來談?wù)剟x車,，其實這項測試和輪胎有著最直接的關(guān)系。最終在同一場地下,，途昂的剎車為40.29米，探險者為42.06米,。不得不承認(rèn)，途昂的原廠輪胎抓地力更強(qiáng),，且途昂輕了大約100公斤，所以剎車成績會更好,。

　　受天氣和場地的影響,，這兩款車最終的加速,、剎車成績都比曾經(jīng)單車測試時要差一些。試想一下,，這些大塊頭本身的負(fù)載慣性就很大,，如果車上再滿員的情況下,，對于剎車和動力都是一種考驗,，所以開著這樣的中大型SUV就別玩命了，穩(wěn)穩(wěn)地開才是最安全的,。

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　　探險者在底盤質(zhì)感的營造上完美的扳回一局,，厚重、扎實的底盤反饋是途昂欠缺的,。相比之下，途昂的減振更軟一些,，在經(jīng)過大坑洼以及非鋪裝路面時,，底盤的濾振能力很強(qiáng)，不過車輪跳動比較明顯,。尤其是快速經(jīng)過減速帶時,，減振器不能一次性地抑制彈簧的回彈，底盤略微有些松散,。反觀探險者,，好似海上的一艘輪船,，底盤能夠抹掉路面上大部分信息。盡管忽忽悠悠的沒什么操控性,，但卻讓乘客感覺很踏實,。過減速帶時，彈簧的壓縮與回彈都是一次性完成,，干脆利落,。

　　作為后來者，途昂在噪音方面控制得更好,。其實這兩款車都很安靜,，畢竟價格擺在這，隔音措施都是車輛研發(fā)時的重點,，只不過探險者的發(fā)動機(jī)聲音相對更大一些,，高速行駛時胎噪也更加明顯。

　　油耗測試是這些車型的用戶非常關(guān)注的,，從上圖中的結(jié)果你們也可以看出,，途昂的油耗更低。不過需要強(qiáng)調(diào)的是,，途昂需要加注95號汽油,，而探險者則只需加注92號汽油。如果按照上述差異折算成本的話,，那么每跑100km,，途昂可以比探險者節(jié)省大約5元的燃油費。

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　　這兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和其它普通城市SUV沒什么區(qū)別,，中央限滑差速器都采用了電控多片離合器結(jié)構(gòu)，主要目的就是應(yīng)付冰雪以及爬坡路段,。面對濕滑路況,，四驅(qū)車輛的穩(wěn)定性更高。至于越野,，并不是它們該干的事兒,。因為一旦有三個車輪同時失去附著力，車輛自身就很難脫困了,。

全文總結(jié)

　　對于途昂和探險者的外形很難說誰好誰壞,，它倆的身材都夠魁梧，形象也都很硬派,。兩車內(nèi)飾的造型都屬于沒什么特點,、也沒有槽點的類型，但在做工方面,，途昂要強(qiáng)于探險者,。而在配置方面兩款車各有亮點,，途昂的全液晶儀表盤科技感十足，較大的全景天窗為車內(nèi)帶來更通透的視感,，而探險者的前置攝像頭和座椅通風(fēng)+按摩的實用性更高,，能為用車帶來很多便利。乘坐和儲物空間方面,，還是途昂表現(xiàn)得更出色,，好在探險者的座椅乘坐感受比途昂更加舒適。

　　至于開起來的感覺,，兩款車的差異還是非常明顯的,。盡管從各項測試成績來看，作為后來者的途昂已經(jīng)無可爭議地勝出了,，但是身為前輩的探險者在底盤質(zhì)感方面還是要更扎實一些,。當(dāng)然，途昂這種“看起來大,、開起來小”的感覺還是非常招人喜歡的,，而且它的NVH和油耗表現(xiàn)都更加出色，所以綜合各方面因素考慮,，我們認(rèn)為本次對比的勝者是這款途昂380TSI,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 李坤 王澤石）

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