來(lái)談?wù)剟x車,，其實(shí)這項(xiàng)測(cè)試和輪胎有著最直接的關(guān)系,。最終在同一場(chǎng)地下，途昂的剎車為40.29米,，探險(xiǎn)者為42.06米,。不得不承認(rèn)，途昂的原廠輪胎抓地力更強(qiáng),，且途昂輕了大約100公斤,，所以剎車成績(jī)會(huì)更好。

　　受天氣和場(chǎng)地的影響,，這兩款車最終的加速,、剎車成績(jī)都比曾經(jīng)單車測(cè)試時(shí)要差一些。試想一下,，這些大塊頭本身的負(fù)載慣性就很大,，如果車上再滿員的情況下,，對(duì)于剎車和動(dòng)力都是一種考驗(yàn)，所以開著這樣的中大型SUV就別玩命了,，穩(wěn)穩(wěn)地開才是最安全的,。

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　　探險(xiǎn)者在底盤質(zhì)感的營(yíng)造上完美的扳回一局,，厚重,、扎實(shí)的底盤反饋是途昂欠缺的。相比之下,，途昂的減振更軟一些,，在經(jīng)過(guò)大坑洼以及非鋪裝路面時(shí)，底盤的濾振能力很強(qiáng),，不過(guò)車輪跳動(dòng)比較明顯,。尤其是快速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，減振器不能一次性地抑制彈簧的回彈,，底盤略微有些松散,。反觀探險(xiǎn)者，好似海上的一艘輪船,，底盤能夠抹掉路面上大部分信息,。盡管忽忽悠悠的沒(méi)什么操控性，但卻讓乘客感覺(jué)很踏實(shí),。過(guò)減速帶時(shí),，彈簧的壓縮與回彈都是一次性完成，干脆利落,。

　　作為后來(lái)者,，途昂在噪音方面控制得更好。其實(shí)這兩款車都很安靜,，畢竟價(jià)格擺在這,，隔音措施都是車輛研發(fā)時(shí)的重點(diǎn)，只不過(guò)探險(xiǎn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相對(duì)更大一些,，高速行駛時(shí)胎噪也更加明顯,。

　　油耗測(cè)試是這些車型的用戶非常關(guān)注的，從上圖中的結(jié)果你們也可以看出,，途昂的油耗更低,。不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，途昂需要加注95號(hào)汽油,，而探險(xiǎn)者則只需加注92號(hào)汽油,。如果按照上述差異折算成本的話，那么每跑100km，途昂可以比探險(xiǎn)者節(jié)省大約5元的燃油費(fèi),。

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　　這兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和其它普通城市SUV沒(méi)什么區(qū)別，中央限滑差速器都采用了電控多片離合器結(jié)構(gòu),，主要目的就是應(yīng)付冰雪以及爬坡路段,。面對(duì)濕滑路況，四驅(qū)車輛的穩(wěn)定性更高,。至于越野,，并不是它們?cè)摳傻氖聝骸Ｒ驗(yàn)橐坏┯腥齻�(gè)車輪同時(shí)失去附著力,，車輛自身就很難脫困了,。

全文總結(jié)

　　對(duì)于途昂和探險(xiǎn)者的外形很難說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞，它倆的身材都?jí)蚩���,，形象也都很硬派,。兩車�?nèi)飾的造型都屬于沒(méi)什么特點(diǎn)、也沒(méi)有槽點(diǎn)的類型,，但在做工方面,，途昂要強(qiáng)于探險(xiǎn)者。而在配置方面兩款車各有亮點(diǎn),，途昂的全液晶儀表盤科技感十足,，較大的全景天窗為車內(nèi)帶來(lái)更通透的視感，而探險(xiǎn)者的前置攝像頭和座椅通風(fēng)+按摩的實(shí)用性更高,，能為用車帶來(lái)很多便利,。乘坐和儲(chǔ)物空間方面，還是途昂表現(xiàn)得更出色,，好在探險(xiǎn)者的座椅乘坐感受比途昂更加舒適,。

　　至于開起來(lái)的感覺(jué)，兩款車的差異還是非常明顯的,。盡管從各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)來(lái)看,，作為后來(lái)者的途昂已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議地勝出了，但是身為前輩的探險(xiǎn)者在底盤質(zhì)感方面還是要更扎實(shí)一些,。當(dāng)然，途昂這種“看起來(lái)大,、開起來(lái)小”的感覺(jué)還是非常招人喜歡的,，而且它的NVH和油耗表現(xiàn)都更加出色，所以綜合各方面因素考慮,，我們認(rèn)為本次對(duì)比的勝者是這款途昂380TSI,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 李坤 王澤石）

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