導(dǎo)向,，這不，近期大眾途昂就高調(diào)上市了,。無論是車身尺寸還是定價及定位,，很明顯它都是沖著探險者來的，而福特也絕不是吃素的,，在造較大尺寸的SUV領(lǐng)域,，他們有絕對的話語權(quán)，想要撼動探險者的地位絕非易事,。

　　既然新秀來勢洶洶擺明了要挑戰(zhàn)探險者,，那這位老前輩沒有不應(yīng)戰(zhàn)的道理。在選車方面,，參與對比的途昂是380TSI四驅(qū)旗艦版,，而探險者則是2.3T精英版。選擇這兩個配置車型進行對比原因有二：首先,，探險者主銷車型為2.3T,，途昂的2.0T高功率版本發(fā)動機的動力參數(shù)規(guī)格與探險者2.3T接近；其次,，探險者目前終端有一定優(yōu)惠,，而途昂我們得知目前在不少地區(qū)還都處于加價提車狀態(tài)，綜合算下來這兩個配置車型的終端售價相對接近,，能夠構(gòu)成直接競爭關(guān)系,。

　　兩車在造型理念方面有不少相通之處，不難發(fā)現(xiàn)它們都想利用設(shè)計來刻意強調(diào)車身的龐大,，大量筆直的車身線條賦予二者健碩敦實的身姿,，彰顯粗獷豪放的硬漢雄姿。說句題外話,，把這兩個大塊頭兒停放在一起,，像不像道恩·強森遇上馬克斯·施梅林。

　　兩車的車頭留給我的是飽滿厚重的印象,，安全感油然而生,。途昂采用了大眾家族化設(shè)計語言，在我看來沒什么新意可言,探險者前臉屬于耐看的類型,，但缺乏亮點,。

　　途昂的頭燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)與格柵之間有著相當(dāng)緊密的呼應(yīng)關(guān)系，看著完整度很高,。探險者頭燈造型相對平淡,，同時內(nèi)部結(jié)構(gòu)也沒什么立體感。另外,，在光源規(guī)格方面也不及途昂,，因此頭燈環(huán)節(jié)可判途昂勝。

　　兩車的車側(cè)給我的最直觀的感受就是一個字——長,！它們的三圍尺寸相差無幾,，車身長度都超過了五米，寬度也都在兩米左右,，探險者的高度比途昂高了48mm,，而軸距則是途昂比探險者長了120mm。

　　幸好參與對比的這兩款車都配備了20英寸輪圈,，即便從車側(cè)看過去也不會感覺比例失調(diào),。而它倆的低配版本就沒那么幸運了，18英寸輪圈很容易讓人產(chǎn)生頭重腳輕的感受,。

　　兩車的車尾造型都足夠簡潔,，沒有為了追趕潮流而羅列花哨的設(shè)計元素的跡象，還是挺容易讓人接受的,。二者的后備廂尾門上都擁有一個橫向的鍍鉻飾條,，并且都能跟尾燈的結(jié)構(gòu)融為一體，不僅增加了視覺寬度,，同時還讓車尾看著更精致,。

　　乍看之下,，兩車都采用了雙邊共兩出的排氣布局形式，雖然實際也是如此,，但貼近后不難發(fā)現(xiàn),，途昂后包圍上的鍍鉻排氣管僅起裝飾作用，實際排氣隱藏在下方,。

　　探險者和途昂的外形都能夠迎合喜歡大車的消費者的口味,，它們所呈現(xiàn)出的風(fēng)格也比較接近，都走的是粗獷硬派路線,，或許是由于途昂的推出時間更短,，因此新鮮感可能要強于探險者，站在這個角度看途昂的造型更有優(yōu)勢,。